自去年奇瑞、吉利高調(diào)宣布分品牌以來，今年，自主品牌長安、長城、華晨等也宣布分網(wǎng)，自主品牌的分網(wǎng)模式似乎一時間盛行開來。

日前，長城汽車傳出消息，為完成年銷40萬輛的目標，近期將對現(xiàn)有條件成熟的城市經(jīng)銷網(wǎng)點進行規(guī)劃布局，實行C1、C2、C3三套網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)銷售的模式。而僅有幾款在售車型的力帆也開始試水分網(wǎng)銷售。日前，力帆成都第二家4S店——捷泰力帆汽車開業(yè)，主要銷售320、620進口發(fā)動機、620CVT等車型，而原有的四川黃龍力帆4S旗艦店則主要銷售520、520I、620國產(chǎn)發(fā)動機車型。

在二者之前，僅有3年市場經(jīng)驗的長安轎車在擁有奔奔 、悅翔、志翔3個系列車型之后也開始醞釀分網(wǎng)銷售，預(yù)備分成A網(wǎng)和B網(wǎng)兩個銷售網(wǎng)絡(luò)，將主力車型悅翔和奔奔獨立開來進行銷售。

分網(wǎng)銷售是自主品牌汽車在發(fā)展路上的摸索，其初衷是重新塑造明晰的品牌軌跡或提高產(chǎn)品定位。這也是奇瑞、吉利當(dāng)初分網(wǎng)的目的。分網(wǎng)銷售對提升銷量、加強企業(yè)在細分市場的競爭能力以及防止出現(xiàn)經(jīng)銷商之間的惡性競爭確實有效。但歸根究底，分網(wǎng)銷售如果是發(fā)展到品牌相對穩(wěn)定、產(chǎn)品足夠多、研發(fā)能力足夠強大的階段的必然結(jié)果，那自然是件好事。但如果是在產(chǎn)品前期規(guī)劃不足，品牌構(gòu)想不夠明確的情況下而簡單跟風(fēng)，那就是資源的浪費，反而影響品牌形象。

以目前網(wǎng)絡(luò)最為復(fù)雜的自主品牌比亞迪為例，從A1到A4，比亞迪一共設(shè)置4個分網(wǎng)。A1網(wǎng)銷售F3和F6，A2網(wǎng)銷售F3R、F0和L3，A3網(wǎng)銷售G3，6月下旬正式營業(yè)的A4網(wǎng)計劃銷售I3和I6。雖然比亞迪月銷量突破了5萬輛，但是面對消費者為什么買F0和F3要到不同的店的這一質(zhì)疑，比亞迪則開始慢慢由“從分網(wǎng)向銷售聯(lián)合”轉(zhuǎn)變。目前，首家橫跨A1、A3兩大銷售網(wǎng)絡(luò)的比亞迪4S店已經(jīng)開張。據(jù)比亞迪汽車相關(guān)人士透露，整合優(yōu)勢資源組建大型的跨網(wǎng)絡(luò)銷售實體，是比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)下一步重點的發(fā)展方向。由合到分，由分再到合，分分合合之間除了要考慮利益，筆者認為更重要的還是要考慮消費者的便利和品牌形象的塑造。因此，在自主品牌快速發(fā)展的時候，銷售網(wǎng)絡(luò)的分分合合千萬要慎重。