本次選擇的車型，是關注指數比較高，并且主力車型在8萬元左右的車型，對于那些經過大幅降價而跌落到此區間的非主力銷售車型，由于地區之間可能帶來的差異，本篇文章暫不做考慮。

　嘉年華:偏愛年輕一派

    嘉年華字面的意思是歐洲的一個傳統節日，類似與中國的“廟會”。想來福特的寓意是美好的，給予了這款小車殷切的希望。事實證明，福特嘉年華確實是一款品質不錯的小車，不少年輕朋友的心都被其俘獲。

嘉年華外觀展示

    年輕、動感、時尚是嘉年華外觀想傳達的一切，鋒利向上的前大燈、略顯夸張的大嘴、清晰的肌肉線條從視覺層面上無不蓄意挑逗你的運動神經。如果您對空間要求不大，建議選擇兩廂車型吧，三廂車型似乎破壞了這種年輕化的整體效果，風格更偏向家用。

運動版車型更加時尚的中控臺

    如果說它的同底盤“兄弟”—馬自達2內飾方面走的可愛路線的話，那么嘉年華則是徹頭徹尾的時尚范兒，中控臺操作酷似手機按鍵的設計，緊湊并且復雜，這一點比較符合年輕人的胃口。假如您愿意為時尚運動再多付出一些金錢，那么運動型車型應該不會令您失望。

8萬元左右推薦選擇1.5L車型

    嘉年華使用了1.3升和1.5升兩款自然吸氣發動機，1.3L最大功率86Ps、最大扭矩123Nm，而1.5L最大功率是103Ps、最大扭矩138Nm。這個價位雖然可以選擇1.3L車型，但估計1.5L車型才是更多人的選擇，。5速手動變速箱失去了一些便利，卻提升駕駛樂趣，燃油經濟性也得到提高。

嘉年華部分舒適性配置展示

    嘉年華在安全方面沒有過多缺失，這個價位的車型也都配備了前排側氣囊、遙控鑰匙等安全裝備，至于ESP等高級安全裝置，出于成本控制，嘉年華都沒有采用。在舒適性方面，嘉年華全系標配單碟CD、后排座椅比例放倒、后視鏡電動調節等設備，人性化方面，在這個級別僅次于日系車型。

扭力梁式半獨立懸掛

    扭力梁式半獨立懸架就一定沒有駕駛的樂趣嗎？！不完全是。嘉年華的整體懸掛調教便屬于那種既能讓你獲得一定的駕駛樂趣，又會兼顧到舒適性的類型。在日常的駕駛過程中，嘉年華可以讓駕駛者體會到這種調教帶來的操控性，同時，令人煩躁的細碎路感會被一并去掉。

　編輯點評：

    基于福特的品牌信譽，和自身的出色品質，嘉年華上市至今已經取得了不錯的成績，整體做工雖然不能堪稱優秀，但在這個價位還是名列前茅的。比起那些體積大的“大車”來，選擇了它您可以更自在靈活的在城市中游弋，多了幾分飄逸瀟灑，特別適合追求品質的年輕人選購。

    想當年在合資車價格高居不下的時候，樂風算是工薪階層為數不多的選擇，憑借著不錯的空間、大幅的優惠和合資車的良好品質，樂風打下了屬于自己的一片天地。雖然經過了該款換代，如今的樂風依然活躍在小型車主流行列，依舊深受廣大消費者的關注。

雪佛蘭樂風外觀展示

    改款過后的樂風前臉更像是小號的科魯茲，黑洞洞的大嘴已經成為雪佛蘭家族的一個特征；側面看上去，較小的輪圈搭配高聳的車身，視覺效果顯得有些不夠協調，可能是C柱的形狀有些過于厚重了。尾部和老款區別不大，取消了行李箱的鍍鉻裝飾條，讓樂風看起來更加年輕。

樂風內飾展示

    內飾方面，新樂風也較老款年輕了許多，灰色格調的內飾顏色最重要的好處是比較耐臟，雖然與運動搭不上太多的邊，但老款車型老氣橫秋的感覺已經一掃而空。依托于通用雪佛蘭的掌控，樂風在內飾做工方面基本沒有可挑剔的地方，符合合資車的整體水平。

