比亞迪上周宣布將2010年的汽車銷量目標下調25%至60萬輛，可以看做是自主品牌企業經歷了去年“狂飆突進”年代之后回歸到“理性年代”。從表面上看，比亞迪在現實銷量壓力下失去了創造連續6年銷量翻番的奇跡，但從深層次分析，這是自主品牌企業重新規劃自身戰略，正視銷量與技術之間關系的一次機會。

從4月份開始，不只是自主品牌，包括諸多合資品牌在內，都感受到了巨大的庫存壓力。在汽車業內有一句共同信仰的教義：“庫存乃萬惡之源”。在合資企業陣營，由于豐田率先挑起的價格戰，使得中級車市場價格目前一片亂戰，“一天一個價格”已成常態；豪華車為了沖量，更是掀起了前所未有的價格促銷，奔馳、寶馬的促銷優惠單車均超過5萬元。這使得中級車以上細分市場已經成為價格戰重災區。

所以，今年你到任何一家汽車企業，都會看到與去年截然不同的景象：等待銷售的庫存車停滿了工廠的空地。與之相比，自主品牌面臨的狀況更危險，不只是工廠，包括生產渠道都停滿了車。在汽車銷售領域，不論廠家還是經銷商，庫存量在一個半月或者兩個月銷量以內應該說正常，超過則為危險，會導致經營資金鏈的斷裂。但目前，部分自主品牌經銷商的庫存量甚至超過了其5個月的銷量，這對于任何一個經營者來說都是一個危險的信號。

同是市場不好，但為何自主與合資企業的庫存表現有這么大的反差，根本上是自主品牌在去年車市的一片大好環境下，膨脹了自己的心態。急于在市場占有率上取得跨越式發展。這種“心魔”會讓企業失去對穩步發展的耐性，即使制定了理性、科學的戰略，但往往在具體執行上無法遵守。特別是在中國這樣規模龐大又難以把握的市場上，急功近利和短視行為已經成為自主車企的通病。

這樣的心態導致的結果是企業喪失了對核心技術的追求，也喪失了通過擁有核心技術來獲得長遠發展的信心。這也是目前汽車全行業以“銷售為王”為企業核心的緣由。在很多自主品牌里你可以發現，做銷售的人處于整個企業金字塔的頂端，研發、技術、設計和工程人員不會成為中國車企的代表，這也是我們與那些偉大汽車企業最明顯的不同。