解析中國汽車行業(yè)中的低速恐懼癥
2010年8月10日來源：本站編輯
在庫存增加壓力下，8月3日比亞迪宣布將今年的銷售目標(biāo)從80萬輛調(diào)減到60萬輛，這個消息引起了一番熱議。今年年初，行業(yè)內(nèi)普遍對市場預(yù)期謹(jǐn)慎，多數(shù)合資企業(yè)都把增產(chǎn)目標(biāo)定在20%左右，北京現(xiàn)代去年完成57萬輛，增長一倍，但是今年目標(biāo)只有67萬輛。然而國內(nèi)自主品牌企業(yè)普遍唱高調(diào)，應(yīng)該說對市場預(yù)測不夠謹(jǐn)慎，或者對自己的市場表現(xiàn)評價高了一些，因此有些企業(yè)出現(xiàn)了庫存上升的問題。
各企業(yè)的情況也不盡相同。最近到武漢，本想到廠里去看看，但是被告知放高溫假。碰到東風(fēng)本田的同志，得知他們卻沒有放假，去了以后看到總裝線一片繁忙，每52秒就有一輛車下線。所以，不會出現(xiàn)所有的企業(yè)下調(diào)目標(biāo)的情況。
比亞迪調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)是一件正常的事，此舉并不意味著市場滑坡，上半年比亞迪增產(chǎn)幅度仍然有90%，銷量增長也有60%，上半年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到30萬輛，為去年全年的3/4，但是與預(yù)期目標(biāo)還有很大距離。所以調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)際上是擠出泡沫，使計劃更實(shí)在。
今年前5個月，國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值1.71萬億元，同比增長54%，實(shí)現(xiàn)利潤總額1436.47億元，同比增長143%。其中重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額860.39億元，同比增長169%，實(shí)現(xiàn)利稅總額1385.09億元，同比增長107%，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。
對比亞迪來說，高產(chǎn)銷量并不是目的，其背后是利潤增長的壓力。2009年比亞迪盈利30.33億元，今年上半年盡管產(chǎn)量增長90%，利潤增長近一倍，但是利潤額只有11.78億元，也就是確實(shí)需要80萬輛的產(chǎn)量才能保證全年利潤與上年持平。比亞迪相關(guān)高層也私下表示過，比亞迪的短板是品牌，為了品牌犧牲的是利潤。在品牌力仍然較低的情況下，比亞迪不得不堅(jiān)持低價策略。
中國汽車工業(yè)對高速的依賴性太強(qiáng)。2009年上半年，汽車產(chǎn)量同比增長15.22%，銷售增長17.69%，但是1-6月重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比下降0.56%，利潤總額同比下降1.38%。工信部認(rèn)為：“在國家各項(xiàng)利好政策促進(jìn)下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑勢頭得到有效抑制，經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。”2009年上半年18家上市汽車企業(yè)，除長安汽車、比亞迪、北汽福田實(shí)現(xiàn)正增長外，其他企業(yè)的利潤都出現(xiàn)負(fù)增長，其中安凱客車、海馬股份和金杯汽車等6家公司虧損。
即使是今年1-5月，在汽車產(chǎn)銷量增幅近50%的情況下，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額增幅比1-4月回落52個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利稅總額增幅比1-4月回落9個百分點(diǎn)。
據(jù)外電消息，上半年大眾集團(tuán)銷量同比增長了16%，凈利潤18億歐元，同比翻兩番。其中，有8億歐元來自中國市場。
低速恐懼癥的病因是品牌力弱，產(chǎn)品不得不采取低價格策略，這就帶來低利潤的后果，如果沒有極高的高速度，企業(yè)就很難保持利潤增長。
各企業(yè)的情況也不盡相同。最近到武漢，本想到廠里去看看，但是被告知放高溫假。碰到東風(fēng)本田的同志，得知他們卻沒有放假，去了以后看到總裝線一片繁忙，每52秒就有一輛車下線。所以，不會出現(xiàn)所有的企業(yè)下調(diào)目標(biāo)的情況。
比亞迪調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)是一件正常的事，此舉并不意味著市場滑坡，上半年比亞迪增產(chǎn)幅度仍然有90%，銷量增長也有60%，上半年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到30萬輛，為去年全年的3/4，但是與預(yù)期目標(biāo)還有很大距離。所以調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)際上是擠出泡沫，使計劃更實(shí)在。
今年前5個月，國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值1.71萬億元，同比增長54%，實(shí)現(xiàn)利潤總額1436.47億元，同比增長143%。其中重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額860.39億元，同比增長169%，實(shí)現(xiàn)利稅總額1385.09億元，同比增長107%，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。
對比亞迪來說，高產(chǎn)銷量并不是目的，其背后是利潤增長的壓力。2009年比亞迪盈利30.33億元，今年上半年盡管產(chǎn)量增長90%，利潤增長近一倍，但是利潤額只有11.78億元，也就是確實(shí)需要80萬輛的產(chǎn)量才能保證全年利潤與上年持平。比亞迪相關(guān)高層也私下表示過，比亞迪的短板是品牌，為了品牌犧牲的是利潤。在品牌力仍然較低的情況下，比亞迪不得不堅(jiān)持低價策略。
中國汽車工業(yè)對高速的依賴性太強(qiáng)。2009年上半年，汽車產(chǎn)量同比增長15.22%，銷售增長17.69%，但是1-6月重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比下降0.56%，利潤總額同比下降1.38%。工信部認(rèn)為：“在國家各項(xiàng)利好政策促進(jìn)下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑勢頭得到有效抑制，經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。”2009年上半年18家上市汽車企業(yè)，除長安汽車、比亞迪、北汽福田實(shí)現(xiàn)正增長外，其他企業(yè)的利潤都出現(xiàn)負(fù)增長，其中安凱客車、海馬股份和金杯汽車等6家公司虧損。
即使是今年1-5月，在汽車產(chǎn)銷量增幅近50%的情況下，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額增幅比1-4月回落52個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利稅總額增幅比1-4月回落9個百分點(diǎn)。
據(jù)外電消息，上半年大眾集團(tuán)銷量同比增長了16%，凈利潤18億歐元，同比翻兩番。其中，有8億歐元來自中國市場。
低速恐懼癥的病因是品牌力弱，產(chǎn)品不得不采取低價格策略，這就帶來低利潤的后果，如果沒有極高的高速度，企業(yè)就很難保持利潤增長。
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