偏高的預計售價，是比亞迪慣用的“煙霧彈”

    在8月16日，比亞迪L3兩款車型以“9.28—11.88萬元”的價格上市。雖然此價格在自主車型中不算低廉，但因之前比亞迪曾以12萬元起的L3預計售價為大家打過“預防針”，所以當看到此價格時，或許并不讓人感到過為震驚。而為何我們面對此價格時會如此鎮定？原因很簡單，這是比亞迪慣用的“煙霧彈”。

比亞迪L3內飾

    如果大家還有印象，早在G3上市前，官方曾也為其定下“超過10萬元”的預計售價，但在大家都做好高價準備來迎接G3時，結果G3卻以“7.69-10.99”的指導價格上市，雖然其售價區間中有超過10萬的車型，但僅是一款最高配車型。而此次的L3上市，比亞迪也是采取了類似策略，先放出一個過高的預計價格，然后其最終售價卻低于它，給人一種車型定價并不高的錯覺。由此可鑒，比亞迪采用過高的預計售價為車型預熱后，再以低于預計售價的價格上市，從而給人造成一種合理的定價錯覺，是其慣用的“煙霧彈”營銷策略。

L3售價低于同級合資車，但綜合品質尚不足以與對手抗衡

    之前，比亞迪官方曾表示，L3將比F3和G3的定位高，且將以低價高配的優勢去與悅動、科魯茲等合資車型競爭。但是否L3售價比合資車型便宜就可視為定價合理呢？下面就讓我們一起客觀的來評判。

定價直接瞄準帝豪EC7，相較競品L3售價合理

    雖然廠商表示L3的主要競爭對手是合資品牌，但筆者認為，目前L3還是應先與自主品牌車型競爭，而自主車型中能與該車成為最直接競爭對手的，那非帝豪EC7莫屬。

    L3被比亞迪定位是一款高端A級轎跑車，而EC7也是吉利高端品牌帝豪旗下的A級車型。因此，在品牌屬性，以及車型分類上，兩位選手均屬同一級別。但在動力方面，作為“轎跑車”的L3在EC7面前，并沒有任何優勢可言，且在空間上也不及于對手。不過,與EC7全系均為5速手動變速箱比起來，L3配備的CVT變速箱則是一大亮點。但值得注意的是，EC7共有五款配置不同的車型可供選擇，而L3只擁有兩款，從而EC7相比L3在價格區間上拉的更大，入門級車型也因為配置較低相應在價格上也更便宜。

    通過查看EC7的5款車型配置后發現，EC7尊貴型、旗艦型是與L3的車型配置相當，并能形成對比關系的。在配置上，比亞迪L3尊貴型擁有像一鍵啟動、可視倒車等獨有的便利配置，而EC7尊貴型，則配備了側氣簾，胎壓監測等舒適配置。此外，雖然在動力上EC7占優，但L3則配備了CVT變速箱，因此，可以看出在配置方面，兩款車型各自均有獨到之處。但售價上，作為自動擋車型的L3尊貴型還要比EC7尊貴型便宜四千元，由此可鑒L3尊貴型的定價是相對合理的。

    而相比EC7旗艦型，L3旗艦型在其尊貴型基礎上增加了移動電視。而EC7旗艦型則裝配了ESP系統，因此，在配置方面也算各有所長。但在價格上，L3旗艦型則又比EC7旗艦型多了七千元。不過需要注意的是，目前EC7全系車型均只配備手動變速箱，雖然其官方表示該車也將要推出CVT車型，但帝豪經銷商曾透露，EC7 CVT車型的售價預計會在其原有手動車型價格基礎上增加一萬元左右，如果此消息屬實，那么L3旗艦型則在價格上還要比EC7旗艦型更有優勢，因此其定價也算較為合理。通過此次L3的定價，我們可以看出比亞迪似乎更有意圖的先去瞄準競品價格后，再為自己量身制定售價，使其價格均比對手更具優勢。并且在CVT車型的細分市場上，比亞迪已經占得先機，從而使對手在日后定價方面會更為被動。

L3車款價格區間設置并非合理

    雖然與帝豪EC7相比，L3在定價方面較有優勢，但其制定的產品價格區間是否合理呢？比亞迪兩款車型在動力配置上均搭載了“1.8L引擎+CVT變速箱”的動力組合。但與L3尊貴型相比，其旗艦型則在前者的價格基礎上增至11.88萬。而這2.6萬元的差價僅換來的是側氣囊/氣簾，以及移動數字電視等配置，因此，筆者認為這種定價并不合理。 

    　此外，從L3兩款車型之間過大的差價來看，比亞迪似乎并不想以其旗艦型為主推車型，而是讓更多消費者去投向性價比更高的L3尊貴型，當然，說L3的尊貴型具有性價比也只是相對而論。對于消費者來講，是否愿意為其“高端”的配置買單？則是值得比亞迪考慮的問題。筆者認為，為入門車型增加許多“昂貴”的配置，這也在無形中，使消費者失去了選擇的權利。當然，或許廠商是為了與旗下其它車型拉開檔次，但相比對L3入門級車型增配，為L3車系增加車款、拉開價格區間、降低售價，或許更容易被人接受。