樂風后排空間展示

    空間方面是樂風的亮點，身高175cm的編輯做在里面，前排頭部還可以擁有四指左右的余量。保持座椅狀態，同樣的編輯在后排還可擁有一指的頭部充裕，和三指的腿部活動空間。

樂風發動機展示

    大幅的優惠一貫是樂風的特色，8萬元左右的價格，目前在全國普遍都能買到除低配車型的所有車型。1.4L和1.6L自然吸氣發動機，在參數上沒有什么可宣揚的亮點，發動機技術方面也較為陳舊，類似VVT的技術并沒有配備。據網友普遍反映，這兩款發動機實際油耗都不低。

樂風部分舒適性配置展示

    對于一款這個價位的家用車，全系標配前排側氣囊是應該好好表揚一下的，至于沒有ESP和剎車輔助等配置，本來就對家用車就不重要。舒適性方面，優惠過的1.6MT魅動版在同價位中配置較高。

　編輯點評：

    居家過日子，又不想太將就，樂風是個不錯的品質之選。當然，較高的油耗對斤斤計較的家庭用戶不是什么好事，可任何事情都要辯證的看，雖然樂風陳舊的發動機是油耗高的主因，但它因此也確保了行駛的穩定性和維修便利性，孰重孰輕，您看呢？！

    嚴格意義上說，標致207算是東風公司在206的基礎上衍生出的一款“新車”，之所以稱之為新車，因為它在外觀和內飾上，較206還是有一些升級和變化的。不僅如此，事實上207在繼承了206優秀操控的同時，幾乎所有的缺點也被一并保留下來。

標致207外觀展示

    207最大的外觀變化當屬寬橫幅的大嘴格柵，和立體感更強的“獅標”，大嘴格柵不用多說了，它是標致家族的主流趨勢。浮雕式的獅標我個人比較欣賞，似乎寓意著這是一只“不屈的獅子”，也許是因為我是獅子座的緣故吧。

207內飾細節展示

    東風標致207在中控臺可以簡單的歸結為：標致207（國外版）+標致206；在中控面板的上半部分，與國外車型完全相同，而在音響與空調控制面板、擋把周圍、車窗的控制開關位置還都是和206采用一摸一樣的設計，這么一個組合體，整體感覺還算和諧。只是方向盤的樣式有些過于傳統了，出風口設計的也有些小氣。

1.4L發動機技術較為陳舊

    除最高配的兩款車型外，8萬左右的價格應該可以搞定其它所有車型，建議還是選擇1.6L車型吧。雖然購車成本和油耗都將增加，起碼您還是買到了一款4氣門的車型，縱然它的技術依舊乏善可陳，但好歹保養和維修起來更加方便。

標致207部分配置展示

    標致207體現了這個價位的整體安全配置水平，雙氣囊+ABS+EBD。畢竟限于價位，想有太多新意恐怕不大現實。207的舒適性配置就實在沒什么可說的了，其中高配車型的自動空調相對突出，算是聊勝于無吧。

PSA集團對扭力梁懸掛的把控比較到位

    并不只有福特才能調教出不錯的操控感受，同為拉力賽出身的PSA集團，在這方面也頗有心得。扭力梁的后懸架結構是它們共同的特點，相比嘉年華，207的運動更加純粹。日常的乘坐感受就是，操控更直接，懸掛更堅挺。

　編輯點評：

    年輕、運動加上熱辣的法蘭西浪漫，一蹴而成了標致207。相信對運動感有追求，但又囊中羞澀的朋友一定會喜愛。對三廂車型的外觀還是實用性我持保留態度，家庭用戶選擇時須慎重。

    毋庸置疑，PQ24平臺直到今天依舊是這個級別的技術王者，POLO是這個平臺中，大家最爛熟于心的車型了，優點不必多說了。該批評的是，上海大眾公司近兩年有些“店大欺客”的嫌疑，除了為人所熟知的減配行為，做工也較之前有所下降，最重要的是，訂單式銷售使POLO的優惠幅度有所下降。

POLO外觀展示

    POLO的外觀屬于經典的“小鋼炮”風格設計，脫離了老款那種有些可愛的思路，整體感覺更加厚實，“陽剛”的效果增加了不少；鍍鉻裝飾的尾燈是POLO后部的一個小亮點，三廂車型——勁取上也得以保留。

