東南V3菱悅——有些運動氣質
    價格區間：5.98萬-7.08萬 

    V3菱悅是東南汽車生產的一款自主品牌緊湊型車，經藍瑟改進而來，它繼承了三菱的一些優良血統，所以有著一定的運動底子。V3菱悅自08年上市至今，有著不錯的市場銷量，成為東南汽車的主力車型。

V3菱悅的這款顏色我很喜歡

    由于自三菱藍瑟改進而來，所以我們很容易從菱悅身上找到三菱的影子，修長硬朗的車身線條給人簡潔干練的感覺，大嘴U型一體式中網與大眾有些相似但也有自己的特點，并不顯得俗氣。大燈棱角分明加上銳利的細節設計很有視覺沖擊力與時代感。

內飾設計簡潔，著重突出運動感

    內飾上采用全黑的色彩設計，著重突出運動感。點綴以銀色材質及細節處的鍍鉻裝飾，更烘托出運動的氛圍。整體布局簡潔合理，雖然只是在老款車型上的改款，但也并不過時。紅色儀表清晰易讀，大尺寸液晶屏很顯檔次。

前排空間勉強夠用

車內空間是菱悅的弱項

    在V3菱悅的車內空間就比較局促了，身高一米七的乘客都感覺比較局促：前排還好，頭部距離車頂棚能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂的距離只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

    V3菱悅搭載的這臺1.5L發動機代號為4A91，主要亮點在于在于MIVEC可變氣門正時，MIVEC機構是通過ECU發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。在MIVEC機構的幫助下，這臺發動機可以輸出88KW和143Nm的動力,數據不遜色與很多的1.6L發動機。

V3菱悅的另一大優勢是它還使用了CVT變速箱

    V3菱悅的另一大優勢是它還使用了CVT變速箱，這臺CVT變速箱來自于德國ZF旗下Punch公司，帶有雪地和運動模式，在經濟性和平順性上都有不錯的表現。在懸掛方面，V3菱悅是這個價位中難得的后輪多連桿懸掛車型，盡管與主流的多連桿懸掛有一定差距，但的確為它的操控性能做出了應有的貢獻。

    點評：個人認為菱悅有著較高的性價比，首先有著三菱遺留下來的成熟的底盤技術，然后發動機很不錯，而且頂配帶無鑰匙啟動、帶導航、電動天窗還有CVT，唯一的不足就是空間有些局促。

    奇瑞A3剛一上市就被很多人認為是自主品牌精品車型的代表，外觀上已經不再簡單的模仿，豐富的主被動安全配置更難得，舍得在研發上投入才能得到大家的認可。

我至今還沒聽誰說過奇瑞A3難看

    A3的外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可，我至今還沒聽誰說過它很難看。線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。簡潔利落且不失硬朗的線條似乎還有一種歐洲車特有的穩重和敦實的感覺。

內飾較老款有不少進步

    老款A3的內飾無論是設計還是做工都不是很讓人滿意，而這點在新款A3上得到了很大的提高，全新的內飾在設計上更加時尚，內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽，既溫馨又不失時尚；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，做工上也更加緊湊，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。

身高一米67的編輯坐入前排還好

后排頭部活動空間僅為一拳

后排腿部只有四指的活動空間

    空間并非是奇瑞A3的長項，2550mm的車身軸距在如今緊湊型車長軸距化的時代只能算及格水平，所以車內空間也只能算是夠用：身高一米67的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。在綜合素質不錯的A3上，這的確是個不小的遺憾。

新款1.6 DVVT發動機

    在動力方面，老款車型動力弱的問題也得到了一定的解決，1.6L發動機全系換為新款1.6 DVVT發動機，最大功率為93kW，最大扭矩160Nm/3900rpm，相比之前那臺1.6L ACTEO發動機87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩有了一定提升，老款車型動力弱的問題也得到了一定的解決。變速箱方面是5檔手動變速器和4檔自動變速器沒有過多亮點，考慮到價位也很正常。

多連桿后懸+標配ESP

    另外A3的底盤和懸掛的表現也很出色，粗壯的多連桿后懸掛擺臂和速騰有一拼，這顯然比很多還用扭力梁的緊湊型車好很多。主動安全方面目前ESP已經成為全系標配，這也算是自主車型的一次突破，而被動安全方面，CNCAP五顆星的碰撞成績讓人放心，不過如果能標配4個氣囊而不是雙氣囊會更好。

    點評：作為一款家用轎車，我認為七八萬元選擇它是非常值的，大師設計的外觀內飾，豐富的主被動安全配置，全新的動力系統，它完全可以滿足三口之家的生活。

    騰翼C30是長城的首款三廂轎車，5.89萬的入門價格引起很多人的關注。騰翼C30在外觀設計上并沒有像酷熊、炫麗等車型那樣走一個另類時尚的路線來吸引人們的目光。但給人感覺著恰恰是長城的聰明之處，因為緊湊型轎車，多為家用，走中庸實用的路線顯然要比一個另類時尚的外觀更讓人感覺踏實。讓消費者從潛意識就有一種，這款車很務實的感覺。

