謳歌淡出中國豪車陣營？ 下半年僅有一款車型正常銷售

　　日前，記者從相關渠道獲悉，由于銷量不佳，本田將停止生產謳歌的頂級車型謳歌RL。此外，謳歌另一款轎車——TL也因種種原因，目前的貨源并不充足。在下半年僅有一款SUV車型MDX充場面的形勢下，謳歌的發展令人擔憂。

　　作為一個在北美市場與雷克薩斯、英菲尼迪齊名的日系豪華品牌，本田曾對謳歌打開中國市場寄予厚望。但經過幾年的發展，從其進入中國市場以來的慘淡銷量和3款車型的價格走勢上可以看出，謳歌在中國的日子并不好過。

　　采訪中，一位謳歌4S店負責人的話很直白：“英菲尼迪的總銷量也不高，但能看出這個品牌在努力經營中國市場，謳歌就沒有讓我們感覺到這種向前發展的動力。”

　　2006年謳歌剛到中國時，其負責人還雄心勃勃地表示，要和德系豪車一拼高下。但4年的時間過去了，謳歌不僅沒有趕超德系豪車，甚至還落在了比其晚到中國市場半年的英菲尼迪后面。

　　銷量或許能更好地說明日系三大品牌在中國的現狀：2009年雷克薩斯銷售3.3萬輛、英菲尼迪5000輛、謳歌3400輛。

　　英菲尼迪：新車型搶市場

　　雖然去年的銷售總量不高，但今年前5個月，英菲尼迪在中國市場取得了快速增長，銷量同比增長了132%。在此基礎上，今年英菲尼迪還將會陸續引入QX56和全新M級車型，并將全年的銷售目標定在1萬輛。

　　銷量的增長離不開英菲尼迪對國內市場的快速反應，今年初，英菲尼迪帶來了其2.5L的EX25和G25車型，這兩款車型也迅速打開了市場。

　　對于英菲尼迪經銷商來說，近期英菲尼迪對在華機構的調整被視為其在華業務提速的標志。近日，日產汽車和日產中國宣布，日產中國進口車事業部（ICB）將變更為英菲尼迪中國事業部（IBU -China）。

　　采訪中，一位英菲尼迪4S店的負責人告訴記者，中國事業部成立之后，英菲尼迪在華的投入肯定將加大。

　　雷克薩斯：品牌征服消費者

　　作為最早進入中國的日系豪華品牌，雷克薩斯的網絡布局很完善。現在，雷克薩斯的服務王牌已經征服了越來越多消費者的心。雖然雷克薩斯曾經因為關稅調整陷入過尷尬，但其目前的表現令人看到了今后廣闊的市場前景。

　　尤其是在小排量車方面，在推出ES240獲得成功后，8月底，雷克薩斯產品家族中的全新豪華陣容RX270、IS250及IS250C即將正式登陸中國市場。

　　謳歌：經銷商進退兩難

　　相較雷克薩斯和英菲尼迪，進入中國市場之后，本田不太對路的市場策略和沒有擺正位置的定價與車型投放，導致了謳歌這個在北美市場獲得成功的日系豪華品牌，在中國遭遇滑鐵盧。

　　與其他日系豪車的高歌猛進相比，謳歌對中國市場的開拓顯得不夠積極。謳歌計劃今年總銷量要升至6000輛。但車型的數量不僅沒有增加，反而減少了。

　　“我們沒有獲得任何要上新車型的消息，現在只有MDX的銷量還可以，RL將停產，TL供貨量也不充足。”采訪中一位謳歌經銷商告訴記者，今年上半年謳歌賣的很差，而且是在降9萬-10萬元的情況下才能賣出一輛車，“銷售一直在賠錢，售后保有量又太小”，投資幾千萬的4S店處在進退兩難的位置上。

　　有業內人士認為，謳歌似乎還沒有完全讀懂中國市場。

　　不過，原東風本田總經理倉石誠司已在4月份升任本田中國本部長兼本田技研總經理。這位帶領著東風本田成功將小眾車型開拓出大市場的總經理對中國市場行情有著充分的了解，但從其上任后的這幾個月來看，謳歌并沒有任何變化。

　　“希望倉石誠司能夠盡快找出對策，否則謳歌真將淡出豪華車陣營了。”有業內人士分析說。