【國內車企中搭載1.8T發動機的四個代表】

    總體來看，國內搭載1.8T 渦輪增壓車型大致可以被分為四大塊，分別是華晨中華自主研發的1.8T發動機，上汽榮威、名爵依托國外成熟技術研發的1.8T發動機，大眾汽車擁有領先技術的1.8T發動機，和奔馳全新引入的1.8T CGI發動機。下面的文章中，我們將以自主品牌與合資品牌兩大塊為您詳細解讀。

    第一部分：自主品牌有力量

    1. 華晨中華

    作為自主品牌中第一個搭載1.8T勇敢者，華晨中華秉持著高端做起的態度，過多年努力研發出的擁有自主知識產權的1.8T發動機。這款發動機采用尾氣驅動式渦輪增壓發動機，直列四缸體，最大輸出功率為125KW，峰值輸出扭矩為235N.m。這樣的數據表現已經比肩合資品牌水平。

    發動機率先被搭載在華晨中華中級車尊馳上，之后隨著品牌的不斷發展壯大，接連被同門師弟緊湊級車型駿捷、自主跑車酷寶應用。由于這款是自主1.8L+國外增壓器（英國Garrett公司）的組合產品，在剛推出的時候大家都對發動機的可靠程度表示擔憂。經過多年的市場歷練以后，如今它已經為自己贏得了尊重和信心。

    2.榮威、名爵、風行

    如果把中華比作辛勤埋頭耕耘的老牛的話，那上汽推出的1.8T發動機則是要聰明了許多。上汽僅以2100萬美元將英國羅孚品牌收入囊中，擁有其Rover品牌使用權，以及技術使用權。所以上汽自主品牌人榮威、名爵搭載的1.8T發動機源頭來自于這個歷史由于的英國品牌。

    通過對品牌技術的研究和修改，1.8T發動機伴隨著榮威750、550兩款車型登錄市場。發動機最大輸出功率為118KW，峰值輸出扭矩為215N.m，整體技術參數在強手如林的1.8T市場中處于相對中間的位置。隨后推出的MG6和風行汽車的景逸TT都沿用了這款發動機。

    文章開篇的時候說到了，國內第一個使用1.8T，或者說第一個搭載渦輪增壓發動機的是大眾品牌，當時共有帕薩特、寶來兩款車型應用了車款驚世駭俗的發動機。如今的大眾品牌已經把更先進的TSI、TFSI發動機引入國內，固守現在仍沿用老款發動機的僅剩途安這一款MPV車型。非要嚴格一點，帕薩特新領域也應該算入這一行列中，因為它使用的1.8T發動機是在第一代的基礎上重新調校得來的。

    大眾將新1.8TSI發動機國產以后，廣泛搭載在旗下各款車型中，其中包款了緊湊級別車型速騰、當家中級車邁騰以及一上市就被熱烈追捧的SUV車型途觀。當然不只這些，同平臺出品的大眾子品牌斯柯達也有明銳、昊銳兩款車型搭載1.8TSI發動機。其最大輸出功率為118KW、最高輸出扭矩為250N.m。

    同屬于大眾集團麾下，奧迪也享受了優勢技術共用的好處，但與大眾品牌下的TSI不同，奧迪品牌搭載的TFSI擁有燃油分層燃燒技術，這項技術對于燃油的理由率更加充分，擁有優異的燃油經濟性。之所以僅把這項技術適用在奧迪品牌上，是因為其定位相對高端，在后期汽車養護時TFSI成本較高。

    2. 梅賽德斯-奔馳

    奔馳品牌一直是機械增壓技術的堅決擁護者，全系車型的增壓版也都是用這項技術，但現在的消費者更喜歡渦輪增壓強而有力的推進感，8月份奔馳終于做出反應，把旗下C級、E級兩個系列產品中，1.8K發動機和2.5升V6發動機全部換成1.8T CGI發動機。

    奔馳1.8T CGI發動機采用高壓缸內直噴技術，可以將燃油的燃燒精確控制，而加之渦輪增壓技術的輔佐，200車型最大輸出功率達到135KW，峰值扭矩達到270N.m、260車型最大輸出功率達到150KW，峰值扭矩達到310N.m，整體數據參數表現在1.8T發動機市場中處于領先地位。

    通過各個品牌對于1.8T發動機的反應可以看出，“主流排量+渦輪增壓”在現在國內消費者心中仍舊擁有穩固的市場。當然不難發現，日系品牌在貼近民意的經濟車型領域中并沒有把渦輪增壓這一技術投入使用，“歐洲+自主”組成了國內渦輪增壓市場的當前格局。