前言：目前國內消費者除了喜歡購買SUV車型外，另一個喜歡購買的車型的就要屬高檔豪華車了。在大多數人的腦海里，高檔車最大的特征就是超長、排量超大、外形超炫。的確，在過去高檔車憑借大排量、大 空間、售價至少在幾十萬元以上，以及無人不知曉的品牌標致，吸引了許多人的目光。

【低排量將唱主角 高檔車將放下“身段”】

    高檔車自打進入中國，就一直是身份的代名詞，指的是大空間，大品牌，更指的是大排量。從尾部動輒3.0L以上的大數字似乎就是一種身份上的象征。不過，隨著中國人對汽車文化的了解，高檔車大排量的時代似乎在悄然發生著轉變，一批小排量的車型進入到了高檔車的產品陣線，這讓我們看到了一股新的勢力在崛起。

新一代奧迪A8

 
在過去大排量在人們心中是一種身份的象征

    隨著汽車消費群體的日漸成熟，對高檔車的認知和需求也在改變。受國家節能減排、消費稅和高檔車消費群體的變化，一場在高檔車市場的革新正悄然改觀，入門級別車型的熱銷和排量下沉的需求，成為了當前高檔車市場最熱門的話題。

凱迪拉克一直被認為是大排量高油耗的代名詞

    由于購買豪華高檔車產品的消費者在迅速年輕化，其次是對低排量汽車產品的消費鼓勵政策在朝著更大范圍內起作用。在其背后更深層次的原因在于，“低碳消費理念”成為新的時尚，人們不再認為買一個碩大無比的汽車是一件驕傲的事。即使傾向于購買高檔品牌汽車，也愿意選擇更小排量車型的人也開始越來越多。

 
雷克薩斯LS系列典型的日系大排量車

雷克薩斯LS460

    同時，隨著大家對環保意識的增加，越來越多的購買者會更多地考慮保護環境的問題，而更樂意接受油耗更低、對環境污染也更少的低碳車型。而低排量更加環保的高檔車正在逐步走入中國的家庭，許多汽車品牌也意識到了這個市場的巨大潛力，紛紛開始試水低排量更加環保的高檔車市場。

 
新奔馳S300車型

 
為了迎合低排量低排放的市場需求 奔馳推出了S300車型

    因此，中國人喜歡通過汽車的排量來彰顯身份地位的情結已開始轉變，在傳統的高檔車領域已經出現了新的趨勢，那就是小排量低排放將會主導未來的高檔車市場。那我們來看看目前市場上都有哪些高檔車小排量的車型，我們來了解一下。

[分頁]    英菲尼迪EX25——跑車化的外形，VQ明星發動機配備。

    售價：49.8萬-53.01萬元

英菲尼迪EX25

    英菲尼迪EX25是一款跨界車型，車身外觀融合了英倫優雅風格的曲線顯得非常考究，彰顯前衛個性的同時還十分的耐看。除了車尾的EX25標識，在其它方面從外觀上看不出它與EX35的區別。對于這一點你很難說這是好還是不好，可事實上這對于推動低排量車的銷售，能起到不可忽視的作用。

英菲尼迪EX25內飾

 
英菲尼迪EX25多功能方向盤

    EX25搭載的是日產VQ系列明星發動機，該機器擁有173千瓦的最大功率，最大扭矩為253Nm/4800rpm，雖然這款車的體重達到了1.8噸多，但這臺發動機帶動它毫不費力。EX25采用的7速手自一體變速箱，并帶有自適應學習程序的電腦軟件，在燃油經濟性上有著比較不錯的表現。

英菲尼迪EX25

 
英菲尼迪EX25搭載2.5升發動機

    作為日系高端品牌相比于德系車來說，對于品牌建設方面還遠遠不足，認可度并不高。但是更小的排量更低的價格或許能夠吸引更多的消費者感受日系高端汽車，從而開拓市場，提高市場銷量。

