比亞迪L3的預計售價為9-12萬元之間，這是一個國內市場主流的緊湊車型價格。于是我們在同區間、同是自主品牌的緊湊車型中選擇了榮威350、帝豪EC718和奔騰B50作為潛在的競爭對手，并把它們的車型亮點進行逐一展示。

榮威350外觀展示

    上汽對外觀的設計是自主品牌里十分優秀的，雖然這和羅孚不無關系，但從榮威550開始，上汽品牌的車型外觀確實都讓人眼前一亮。榮威350外觀設計定位于穩重大氣的家用風格，飽滿的前臉和敦實的尾部都從不同角度傳達了這一點。

   車型特點：InkaNet系統尤為突出

    InkaNet系統是榮威350主打的一個網絡理念，它相當于整合了手機、對講機和網絡三種通訊方式。這套系統通過聯通3G網絡接收信息，極大的豐富了在車內的信息資源，讓新聞、資訊、博客這一切內容可以盡收眼底，當然打電話、發信息也是沒有問題的。這套系統在國內是比較超前的，即使放眼國外車型，也只有豐田、通用等技術雄厚的廠商才具備類似的車載系統。還有一個亮點值得表揚：InkaNet系統選裝價格并是很貴（想想某些4S加裝GPS還要好幾千呢），不同車型的選裝價格從4000至6000元不等，而且選裝就送兩年定量的免費服務。

    Inkanet系統可以用電腦在官方網站上登陸，你可以在這里進行設置，并最終通過SD卡和汽車進行同步。編輯還是建議大家使用這種方式，因為剛開始使用的前兩年里，你每月只能有400M的上網流量，所以能省一點是一點吧。另外，在這段時間中你還可以每月免費打100分鐘的服務電話和使用5次一鍵導航的服務。

    出于安全考慮也出于使用方便，方向盤上集成了InkaNet的操作按鈕，駕駛員可以更專心于駕駛，而不會在使用InkaNet系統時分太多的心。

榮威350配置豐富

    榮威350全系標配了剎車輔助、行車電腦顯示和后視鏡電動加熱，中等配置的訊智版及高配車型則包含了電動天窗、自動空調、真皮座椅等舒適性配置。Loetsch全息數字儀表盤深受追捧新鮮事物的年輕人喜愛，它可以比較直觀的用數字顯示速度、水溫、平均油耗等信息。兩個圓形儀表配以銀亮鍍鉻裝飾圈凸顯出更立體的效果。

    編輯點評：無論從哪個角度看，這套系統都足夠強大，就沖能上網這一條，就可以吸引不少年輕人，而在這背后，我希望大家能關注汽車本身，起碼在動力方面，1.5L發動機應對起來有些吃力。

帝豪EC718外觀展示

    帝豪EC718的出現改變了我們對吉利品牌的印象，全新設計的外觀符合主流家用車型的設計理念，圓滑的側面線條從車頭一直延伸到車尾。可以明顯看出，帝豪EC718的尾部還是有很重的模仿痕跡。

    車型特點：配置突出

帝豪EC718 1.8L自然吸氣發動機    

    在這個價位大部分自主車型還配備1.6L發動機的前提下，帝豪EC718的1.8L顯得是那么的難能可貴，它最大功率為102kW（6000rpm），最大扭矩為172Nm（4200rpm），并且這款發動機還使用了CVVT氣門正時技術。

    液晶顯示屏位置比較適中，雖說屏幕面積并不太大，但它可是來自西門子威迪歐的產品。日常的簡單功能一樣都不少，畫面的精細度也不錯，如果非要吹毛求疵的話，這款顯示屏設計的形狀有些過于方正了，看上去稍顯死板。

全系標配自動空調和自動大燈

    自動空調和自動大燈是帝豪EC718全系的標配，它拉升了帝豪EC718全系的配置高度，當然最低配的車型還是顯得有些寒酸，我寧可拿這兩項配置去換鋁合金輪轂和電動天窗，所以不建議大家購買標準版車型。

除最低配車型外，其它車型都具備以上配置

    最低配置以上的車型都包含了前/后排頭部氣囊、胎壓監測、多功能方向盤、GPS導航系統、天窗、后風擋遮陽簾、電動真皮座椅等安全性和舒適性配置。

    編輯點評：配置高是很多自主車型最吸引人的亮點，帝豪EC718在這方面做的算是數一數二的了，全系標配的舒適性配置都夠厚道，只不過在安全配置上都還有提升的空間，而且不建議大家購買配置較低的標準型。

奔騰B50外觀展示

    奔騰B50是由意大利設計師喬治亞羅領導的Italdesign公司設計完成的。寬幅的鍍鉻進氣格柵很容易在茫茫車市中辨認，視覺沖擊感足夠，但稍顯扁平的車頭和上翹厚重的車尾似乎有些不夠般配。

    車型特點：動力系統技術成熟

    奔騰B50是基于奔騰B70平臺應運而來，也就是說它和馬自達6底盤是一樣的，它的車身寬度與比它高一級別的奔騰B70相差無幾，降低了的車身高度也與馬自達6完全一樣，軸距也同為2675mm。

帶穩定桿的多連桿獨立后懸掛

    奔騰B50沿用了馬自達6的懸架結構，前懸掛為雙叉臂式獨立懸架，后懸掛為E型多連桿式獨立懸架。多連桿后懸掛對操控的好處自然不必多說了，雙叉臂式的懸架更多的應用在跑車當中，優點是結構堅固、側向支撐更充足；缺點是布置復雜，占用空間大，不大適宜發動機橫置車型。