    單看前臉，騰翼C30給人的第一印象就是倆字中庸。既無霸氣，也不張揚，看不出有什么特別之處。在平淡無奇的前臉上，如同眼睛一樣的前大燈，成為一個亮點，燈眉的設計如同睫毛一般，而一般有燈眉的車型中僅會在燈的上方加入燈眉用以裝飾。而騰翼C30在燈的下方設計出和“上睫毛”呼應的“下睫毛”。夜晚前大燈開啟時，可謂名副其實的“眼前一亮”。

    縱觀騰翼C30的整體車身，有點像豐田威馳，不像是緊湊級別的，但是2610mm的軸距證明它的確是一款緊湊車型，只是偏小了一點而已。

    騰翼C30的整個內飾的氛圍和中庸的外形相呼應，上黑下米色的中控臺設計，銀色的裝飾件提升了整體檔次感。雖然在材質上還是以硬塑料為主，影響質感，但我們可以明顯的感覺到一種溫馨的家居氣息。畢竟在第一次涉足的領域內，無論是對廠家自己還是對消費者而言，穩扎穩打總比盲目創新來得讓人更踏實。

    騰翼C30前排空間比較充裕，身高180cm的體驗者坐在其中并不感到任何的壓抑感，頭部尚有多半拳的距離富裕。雖然腿部與方向盤的距離較為接近，但絲毫不影響駕駛。相對于前排空間，后排空間的高度上稍有劣勢。體驗者的頭部已經完全的頂在了車頂。但腿部空間的剩余量還是很大的，如果乘客愿意將身體向下躺一點的話，那頭部空間也就不會那么拮據了。而讓后排空間舒適度得到最大提升的關鍵所在其實還是在地板上，平坦的地板脫離了大部分車型有的“鼓包”，讓乘坐者的腳步落點不再受到障礙。比起很多其他品牌的緊湊車型，騰翼C30的后排空間要舒適的多。

    騰翼C301.5L發動機最大功率77kw，最大扭矩138Nm，這款發動機之前就被應用到長城旗下炫麗、酷熊、凌傲等車型上。經過本站專業測試，0-100km/h加速的最好成績為13.4秒，勉強說得過去，這也與整車偏中庸的家用定位相符合。值得一提的是40.6米的剎車距離，在自主品牌車型中已經算是較高的水平了。

這款發動機也被應用到長城旗下其他車型上

    點評：長城在越野車和小型車領域做得風生水起，這次進軍緊湊型車市場，騰翼C30被寄予厚望。穩重規矩的外形能贏得更廣泛消費者的關注，實用豐富的配置是自主品牌的優勢，不到6萬的起步價格也很親民。不管怎樣，對想要入手一款實惠家用車的消費者來說又多了一種選擇。

    其實CX30就是志翔的兩廂版，整體車身結構未發生太大的變化。CX30的前臉輪廓與之前長安推出的志翔幾乎相同，只是進氣格柵采用了銀色的橫條裝飾，放棄了志翔所采用的黑色的網紋設計，另外熏黑大燈還是流露出一些時尚運動的氣息。CX30尾部設計酷似福克斯，在顯得動感而有活力得同時，大傾角尾窗和飽滿車尾帶來了相當實用的行李廂空間，放倒后排座椅達到1209L。

長安CX30

長安CX30

長安CX30

    長安CX30內飾大方整潔，銀色的中控臺面板看上去很舒服，按鍵的手感也不錯，操作起來很方便。儀表樣式簡單實用，清晰易讀。整個內飾的用料與做工也處在自主品牌的中上游水平。

長安CX30中控臺細節展示

    得益于CX30兩廂車的設計，它的后排空間更為靈活，而CX30 510L的行李箱容積也是其一大亮點。身高175cm的編輯調整好坐姿后，在腿部舒適的前提下，前排還有一拳的頭部空間。而保持前排座椅不變，同樣的編輯可以獲得不到一拳的后排頭部空間，和超過一拳的腿部空間，這個成績在同級中是比較不錯的，和某些德系車比起來，壓抑感小了很多。

后排頭部與腿部對于175cm的編輯都還不錯

    長安CX30的這款1.6L自然吸氣發動機最大功率78kW，最大扭矩151Nm，參數上沒有什么優勢，好在它搭配的是一款手動變速器，燃油經濟性應該有一定保證。

長安CX30 1.6L自然吸氣發動機

    長安CX30的這款1.6L自然吸氣發動機最大功率78kW，最大扭矩151Nm，參數上沒有什么優勢，好在它搭配的是一款手動變速器，燃油經濟性應該有一定保證。

    點評：長安CX30應該算對長安志翔的一個補充，來豐富產品線，提高產品銷量。它的性價比還是很高的，用它的價錢甚至都買不到一輛合資品牌小型車。喜歡兩廂車的朋友可以關注一下這款車。