奔馳7月增幅超200%

　　201%！據最新數據統計，奔馳7月份在中國市場共銷售汽車接近14500輛，同比增幅達201%；前7個月累計銷量達到74070輛，同比增長134%。分析指出，隨著中國豪華車市場的放量劇增，奔馳、奧迪、寶馬傳統三大豪車生產商正陷入酣戰，而奔馳正快速縮小與寶馬之間的差距。

　　奔馳快步追趕寶馬

　　在傳統的三強中，勢必在中國市場超越寶馬的奔馳，正以行動履行著承諾，今年以來市場表現突飛猛進。據最新統計數據，奔馳7月份在中國大陸地區共銷售14500輛，同比增幅達201%；前7個月累計銷量達到74070輛，同比增長134%。

　　其中，旗艦產品S級轎車7月份售出2440輛，同比增長達218%；截至7月，已共售出超過11600輛S級轎車。全新E級轎車7月份單月銷售超過5155輛；前7個月的總銷量近23190輛。國產C級轎車7月銷量同比增長53%，今年前7個月累計銷售同比勁增63%。

　　而車型眾多的suv家族，前7個月共售出近15190輛，同比增長81%。其中glk級中型豪華越野車前7個月的總銷量超過5400輛，同比增長157%。M級多功能越野車則取得了逾4870輛的業績，同比增長103%。R級大型豪華運動旅行車累計銷量超過3570輛。

　　豪車傳統三強的酣戰

　　據統計，今年上半年，中國高檔豪華車市場的增速高達91%，遠遠超過乘用車市場平均46.5%增幅，其中奔馳、寶馬、奧迪增速分別高達122%、98%和64%。

　　分析指出，在奔馳、寶馬的夾擊下，奧迪的市場占有率雖然在逐步下降，但其在中國市場的絕對領先優勢，還是無人能撼動。這也正體現在銷售數據上，今年上半年，奧迪品牌銷量累積達到108600輛，已經超過去年前9個月的累計銷量，其中國產車型累計銷售93993輛，進口車型銷售14607輛。

　　凱美瑞即將邁入70萬輛大關

　　隨著淡季持續發力，凱美瑞離再創造業界紀錄的下一站———以最快速度邁入70萬輛———已經進入“讀秒”階段。

　　本周，據乘聯會最新統計顯示，在傳統7月淡季，中高級車銷售“味淡如同白開水”，但凱美瑞卻異軍突起，銷量達到14505輛，同比與環比增速名列細分市場前茅，在同級車中成為“雙增長”最快的車型。

　　據廠商有關人士預計，上市四年的凱美瑞即將在年底迎來70萬輛的重要節點，再次創下中高級車最快速度。

　　淡季“更顯英雄本色”

　　同比與環比增速皆名列前茅，凱美瑞淡季“更顯英雄本色”。本周，據乘聯會最新統計顯示，在傳統7月淡季，凱美瑞銷量持續攀升，達到14505輛，在同級車中成為“雙增長”最快的車型。

　　事實上，從第二季度開始，中國車市出現不斷程度的放緩跡象，從而拖累了不少熱銷車型增長步伐。但是凱美瑞卻在進入第二季度之后，銷量呈現出“逆向走勢”。在5月份低迷的車市中，凱美瑞銷量達到13252輛，環比增長10.5%，以高出細分市場3倍的速度，成為銷量與上牌量的“雙冠王”。6月份，凱美瑞以全國上牌量11873輛再次勇奪中高級單一車型上牌量冠軍。此外，從3月份開始，凱美瑞連續3個月銷量超過13000輛，蟬聯中高級車市場的銷量冠軍。

　　據統計，今年上半年，廣汽豐田銷售132479輛，同比增長68%，基本上完成了整年銷量計劃目標的一半。其中，凱美瑞銷量81335輛，同比增長15%，占廣汽豐田上半年銷量的“半壁江山”。可以說，凱美瑞之于廣汽豐田的支柱角色體現得淋漓盡致。

　　成為最具活力品牌

　　據悉，到今年年底，凱美瑞累計銷量有望突破70萬輛，再次創下中高級車最快速度。而在2009年10月，凱美瑞已經創造了中國車市一項紀錄：僅用40個月即取得了50萬輛的傲人成績，成為國內“跑”得最快的車型，不僅跑贏了其它中高級轎車，還領先于現今國內其它所有車型，創下國內車市最快速度，再次上演速度神話。

　　自2006年6月份正式投產上市以來，凱美瑞在國內車壇產生了巨大的影響力。這不僅僅體現在產品力、營銷力、服務品牌方面，更重要的是凱美瑞成為在售車型在同代車型生命周期中最具有活力的品牌。

　　除了每年推出新款之外，凱美瑞還首先“叩開”中高級車市信息化時代大門。去年4月，廣汽豐田發布了首款搭載G-BOOK智能副駕系統的凱美瑞車型———240VG-Book智能領航版，讓中國消費者走在了智能化交通的前沿。今年3月份，廣汽豐田在深圳發布了2010款凱美瑞，將G-Book智能副駕首次裝備中高級車主銷車型中，進一步拉低了智能化交通的消費門檻。繼G-Book之后，通用的ONSTAR技術也在去年年底全面裝配在中高級車市，這一細分市場就此掀起信息化、智能化熱潮。