與速騰相同的1.6L自然吸氣發動機

    奔騰B50搭載了每缸氣門數還停留在2個的速騰1.6L發動機，不過調教上要比速騰和寶來所使用的略高一點，想有很強的動力是徹底別指望了，皮實耐用、保養實惠才是它的特長。在變速箱方面，奔騰B50采用5速手動和6速手自一體操控方式，同發動機一樣，他們也同樣來自一汽大眾，手感和工藝都沒的說。

奔騰B50全系標配

    奔騰B50全系標配：前排側氣囊、電動調節的真皮座椅、自動空調、定速巡航和多功能方向盤。高配車型與低配車型的差別并不大，奔騰B50只有在頂配車型上才有中控臺顯示屏。

    編輯點評：技術成熟在這里沒有任何貶義的意思，對于家用車來說，成熟一些沒什么不好，這意味著保養維護的成本都會降低。再者說，花更少的錢買一個曾經高端的運動車型，豈不是好事一件？！

    在我們即將迎來比亞迪L3之前，我們還是有必要簡單的回顧一下比亞迪集團已經上市的兩款緊湊車型。預計在未來這三款車型同時銷售，只是營銷網絡會各不相同。它們從定位和價格上應該做如下排列：L3>G3>F3。

    比亞迪F3簡介

比亞迪F3正面外觀   

    比亞迪F3大家比較熟知，它是一代“街車”的代表車型，在當初合資車型價格居高不下的時候，它以優異的性價比和認知度極高的外形受到了普通老百姓的喜愛。直到現在一些工薪階層或者手頭不富裕的消費者，還是愿意把F3作為首選車型。比亞迪廠家自身也十分清楚這一點，所以F3的定位始終就是走量的車型，優惠幅度一直非常大。

比亞迪F3的內飾是消費者詬病的一大方面

    內飾是F3被批判最多的地方，不但顏色風格十分過時，整體的做工和材質也完全與品質聯系不上，好在愿意買它的人都能比較豁達的原諒它的這些不足，畢竟價位在這擺著，想十全十美肯定不可能。2600mm軸距帶來的不錯的空間是當初人們喜愛它的又一理由，那時車型相對匱乏，這個數據已經是不錯的了。

    比亞迪G3簡介

    今年4月剛剛上市的比亞迪G3是比亞迪邁向高端市場的一顆重要的棋子，拋開概念上的不同，G3相對F3無論是在內飾，還是在做工上都有了一定的進步，外觀也更融入時尚潮流的元素。動力方面增加了比亞迪自主研發的483QA型號的1.8L發動機，并搭配CVT無級變速箱。

比亞迪G3正面外觀

    G3相比F3軸距僅增加長了10mm，但在配置方面卻提升了不少，無鑰匙啟動、多功能方向盤、電動天窗等舒適性配置的悉數登場，讓這款10萬上下的車型陡增了不少性價比，何況還有全國普遍1萬多的優惠呢。

    比亞迪L3前景分析

    介紹了這么多車型，無非是想讓您從外部和內部全面的了解一下L3目前所處的整體環境。比亞迪L3定位高于G3，軸距增大了5mm，目前將主推CVT自動車型，前期將先上市1.8L發動機（483QA）車型。L3將會搭載無鑰匙啟動系統、電子導航系統、多功能方向盤、 DVD皮座椅等配置。此外，全車還配備電動可折疊后視鏡、迎賓燈、以及倒車影像系統。

超A轎跑的噱頭體現在熏黑的前大燈和粗壯的鍍鉻格柵

    對于L3的外形和內飾工藝方面不再多說，大家可以參照之前的詳細實拍文章，在這里我只能對這個結果感到非常的可惜。分析L3這三個強勁對手，比亞迪L3缺少了像榮威550 InakaNet那樣打動人心的亮點配置，其宣揚的“超A轎跑”概念并沒有體現在配置上。盡管無鑰匙啟動、移動電視、GPS導航、多功能方向盤等配置多少還可以撐撐門面，但很多配置10萬元的G3都配備了，為什么還要選擇L3？！

與L3、F6相同的1.8L自然吸氣發動機

    同樣的尷尬局面也發生在與EC718比較上，EC718在和L3舒適性配置對等的前提下，安全配置卻要比L3高，定價也相對低廉，而且它的1.8L發動機要優于L3的483QA，即將推出CVT版車型又給L3多了一層壓力；奔騰B50技術算是最老的，但依托與馬6的平臺，它的運動基因和操控駕駛感似乎都要比L3更加堅實。

    編輯總結：如果比亞迪L3在三年前上市，它應該能使人心動，無鑰匙啟動、GPS導航、多功能方向盤等等都是那時人們夢寐以求的。可惜高科技的進化速度永遠讓人跟不上節奏，現在7、8萬的車型甚至都可以實現你的這些夢想，所以僅讓我看到“豪華"配置的L3前景不容樂觀，擺在它面前的是一副內憂外患的局面，內有G3定位區間的重疊和大幅降價的壓力，外有三大勁敵和一些合資品牌要把它置之于死地，L3上市后的日子恐怕絕對不會好過。其實巴菲特也好，超A轎跑新概念也好，理性的消費者關注的不僅僅是噱頭本身，所以你先要給一個能讓人實實在在可以接受的理由，老百姓才不會讓你的口水白白浪費。