    英菲尼迪G25——揚長避短、較低門檻、拉大消費人群。

    售價：38.8萬-39.8萬元

英菲尼迪G25

 
英菲尼迪G25

    今年1月，英菲尼迪推出G系列轎車的最新型號——G25，作為英菲尼迪全球首發的第一款搭載低于3.0升排量引擎的車型，G25采用VQ25HR V6發動機，這款發動機采用了連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)等多項最先進技術，可迸發出235匹的最大馬力和253Nm的最大扭矩，全面提升了動力輸出。

英菲尼迪G25內飾

 
英菲尼迪G25搭載2.5升發動機

英菲尼迪G25

    而G25的推出進一步降低了英菲尼迪在國內市場的門檻，其排量的下降將G系列轎車的售價拉低，其38.8萬元的入門價格比G37下降了將近10萬元。更低的價格自然會拉大整個G系列的消費人群，可能對癡迷于大馬力的G系列男人來說，即使便宜了10萬有，可能也不會為之心動，但是對于只在乎樣子的現代女性來說，它的動力和外型已經足夠滿足她們的需求了。

[分頁]    雷克薩斯ES240——動力技術下降、用低價來挽救銷量頹勢，但前景還是不容樂觀。

    售價：39萬-46.8萬元

雷克薩斯ES240

    ES240將成為雷克薩斯家族在國內的第一款4缸車型，也是家族中排量最小的車型。ES240采用的是與廣汽豐田凱美瑞車系相同的2.4L發動機。這款發動機為直列4缸頂置雙凸輪軸帶智能正時可變氣門控制系統，可于6000轉/分鐘時產生123千瓦的最大功率，并在4000轉/分鐘時獲得224牛·米的峰值扭矩，0~100公里/小時加速時間為10.4秒，最高時速為205公里/小時。

雷克薩斯ES240

 
雷克薩斯ES240尾部標識

雷克薩斯ES240與ES350在排氣空上的區別

    自從新消費稅政策實施以來，雷克薩斯在中國市場持續幾年的高增長突然停止，銷量直線下滑。雷克薩斯產品線完全偏向大排量車是其遭遇銷售困境的主要原因。而通過推出小排量車型以實現填補產品線空白，繼而實現自救的戰略意圖不言而喻。與此同時，我們看到的是奧迪A6L與寶馬5系的價格紛紛殺破40萬關口，以39萬起步的ES240前景不容樂觀。

    雷克薩斯RX270/IS250——降低門檻、擴張市場、還是很貴。

    售價：RX270 53.3萬-59.8萬元 IS250 36.9萬-52.8萬元

雷克薩斯RX270

    面對現有高端車型大幅降價尚且不能提升市場占有率的現狀，雷克薩斯很自然的想到了降低發動機排量這一行之有效的降價手段，RX270和IS250車型也就此應運而生。而推出的低排量車型都是在原有車型上對動力系統的改造，外觀上并沒有太多的變化。

雷克薩斯RX270

 
雷克薩斯RX270內飾細節

    雷克薩斯RX270采用的是一款與豐田漢蘭達一樣的2.7L發動機。這款采用雙VVT-i、進氣歧管長度可變系統、代號為1AR-FE的發動機，其最大功率、扭矩分別可以達到140kw/5800rpm、252Nm/4100rpm。雖然相比之前RX350車型的204kw/6200rpm、346Nm/4700rpm有了明顯降低，但考慮到RX系列的自重只有1900kg左右，這臺2.7L發動機已經基本可以滿足日常需要。

 
雷克薩斯RX270

 
雷克薩斯RX270細節

    IS250采用的是全新2.5升缸內直噴V型6缸帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，這是LEXUS雷克薩斯首次將先進的缸內直噴技術引入到中國的IS系列車型。與舊款發動機相比，全新的發動機設計更為緊湊、質量更輕，缸內燃油噴射效果更好，能夠在6,400轉/分鐘時輸出153千瓦的最大功率，并能在4,800轉/分鐘時產生252牛米的最大扭矩。

