自動巡航現在已經不是什么新鮮的玩意，這項為高速路而生的系統在實際使用中有多么的便利，相信每個體驗過的消費者一定有著深刻體會。但是，由于自動巡航系統的發達容易使駕駛員在高速行駛中過渡放松，從而出現精力分散或者疲勞的現象，一旦出現突發情況駕駛員很難做出快速反應。如果此時有一個系統可以在危險發生前進行預警甚至干預駕駛，那么災難出現的幾率就會大大降低，而這就是我們今天的主角——ACC自適應巡航控制系統。

在推薦車型前我們有必要先對這個系統做一番了解：ACC自適應巡航控制系統可以幫助駕駛者在巡航過程中合理地確定與前車之間的距離，并且根據實際交通條件確定適宜的行駛速度。這套系統不僅可以控制駕駛者預先設定的期望速度，而且可以根據交通狀況，使車輛在高速公路或鄉間公路上與前車保持安全的距離。一旦啟動，ACC將自動加速或制動車輛，以保持合適的車距。而在任何時候，駕駛者都可以主動進行加速或制動，親自干預車輛的駕駛，從而讓ACC系統“失效”。

通過遍布在車身周圍的傳感器，ACC可以做到在巡航過程中對車輛速度的控制

好了，在對ACC的作用有了基本的了解后，我們來看看在我們身邊有哪些車型配備了這套先進的主動安全裝置。

一汽-大眾CC

不是因為一汽-大眾的名號，也不是因為其靚麗的外表，實在是因為在40萬以內你再也找不出一款標配ACC系統的產品，因此，我們稱CC是最具性價比的配有ACC系統的產品。等等，奔馳、寶馬、還有日韓系產品就沒有配備ACC系統的車型么？有，但據現有的資料看，在將ACC作為標準配置的車型中，CC的確是唯一售價在40萬以內，更確切的說是30萬以內的產品。

作為一項主動安全領域的高端配置，ACC能作為CC的標配確實超出人們的預期，畢竟在進口到中國的CC上都沒有這個配置。當然，這個并不難理解，因為在諸如奔馳、寶馬這些頂級品牌的頂級車型上，ACC作為標準配置的出現幾率也是少之又少。這一方面源于歐洲獨特的汽車銷售方式，另一方面也與歐洲良好的高速駕駛環境有關。回到CC上來，其實除了ACC外，國產CC還配有車道保持系統，其可在車速超過60km/h時通過轉向燈和探測器來判斷車輛是否有偏離實際路線的可能，并在發生偏離時自動讓方向盤輕微轉動以保持剛才的行駛軌跡。

應該說CC在安全裝配上武裝到了牙齒，這足以讓高出它售價一倍的車型都感到汗顏。更不用說CC獨特且優雅的外形設計、搭載代表大眾最新技術水平的強悍動力總成、以及可供自由搭配的個性化佩飾，而在這一切之上是頂配不足30萬的售價，競爭力可見一斑。

一汽豐田新皇冠

作為豐田品牌的中高端車型，新皇冠相比老款車型來說不僅限于對外形的小幅度升級，而是從內到外進行了全新的設計改造。新皇冠采用了大量先進技術和裝備，整體性能、科技含量及豪華感大幅提升，例如新開發的輪轂及高隔音玻璃和隔音材料，調整后視鏡位置及車底整流部件等措施，有效降低了路噪、發動機噪音及風噪，實現了卓越的靜音性能。

同時，為了給消費者帶來在駕乘中全新的舒適性和良好的操控穩定性，新皇冠采用了空氣懸架、AVS（自適應可變懸架系統）、VGRS（可變齒輪比轉向系統）等。同時，針對中國消費者對軸距的特殊要求，新皇冠進行了加長，與舊款相比，車身長、寬、高尺寸分別增加了150mm、30mm、20mm。除了配備ACC自適應雷達定速巡航系統外還配置了IPA智能泊車輔助系統和G-BOOK智能副駕等裝置，豪華水平直逼豐田高端品牌雷克薩斯。

動力方面，新皇冠配備2.5L V6發動機雖然沒有CC那么強勁，但其最大動力輸出也可達193馬力，峰值扭矩236N&S226;m，最高時速約為219公里。3.0L V6發動機最大動力輸出227馬力，峰值扭矩為293N&S226;m，最高時速230公里。全新引入的4.3L V8發動機是新皇冠旗艦車型的一個亮點動力配備，該發動機最大動力輸出283馬力，峰值扭矩420N&S226;m，最高時速250公里。

日產英菲尼迪EX35

同樣是來自日本，英菲尼迪比雷克薩斯進入中國稍晚，但這絲毫不妨礙其在中國扎根并迅速擴張市場。憑借夸張個性的外形設計以及性價比較高的技術配置，作為日產高端品牌的英菲尼迪讓很多消費者印象深刻。

跨界理念下誕生的EX35整體造型很像FX系列的縮小版，犀利的鷹眼前大燈和從前至后的流線造型讓EX35更顯得動感十足。從側面看EX35更流暢，更像旅行款的轎車。受這一設計理念影響，EX35的內部結構也與SUV硬朗的風格大相徑庭，首先感受到的就是轎車式的內飾布局以及座椅設計與SUV的典型設計背道而馳，下陷式的座椅、像沙發一樣舒適的拷貝，從車內看出去完全是駕駛轎車的感覺。

高科技配置的批量應用是EX35的賣點之一，除了智能巡航控制系統ICC（即ACC）外，360°全景式監控影像系統就是其中一個重要代表，倒車時車身四周的4個攝像頭可以將車輛前后左右安全距離內的一切狀況以鳥瞰效果反映在顯示屏上，反光鏡中看不到的低矮障礙物以及車尾的視覺死角全部被清晰顯示出來。

細心地讀者可能注意到了，在列舉的三款車中只有一款德系轎車，那么這是否說明一向以技術領先的德系車在這方面落后呢？恰恰相反，ACC在CC上作為標配是這個系統首次跨入B級市場且整車價格下探到30萬以下，看看寶馬X6 M版和奔馳G500，這些配有ACC系統的產品售價都在百萬之上，而日系的三大豪華品牌雖然也都有類似的配置（不同名稱），但最低售價也都在50萬左右徘徊。當然，諸如路虎攬勝運動版、沃爾沃XC60和保時捷Panamera都將ACC列為選裝，可回過頭來看看這些車型的售價也都超過50萬。