雙離合變速箱
    可選車型：高爾夫6  朗逸 新寶來 新明銳
    推薦車型：高爾夫6

    雙離合變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，目前在國內市場裝備雙離合變速箱的車型不少，但價位都較高，僅有大眾系的DSG車型有幾款價位在15萬以下。高爾夫6憑借自身出色的技術及品質成為代表。

高爾夫6是現在最熱門的緊湊型車之一

    高爾夫是大眾的一款經典兩廂車，也是世界上最暢銷的兩廂緊湊型車之一。先進的技術，出色的設計以及良好的制造工藝都使它成為該級別的標桿車型。標配ESP及四氣囊更是高安全性的保證。

　　高爾夫6用的這款雙離合變速箱采用干式離合器，最大能承受250牛·米的扭矩，因為并非普通變速箱的液力變矩器結構，所以動力傳遞效率更高，采用雙離合設計，所以換擋時間很短，這兩個特點結合起來，雙離合變速箱的特點就是舒適、而且非常省油。

    點評：高爾夫6是一部好車，誰也不能否認，但也會有缺點和不足，比如養護費用偏高，軸距只有2578mm，后排空間不夠充裕，另外一汽大眾喜歡簡配，好像高爾夫6也沒能幸免。

    其實在15萬以下可以買到的自動擋車型太多了，但受于成本所限，大多是4速和5速的，駕乘舒適型及燃油經濟性都較6速變速箱有很大差距，所以筆者搜集了15萬以下的6AT車型，基本都是大眾和上海通用兩家公司旗下的車型，由于前面推薦了大眾的DSG，所以這里介紹一下通用的科魯茲。

科魯茲的外觀陽剛硬朗

    科魯茲上市已一年多了，但熱度依然不減，究其原因，我認為時尚動感的外觀是一個很重要的原因。再經過“大黃蜂”的宣傳和米勒的代言，不火都不行。

科魯茲的內飾也如外觀那般時尚運動，非常吸引眼球

    科魯茲的內飾也一如外觀那般時尚運動，非常吸引眼球，估計很多年輕的消費者都是被這些吸引而交的定金。

科魯茲的1.6L發動機

    科魯茲的外觀和內飾都非常運動，如果你覺得它開起來也會很運動，那你就錯了。科魯茲搭載1.6升和1.8升兩款發動機，都配有可變氣門正時技術技術還算先進，無奈車體太重且1.8L車型沒有手動擋裝備，所以開起來完全沒有運動的感覺。

科魯茲裝配的6擋手自一體變速箱

    科魯茲的自動擋車型裝配的是一臺6速手自一體變速箱。這款6速手自一體變速箱反應靈敏，在平順性和經濟性上都要優于同級產品，最大的特點就是溫柔順滑，轉速達到2000rpm時就會自動升擋，而且燃油經濟性也不錯。

科魯茲的空間表現

    科魯茲的軸距達到2685mm，在緊湊型車中算中上成績，但車內乘坐空間卻沒有數據那樣理想。前排空間還可以，但受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間較小，身高達到1米8的乘客會感到很壓抑，后排腿部還算充裕。

    點評：科魯茲帥氣的外表是讓我喜歡它的最大理由！作為家用車，它的實用性、經濟性是符合標準的，但動力性的過度溫柔卻不能讓人不太滿意。但如果對于一個新手，或者注重外觀又對性能沒有太多要求的人來說，科魯茲還真是一個不錯的選擇。

    CVT也叫無級變速器，它與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。15萬元以下的CVT車型很多，但大多是自主品牌車型，藍瑟·翼神作為合資車，相信在產品成熟度方面有更多優勢。

翼神的外觀與LANCER EX十分相近，方便車友改裝

    酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣點，倒梯形的鯊魚大嘴前臉造型十分兇悍，給人一種望而生畏的感覺。高配車型的后擾流板與進口車型一樣，增添了很多運動氣息。

全黑的內飾也非常有運動范兒

    翼神的2.0L車型采用大面積的黑色內飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續了外形的運動風格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤，高配車型甚至還有方向盤換擋撥片！更能激發駕駛者追求速度的欲望。

翼神搭載了兩款進口的三菱4B1系列發動機

    翼神分別搭載了兩款進口的三菱4B1系列發動機，一款為排量為1.8L，最大功率為100KW，最大扭矩175Nm；另一款排量為2.0L，最大功率112KW，最大扭矩195Nm；兩款發動機都運用了三菱的MIVEC技術。

CVT變速箱是國外整機進口

翼神還配有換擋撥片

    與翼神發動機配合的是一款進口模擬6速的CVT變速箱，在方向盤后面還有換擋撥片，雖然CVT變速箱強調的是平順與線性，但是換擋撥片的使用還是可以在一定程度上增加駕駛樂趣。

    點評：藍瑟·翼神有著純正的三菱藍瑟血統，外觀相似度達到90%，動力總成全部為原裝進口這點很難得。但由于中國消費者對三菱品牌的認知度還不夠高，東南的實力也不夠強勢，所以這款車現在還處于叫好不叫座的局面。

    AMT可以看成是自動的手動變速箱，AMT系統，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動操作系統。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作。 相比主流的液力自動變速器(AT),AMT的傳動效率更高，可以有更好的燃油經濟性，同時也能帶來基本相同的操控便利性。

    相比前面三種變速器，AMT變速箱的技術優勢并不明顯，因此應用的也較少。但是由于它的相比其他變速箱成本便宜，但比之手動擋車型，又能實現自動換擋的輕松便捷，因此在一些價格低廉的小車很常見。

　　威志是天津一汽以豐田NBC平臺打造出來的小車，并裝備了豐田發動機，在它的很多內部細節也是直接采取“拿來主義”，再借助夏利的銷售網絡和適中的價格在二線城市銷量還算過得去。

天津一汽威志

意大利馬瑞利AMT自動變速箱

    威志的自動擋車型搭載了一款AMT變速箱，這款變速箱來自意大利馬瑞利，基本結構與手動變速器相似，只是通過電腦控制離合器和撥叉來實現自動換擋，因此也具有較高的傳動效率，其燃油經濟性也與手動擋車型基本相當。其缺點是換擋沖擊較為明顯，平順性不如常見的自動變速箱。

    威志1.3L與1.5L車型搭載的分別是豐田代號為8A和5A的發動機，這兩款發動機已經進入國內多年，技術成熟，而且由于已經實現全國產，維修保養也比較經濟。

由于車身較高，威志的頭部空間很充裕

    由于車身較高的原因，威志的車內頭部空間非常充裕，身高一米七的乘客坐入車內，不論前后排都能保證頭部有一拳左右的富裕空間，腿部也能有一定的活動空間。而在后備廂空間上，三廂車型多一廂的優勢就表現出來了，日常使用時容積更為充裕。不過兩廂車可以通過將后排座椅放倒來對后備廂進行擴充，更為靈活。

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