POLO內飾展示

    中控臺按鍵布局、三幅方向盤的樣式等等，展示了大眾經典的內飾風格，雖然看似簡單但卻很實用。由于成本問題，POLO并沒有采用軟性材質的中控臺材質，但無論是做工還是耐用程度，POLO都幾乎無可挑剔，德國人的嚴謹得以很好沿襲。

型號為EA111的1.4L發動機

    8萬的價位您恐怕只能選擇1.4L發動機車型了，86Ps的最大馬力和130Nm的最大扭矩，從參數上看表現平平。不過EA111系列并不是無名之輩，高爾夫、朗逸、寶來等主流大眾車型的1.4TSI發動機都是從它起源而來，技術性十分領先。

POLO部分配置展示

    依托于先進的PQ24平臺和經典的EA111發動機，POLO具備了同級十分少見的EBA剎車輔助和ASR牽引力控制安全配置，在它們的共同幫助下，POLO可以擁有更出色的安全性，和更好的操控能力，要知道這兩個配置，很多高端車型都還沒有使用。舒適性方面，POLO表面上能給的也并不寒酸，即使最低配車型也配備了后視鏡加熱功能。

簡配后的POLO后懸掛

    POLO具備同樣優秀的底盤調教，它區別于剛才介紹的207和嘉年華，整體舒適性趨向更加徹底，細碎的路面顛簸不會輕易的打擾乘客，日常駕駛感覺十分沉穩，車身剛性十足。只是后排僵硬的座椅，可能會給舒適性打一些折扣。

　編輯點評：

    簡配后的POLO依舊值得購買，這句話可能有些網友不滿，但差距終歸是差距，就像大眾已經推出時間很久的PQ35平臺，短時間內同樣無法被超越。新一代的POLO或將馬上到來了，如果你實在對簡配這事深惡痛絕，那您要及時關注新POLO的信息了。

    俗話說“后來者居上”，這句普世的真理在汽車行業通常也行的通，很多銷售低迷，關注度不高的車型，經過改款后又煥發出新的活力。瑞納應該算是其中之一，雖然它剛剛上市，但憑借其上一代車型——雅紳特十分平庸的銷售成績，瑞納超越它應該只是時間問題。

瑞納外觀展示

    作為時下當紅的青春偶像，王力宏的傾力代言，無疑宣揚了瑞納的車型定位。從外觀來看，流體雕塑理念打造的整體效果，也符合年輕消費者對時尚的基本訴求。其實不僅僅是瑞納，現代家族其它車型也開始慢慢的引入這一概念，并有可能將這一理念演化成家族特征。

高配車型的中控臺

    現代汽車在瑞納內飾設計方面并沒有偷懶，沒有完全照搬現代I30或是悅動的情況發生。全新設計的中控臺線條更加突出，細節的處理也顯現出更加動感時尚的一面，個人比較推崇高配車型的多功能方向盤，運動效果更加突出。

與雅紳特結構相同的發動機

    這個價位可以選擇瑞納.4 GS AT/MT 車型，發動機方面：這款1.4L發動機基本結構上與老款雅紳特完全相同，只是瑞納加入了CVVT可變氣門技術，并且重新調教了發動機，所以輸出參數上有所提高。變速箱方面依舊是原來的老樣子，分別搭配了5擋手動和4速自動擋變速箱。

行車電腦和鋁合金輪轂是中低配車型所沒有的

    可能是處于成本的考慮，亦或者是避免與I30等車型沖突，瑞納在舒適性配置方面基本維持在剛剛夠用的水準。這兩款車型作為全系的中低配車型，后排座椅是無法放倒的（全系都沒有），鋁合金輪轂也是沒有的，行車電腦這種“高級貨”更是想都別想。

　編輯點評：

    外形的突破一直是現代家族車型設計的重點，至于其它重要方面，更多的是照搬或者借鑒，這套思路下產生的瑞納，能否在銷售上高唱凱歌，是一個大大的未知數，有多少年輕人會為它買賬？！

　編輯總評：

    品質是一個很泛泛的概念，可能每個人的理解都會不盡相同，但追求高品質的產品是每個消費者共同的訴求。今天編輯為大家介紹的這幾款車型，也許某一方面并不都盡如人意，但它們的綜合素質都相對較高。相信對追求品質生活的朋友，會是個不錯的參考。