雷克薩斯IS250

 
雷克薩斯IS250尾部標識

   
雷克薩斯IS250細節

    這次雷克薩斯推出的兩款低排量車型，迎合了現在低排量低排放的環保理念，并將IS系列和RX系列的門檻降低，從而提高可觀的銷售量。但是售價仍然很貴。

[分頁]    奔馳C180 K——30萬圓奔馳夢

    售價：30.8萬元

 
奔馳C180 K

    從個人購車角度而言，在價錢接近的前提下，奔馳的舒適駕乘感受，和前所未有的小排量發動機帶來的油耗和價格上的優勢，是C180 K最大賣點所在。

奔馳C180 K尾部標識

    奔馳C180 K的發動機采用了奔馳的“藍色效能”綜合環保科技，排量僅為1.6L的四缸發動機在借助KOMPRESSOR(機械增壓)的技術,其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200rpm和230Nm/3000-4500rpm。最高車速可以到達223公里每小時，0到100公里加速時間為9.9秒，百公里綜合油耗僅有7.7 升。

奔馳C180 K

 
奔馳C180 K搭載1.6升機械增壓發動機

    如果對動力性沒有更高的要求，奔馳C180 K在這方面完全夠用。而奔馳C180 K的排氣量為1.6升，屬于享受國家購置稅補貼政策，可以減免2.5%的購置稅，這無疑是對想購買此車的用戶來說是個不錯的信息。

    奔馳E260 CGI——更節能的行政級別車型

    售價：51.5萬元

奔馳E260 CGI

    全新國產奔馳E級外觀設計上與進口E級并沒有太大的區別，作為加長版，主要的變化自然體現在車身尺寸上。長寬高分別為5012mm、1855mm以及1464mm，軸距達到了3014mm。車身長度和軸距比進口版車型增加了140mm，車身寬度略增加1mm，高度降低了6mm。

奔馳E260 CGI內飾

    奔馳E260 CGI同樣采用了BLUE EFFICIENCY藍色效能技術，在動力裝備上，全新奔馳E260L CGI配備了1.8升CGI缸內直噴渦輪增壓發動機，其功率輸出可達150kW（204馬力）和310Nm，官方公布的百公里加速只需8.6秒。

奔馳E260 CGI發動機艙

 
奔馳E260 CGI尾部標識

    奔馳E260 CGI繼E300之后推出的一款低排量車型，豐富了新一代E級產品線。給消費者提供了多樣化的選擇，降低選擇奔馳E級的購車成本，同時奔馳E260帶來更小的排量更經濟的燃油消耗，為消費者節省了的用車成本，這更是大大增強了奔馳E在行政級豪華車領域的競爭力。

    奧迪A4L 1.8TSI——老成穩重中透露出一絲絲的活力動感

    售價：29.1萬元

奧迪A4L 1.8TSI

    奧迪A4L在設計方面，外觀運動的設計摻入了更加柔美的線條，全新的前后大燈，重新調整的前臉和尾部，都顯得比上一代A4L更加柔和，但似乎也未減少攻擊性，跑車的韻味更濃，LED日間行車燈也是這款車的亮點之一。但是似乎還是沒有擺脫奧迪家族對轎車設計的老成穩重感，缺乏一點沖擊力。

奧迪A4L 1.8TSI

 
奧迪A4L 1.8TSI

    但是在動力系統上，我們還是看出了一絲絲的動感所在。奧迪A4L 1.8TSI發動機采用前縱置布局，這也是A4車系的一貫傳統，最大功率118千瓦（160馬力）/4500-6200轉，在1500-4500轉區間能激發出250牛米的最大扭矩，與之配合的是8速Multitronic無級變速箱。

奧迪A4L 1.8TSI發動機艙

 
奧迪A4L 1.8TSI尾部標識

    奧迪A4L1.8TFSI和之前介紹的寶馬318i車型，同為中級車，同為各自序列中的較低版本，價格也較為近似。但是，它們在適應人群上是有差異的。奧迪還是沒有完全擺脫人們對它老成穩重的感覺，顯然更適合成熟一些的人士，寶馬則適合那些活力四射的人群。

