整體可開啟式全景天窗
    代表車型：上海大眾途觀、東風日產奇駿

途觀全景天窗

    途觀的全景天窗長達1360mm，寬度達870mm，整個天窗的面積有1.1㎡，基本上覆蓋了整個車頂，與頂級豪華車上的全景天窗面積一致。途觀的全景天窗可以電動開啟，開啟部分與固定部分的面積基本上是1:1，開啟面積比普通天窗要大40%。此外，途觀的全景天窗還配備了電動遮陽簾，可以實現一鍵式開啟和關閉。途觀全景天窗采用5mm厚的鋼化玻璃，車輛整體強度沒有因為天窗面積擴大而受到影響。

奇駿全景天窗

    而東風日產奇駿配備的是支持一鍵開啟的超大型開闊天窗，與途觀的全景天窗相比，途觀的天窗雖然號稱全景大尺寸，但和其他車型配置的全景天窗一樣都被分為了兩個部分，前半部分可與普通天窗一樣開啟，但后半部分是閉合的。而奇駿的超大型開闊天窗則是一個整體，可以實現完全開啟。雖然天窗的整體面積沒有途觀的大，但其天窗的有效開合面積卻遠遠大于途觀及其它車型配置的全景天窗。而且在操作方式，奇駿的超大型開闊天窗與普通天窗的操作模式相同，簡單易上手，再加上是全系車型標配，所以對購車者具有較高的吸引力。

    這種天窗準確地說應該叫“雙天窗”似乎更為合適，這種天窗的設計比起整體可開啟式全景天窗要簡單一些。在前座頂部，仍然是與標準天窗一樣的普通天窗，然后在后座頂部，設計師再加入一個不可開啟的“天窗”，從而可以給車內帶來更多的透光量，達到類似全景天窗的效果。

新君越天窗

新天籟天窗

    這種全景天窗，在前后天窗之間仍然可以設計鋼梁，因此對車身整體設計剛度的要求很低，理論上所有車型上都可以實現，研發成本也要低很多，因此它目前擁有較高的普及率。在過去全景天窗普及率極低的時代，許多豪華品牌的非頂級車型常常采用這樣的設計。例如奔馳GLK、寶馬X3和路虎神行者2，甚至包括路虎發現4這樣的大型豪華SUV，目前仍然也只采用了這種天窗。由于研發成本低，技術要求不高，它作為一項比普通天窗更好的升級裝備，率先開始在家用車中逐步普及。像新君越、天籟公爵、進口的菲亞特博悅，以及北京現代ix35等等，都裝備的是這種天窗。

北京現代ix35天窗

科雷傲全景天窗

    雖然科雷傲與奇駿同平臺，而且共享了很多技術，如發動機、變速箱等。不過在全景天窗的形式與結構上，科雷傲卻與奇駿不同。奇駿采用的是一整塊天窗，而科雷傲的全景天窗分為了兩個部分。其中天窗前半部分可以滑動打開，而后半部分是完全閉合不能打開的。

標致308SW全景天窗

雪鐵龍C4畢加索天窗

    這種全景天窗在主流家用車乃至主流豪華車中都不多見，它更多出現在一些法系的進口家轎上。像標致308SW、雪鐵龍C4畢加索等車型，采用的都是這種天窗。這種天窗實際上就是一個大面積的玻璃車頂，由于沒有分段結構，車頂天窗的透光面積也很大。但是它的缺點也是顯而易見的，由于無法開啟，無法實現通風換氣的功能，因此并不能算作是真正意義上的“天窗”。也正因為這個原因，它在全球的普及率較低，只有像PSA（標致雪鐵龍集團）以及Smart等少數廠商喜歡采用類似的設計。當然，由于它這種“固定式”結構，相當于將車頂以一塊大玻璃取代，其成本也要低于可開啟式天窗。

奔馳B200“百葉窗式”全景天窗

    雖然B200相對其它奔馳車系來說只能算是其品牌內的一款低端車型，既沒有采用最先進的技術、也沒有配備很豪華的裝備，但其創新的“百葉窗式”全景天窗讓這款車型獨具特色。

    在目前國內所能見到的其它所有車型上，你都找不到第二款裝有這種天窗的汽車。與傳統的全景天窗不同，奔馳B200的天窗由5塊玻璃組成，打開天窗時，第一塊玻璃向上翹起，后面4塊向后滑動疊在一起，這樣可以獲得最大限度的透光效果。

    據廠方的技術人員介紹，奔馳B200天窗設計時還充分考慮到了空氣動力學特性，高速行駛時不但幾乎沒有風噪，而且還能制造一定的下壓力，提升高速行駛時的操控性。另外內部還配備了可以單獨拉出來的白色布簾，可以在享受新鮮空氣的同時，又避免強烈陽光直射。