[導讀]今年車市最大的利好政策就是節(jié)能車補貼了，但是從目前效果來看，由于種種因素，并沒有實現(xiàn)提振車市的效果，記者對這一現(xiàn)象去經(jīng)銷商處進行了調(diào)查。

中國車市正在習慣扔掉“政策市”這根拐杖，但這個過程給車市帶來的陣痛卻日益凸顯。

隨著購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策年底紛紛到期，國家針對節(jié)能車型的現(xiàn)金補貼成為刺激今年車市的唯一利好新政策，但在針對第一批71款節(jié)能車型給予補貼的政策實施過程中，卻因為發(fā)放流程等客觀因素限制，對車市提振作用有限。

《第一財經(jīng)日報》近日從車市了解到，政策補貼出臺后，有些經(jīng)銷商借補貼之機，提高了車價。

北京市場上，上海通用、上海大眾4S店目前銷售的部分受補貼車型優(yōu)惠幅度相比補貼政策出臺之前有明顯縮水，更有經(jīng)銷商對哪些車型在補貼范圍內(nèi)并不知情。但根據(jù)上海大眾公司的說法，以朗逸1.4T為例，廠家給經(jīng)銷商的限價是在廠家指導價的基礎(chǔ)上下調(diào)3000元，商務(wù)政策并無更改。

而某長安鈴木經(jīng)銷商表示，類似新奧拓這種供不應(yīng)求的車型，如果想馬上提車，需要加價3000元，等補貼申請下來，消費者再到店里領(lǐng)回3000元節(jié)能補貼。

除了變相漲價之外，更有經(jīng)銷商借機將未進入首批71款節(jié)能車型目錄的車型，貼上3000元補貼的字樣借機促銷，引發(fā)了車市更為慘烈的價格競爭。

按照財政部要求，享受車補的購車時間是目錄文件印發(fā)之日，即6月18日，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時一次性兌付給購買者。補貼發(fā)放過程是由企業(yè)先行墊付，憑客戶簽字確認的銷售發(fā)票和車牌號碼等信息，企業(yè)按月向財政部門申請補貼。此項補貼不影響銷售者享受原有的各項購車優(yōu)惠，也不應(yīng)計入發(fā)票面額。

根據(jù)規(guī)定，經(jīng)銷商有義務(wù)向消費者告知補貼情況及兌現(xiàn)方式。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各汽車品牌在執(zhí)行該政策時并不統(tǒng)一。北京大部分奇瑞汽車經(jīng)銷商表示，補貼發(fā)放將從7月15日起執(zhí)行，之前購車消費者拿不到補貼。而北京現(xiàn)代經(jīng)銷商則表示，補貼開始實施的時間是7月1日。

由于第一批補貼發(fā)放暫時不到位，因此對于小排量節(jié)能車型的銷量拉動，并沒有購置稅減半政策那么明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，1.6升及以下乘用車銷售61.86萬輛，環(huán)比下降11.20%。而1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為65.38%，環(huán)比下降1.42%，同比下降2.67%。

小排量車型市場占有率出現(xiàn)下滑，是否會加快第二批節(jié)能補貼車型名單的出爐，目前國家相關(guān)部門并沒有給出明確信息。