　　奇瑞“沒打算調整產銷目標”

　　7月出口量增長兩倍，創21個月新高

　　“奇瑞目前沒有打算調整全年銷售目標。”昨天，奇瑞汽車總經理助理金弋波對南方日報記者表示，奇瑞汽車目前在國內外市場仍保持穩定的銷量增長，盡管當前市場減速，但奇瑞全年產銷70萬輛的目標不變。

　　開瑞汽車調整應變

　　據奇瑞公司公布，奇瑞四大品牌7月終端銷量45454輛，同比增長30.8%，繼續保持自主品牌乘用車企業第一位。其中出口8834輛，同比增長200%，并創下全球金融危機以來21個月的新高。金弋波表示，這表明奇瑞出口已經走出金融危機的陰影，呈現出全面復蘇的態勢。

　　今年前7個月，奇瑞銷量超過35萬輛。相比追兵比亞迪，奇瑞的優勢正在于出口。金弋波介紹，隨著國際市場環境的不斷改善和海外生產基地及營銷服務網絡的進一步完善，奇瑞的海外出口市場將進一步復蘇，預計8月的出口量將達到1.2萬輛。奇瑞汽車出口因此回復到月銷萬輛的“好日子”。此外，奇瑞總計有36款車型達到第三階段油耗標準，產品覆蓋奇瑞、瑞麒和開瑞三大品牌系列，名列國內汽車企業前茅，將能得到節能汽車補貼。“綜合這兩方面的因素，預計從8月份起，奇瑞汽車的市場銷售將開始發力，迎來新一波增長高潮”。

　　但奇瑞旗下微車品牌今年要達標則有些麻煩。據開瑞有關負責人向南方日報記者介紹，其內部已經有對原定全年15萬輛產銷目標進行調整的計劃。有媒體援引開瑞銷售公司總經理李建國的話稱，15萬輛的年銷量對今年來說有些吃力，近期已把目標調整至12萬輛。上半年開瑞的銷量是5萬輛。

　　尚無輕卡投產計劃

　　有媒體近日也報道稱，奇瑞首款輕卡產品將在河南開封基地投產，并于明年上市。但金弋波對南方日報記者表示：“目前尚沒有得到投產輕卡的確切消息。”據其介紹，河南開封基地尚在建設廠房階段，并且目前確定的產品計劃只有微車和農機。開瑞汽車有關負責人也表示，河南基地目前和開瑞還沒有明確的聯系。

　　目前拉開乘用車國內布局，卻是奇瑞的當務之急。金弋波介紹，除了蕪湖總部，奇瑞在河南的基地將主要生產民生類汽車產品，大連有乘用車和出口基地，而新投資的鄂爾多斯項目將主要投產SUV,因為西北市場SUV需求占到國內總量的兩成。

　　對奇瑞是否已制定商用車發展戰略，從而成為商乘并舉的汽車集團，金弋波表示：“目前尚說不清楚。”

　現代起亞在華銷量增長兩成

　　北京現代上月同比猛漲近30%

　　本周，全球五大汽車廠商之一現代起亞汽車公布了7月銷量數據。據統計，7月現代起亞汽車單月全球銷量為472463輛，與去年同比上漲21.3%。其中起亞汽車更以179003輛的單月銷量數據，同比上漲41.2%，創了歷史新高。與此同時，現代起亞汽車在華市場表現也不俗，其總銷量(不包括現代、起亞進口車)達78972輛，與去年同比增長21.2%，呈現出穩健的淡季上揚之勢。“能夠保持兩位數穩步上升，得益于現代汽車YF新款索納塔、起亞汽車K7、K5等新車效應以及中國、美國兩大戰略市場的良好表現。”現代起亞汽車相關人士如是說。

　　據介紹，7月份現代起亞汽車在華業績仍然名列前茅，其在華兩大合資公司北京現代與東風悅達起亞均呈現良好發展趨勢。其中，北京現代7月單月銷量達到56962輛，同比增長接近30%，除伊蘭特、悅動組合的營銷優勢穩固了北京現代銷量業績外，ix35上市以來銷量的連月上漲(7月份更是突破了6千輛)。此外，現代起亞汽車旗下另一家合資公司東風悅達起亞也同樣表現出穩步提升的態勢，7月份共銷售22010輛。

　　此外，現代起亞在另一個重要的戰略市場———美國也保持著良好的銷售業績。據悉，今年1-6月現代起亞汽車在美國總銷量達425852萬輛，與去年同期相比增長了20.9%，以8.4%的市場占有率刷新了歷史最高紀錄。

　　福克斯連續五月銷量過萬輛

　　據長安福特銷售公司公布，長安福特7月共售出福特品牌汽車18255輛。至此，長安福特今年前七個月銷量較上年同比增長38%，達到170053輛。

　　來自長城汽車的最新數據顯示，自5月18日正式上市以來，經過短暫的市場預熱，騰翼C30月銷量突破8000輛。這樣的銷量意味著每天平均有260多輛騰翼C30駛入全國各地的家庭中。在中國A級家轎市場，相對于業內新車月均5000輛的銷量來說，騰翼C30與部分合資品牌一起占據了月銷量的第一陣營。