    寶馬318i——同級別中最棒的操控，性價比不錯。

    售價：28.3萬-29.3萬元

寶馬318i

    作為寶馬3系家族的“小弟弟”，搭載1.8L發動機的寶馬318i重出江湖，將寶馬車的最低身價拉到了28萬元區間。寶馬汽車引以為傲的一直是車身的安全性和精準的操控，318i車型雖然是寶馬3系的入門車型，但是寶馬的優良血統都得以完美的保留。

寶馬318i內飾

  
寶馬318i尾部標識

    寶馬318i裝配了與寶馬320i相同的自然吸氣式四缸發動機，采用雙凸輪軸可變氣門正時控制系統。在低轉速區就能到達強勁的扭矩輸出，其最大輸出功率達100千瓦，最高車速208公里，0至100公里加速為10.8秒。

寶馬318i

    相比競爭對手奧迪A4L的渦輪增壓和奔馳C級的機械增壓，寶馬318i自然吸氣式發動機無疑是最弱的。但是在性價比上卻要比奧迪A4L和奔馳C級來說要高很多，對于兜里錢不是很多的年輕人來說，寶馬318i更為適合。

    而就在這些30萬元以上的高檔車正在已低排量來沖擊市場的同時，一些20萬元左右的中級車也正在已小排量來爭奪市場份額，其中最為普遍的就是搭載1.4T發動機的車型。而20萬元級別的中級車市場，向來是劍拔弩張的兵家必爭之地。

[分頁]    邁騰1.4TSI——低排放高性能的體現

    售價：19.38萬-20.38萬元

邁騰1.4T

    邁騰搭載的1.4TSI發動機，集合了先進的燃油直噴技術、新一代增壓技術和輕量化緊湊型設計，雖然排量只有1.4L，屬于小排量發動機，但是動力表現卻毫不遜色于2.0L自然吸氣發動機，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。

邁騰1.4T

 
邁騰1.4T內飾

    1.4TSI發動機在轉速達到5000 rpm時，輸出功率達到最大值的96 kW；最大扭矩為220N&S226;m，在1750～3500rpm轉速區間中可持續輸出，特別是在1500～4500rpm的寬泛轉速區間內提供了一個寬廣的扭矩平臺，這意味著車輛可以在更加寬泛的發動機轉速范圍內保持理想的加速性。

邁騰1.4T發動機艙

邁騰1.4T單口排氣管

    也許你會覺得中型車使用1.4升這樣的小排量讓你無法接受，不過邁騰的1.4TSI有著非常不錯的性價比，各方面的配置都比較齊全。如果你對性能要求不是很高，那么這款邁騰1.4TSI車型也完全可以滿足你啦。

    昊銳1.4TSI——空間很大，車型老氣。

    售價：17.19萬-19.99萬元

上海斯柯達昊銳

    比起邁騰更趨年輕運動的設計風格，昊銳在車身設計上散發著一種成熟穩重的氣質，兩款車型雖然都出自PQ46平臺，但是市場定位顯然是完全不同的，昊銳對成熟穩重的男人更有吸引力，而邁騰的車主年齡層則要更低一些。

上海斯柯達昊銳

    昊銳1.4TSI在外觀上與1.8TSI和2.0TSI一致，只是在動力總成方面有所改變，在動力方面，昊銳1.4TSI采用了大眾的EA111系列1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，其最大功率為96kw/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是7速DSG雙離合變速器和手動變速箱。

上海斯柯達昊銳內飾

    昊銳1.4TSI的出現豐富了斯柯達的產品線，提供了更多的選擇，而1.4T車型的低價格，將使這款大空間，注重舒適性的商務車有了在B級車市場中的競爭的砝碼。

上海斯柯達昊銳

    結語：對于有錢人來說，排量和價格都不是問題，而對于現在購車的中間力量的中產階級消費者來說，這將是左右他們的一個關鍵要素。這個重要的消費人群將會主導整個汽車市場的一個走向，而豪華高檔車將來是發展大排量、動力強、耗油量也大的車型，還是推廣中小排量、技術含量更高的車型，對于廠家將是一種抉擇。