僅在進口車市場叱咤 斯巴魯 雷諾 雷克薩斯何時國產成業內懸念

　　作為目前在國內進口車市場表現不俗的幾個汽車品牌，斯巴魯、雷諾和雷克薩斯都有著國產的打算，但一直都沒有最終確定，各方面的因素使得這幾個品牌目前處境尷尬，未來是否要國產仍是未知數。

　　斯巴魯：今年敲定是否國產

　　斯巴魯品牌的母公司富士重工社長森郁夫日前公開表態，與從日本進口相比，本地化生產的轎車利潤率比較薄，但在中國建設本地化生產基地對于其在這一全球最大汽車市場的未來極為關鍵。

　　森郁夫說：“我們正與幾家中國本土制造商談判，想找到合資的候選伙伴，我們將決定如何在今年年底前將國產計劃推進到中國”。斯巴魯在2004年才開始進入中國銷售，但去年銷量就達到了3.5萬輛，今年的銷售目標是5萬輛。森郁夫說，斯巴魯在華的長期目標是年銷量10萬輛。

　　阻礙：從目前情況看，除了技術，銷售渠道的建設將是阻礙斯巴魯國產的最主要因素。目前，斯巴魯所有的銷售網絡都集中在北上廣三家代理商手中，其中龐大集團下屬的中冀斯巴魯占據了其中60%以上的銷售量。從中冀斯巴魯的角度看，并不愿意斯巴魯國產，因為這將給其未來的地位打上問號，相信富士重工方面也會慎重考慮這一問題。

　　雷諾：并未放棄在華設廠

　　雷諾目前似乎更注重進口車市場。今年上半年，雷諾交車數量達到5779臺，訂單銷量達9241臺，超過了去年全年。分析認為，今年5月在廣州花都奠基的東風日產第二工廠，預留了未來雷諾的發展空間。作為雷諾-日產聯盟的雙CEO，戈恩可以充分利用日產在中國的成功，為雷諾國產掃清障礙，也可以利用東風日產的現有設施生產雷諾。即使雷諾不設立合資企業，也可通過讓東風日產代工的方式實現國產。

　　阻礙：雷諾若在中國制造，需要包括技術開發、生產、采購在內的諸多資源。作為合作伙伴，日產即便提供一些國產化的資源，也無法與雷諾完全共享。且目前法國產品在中國市場仍缺乏信心，而雷諾目前的產品尚不夠全面，本地研發、制造團隊也未形成。

　　雷克薩斯：國產步伐仍停滯不前

　　對于豐田旗下最高端的品牌，雷克薩斯的國產已是板上釘釘的事情，唯一缺乏的是時間表。

　　豐田中國投資有限公司副總經理曾林堂說過“年銷售達3萬輛即國產”。雖然從2008年起，雷克薩斯在華銷量都在3萬輛以上，但相比寶馬、奔馳、奧迪等對手，其增速仍差強人意。好在最近，雷克薩斯在中國一口氣投放了四款相對較小排量的車型。