配置是一個老生常談的話題，卻也往往是購車者最關心的話題，今天我將帶大家尋找一些未來可能流行的配置，它們當中不一定都在市面上容易見到，但其具備的實用性或安全性等優點都十分明顯。

●  LED外部光源：勢必會大行其道

    LED（Light Emitting Diode），中文名字叫發光二極管，相比普通鹵素燈泡，它具有體積小、重量輕、電壓低、電流小、亮度高、抗震性好和發光響應速度快等優點。用LED制造的光源不但節約能源，而且壽命很長。由于LED的冷光特性，使得燈罩不會因長時間熱量的聚集而變形，從而降低了維修成本。

LED光源的應用已經越來越普及

    LED光源之前一直被應用在顯示器和汽車內部儀表盤等方面，在汽車外部配置方面應用的比較少，近年來隨著汽車安全及環保方面的不斷受重視，基于LED的外部光源也慢慢的開始流行起來，大有取代傳統鹵素燈泡之勢。以下將為您進行詳細列舉。

    LED霧燈：

奔馳E級LED前霧燈

    奔馳的外觀通常給人比較保守的感覺，不同車系間的家族繼承性很強，其實大家可能不知道，奔馳在新技術方面一直也比較勇于嘗鮮，LED就是其中一項；奔馳旗下S級和E級共同的特點之一就是LED前霧燈，它利用的是LED穿透性強的優點，而且未來改款的C級車，據說也將采用這項配置。

    LED剎車燈：

左為尾部剎車燈 右為高位剎車燈

    LED剎車燈是這幾項中應用最廣、最普及的配置，但要說對它情有獨鐘，那還要數老牌豪華車品牌——凱迪拉克，它在LED尾燈方面頗有心得。凱迪拉克的LED尾燈組合，幾乎已經成為家族的獨特識別標志。幾十顆LED使用起來的夜晚效果不錯，但從靜態的角度看，尾部的外觀實在不敢恭維。

    LED后視鏡轉向燈：

奔馳家族特有的不規則LED后視鏡轉向燈

    不得不再一次提及奔馳，是因為后視鏡轉向燈最早便是由奔馳發明的。分叉式、不規則形狀的LED后視鏡轉向燈是奔馳家族的一大特色，全系車型都采用這種設計。采用這種設計的車型，目前通常是一些中高端車型，當然其中也不排除類似寶馬家族這樣特立獨行的。

    LED前大燈：

奧迪A8集成了日間行車燈和LED前大燈

    日間行車燈是奧迪對于LED前大燈輔助光源的一種稱呼，也就是網友們俗稱的“淚痕”，它的夜晚使用效果十分迷人。不過奧迪顯然覺得這還不夠徹底，于是在新款奧迪A8上面，整個前大燈都使用了LED光源。

●  編輯點評：

    LED良好的穿透性和節約能耗等優點，必將使它成為未來車用外部光源的趨勢。目前的事實也證明，LED剎車燈和霧燈已經在加速普及的過程中。至于LED前大燈的設計，可能在短時間依然無法取代鹵素和氙燈的地位，但隨著技術的發展，相信LED前大燈不會再是奧迪A8自有的特色。

    俗話說“常在河邊走，哪有不濕鞋”。開車在外，發生點意外在所難免。安全系統的開發正是為了避免發生意外應運而生的。隨著汽車安全技術的不斷提高，部分廠家又開始推出了一項新技術，用來預防汽車可能發生的碰撞問題。

安全是廠商永遠研究不完的話題

    眾所周知，安全系統分為主動安全系統和被動安全系統，但預碰撞安全系統介于這二者之間，這套系統大致原理是通過車頭傳感器監測車輛前方狀態，在即將碰撞前的時刻自動采取應對措施降低危險。所以說它既有主動安全系統的預防效果，又有被動安全系統的應急措施。另外，預碰撞安全系統并不是一個獨立的裝置，而是眾多安全系統的集合，ESP和安全帶會在必要時被應用。

●  代表系統：

   豐田Pre-Collision System

PCS通過毫米波雷達感測前方障礙物

    豐田的預碰撞安全系統被稱為Pre-Collision System，簡稱PCS。它是最早將預碰撞安全系統裝備在量產車上的品牌之一。該系統最早使用在豐田旗下雷克薩斯LX和RX車型上，它的原理是通過隱藏在車頭內的毫米波雷達，探測前方障礙物，預防前方碰撞的可能。

毫米波雷達就隱藏在新皇冠車標里面

    若系統判斷碰撞的可能性很大，警報器將發出鳴叫提醒，提示駕駛員規避。剎車輔助（BA）系統會立刻進入準備狀態，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動力；當系統判斷出碰撞即將發生時，則會預先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統也會同時自動降低車速。

   奔馳PRE-SAFE

奔馳C級部分車型就已經開始使用PRE-SAFE系統

    奔馳這套系統，被其稱之為“事故前防護”，它屬于奔馳POE-SAFE（整體安全）理念的第一個階段，這一理念將車輛安全性分為三個階段：首先，主動安全系統（PRE-SAFE）減少事故發生的概率；其次，通過高強度車身等措施，在事故中減少對駕駛員的傷害；第三階段，包括事故后通過自動打開危險警戒燈等措施，方便救援工作順利展開。

PRE-SAFE系統判斷的安全狀態

    PRE-SAFE系統一旦監測車輛即將發生碰撞時，就會在200毫秒內被激活。該系統會預先收緊安全帶、自動調整前排乘客座椅，并關閉所有車窗和天窗，防止發生碰撞時產生的異物飛入車內。

   沃爾沃：CWAB

國產沃爾沃沒有CWAB系統，只有XC60才具備

    沃爾沃是以安全性能著稱的，如此重要的安全技術它當然不能置之不理，它發明的這套系統全稱為Collision Warning with Brake Support，中文直譯為碰撞警告和自動制動系統。令其尷尬的是，沃爾沃前一段時間剛剛對這套系統進行過測試，結果卻是毫無效果。

CWAB感應范圍

    CWAB與之前介紹的預碰撞安全系統原理上大同小異，值得說明的是，沃爾沃專門開發了一種叫City Safety（城市安全）的系統與之配合，它可以在時速30公里以下時，自動制動車輛，而不是像之前兩個系統那樣，只是起到剎車輔助作用。

●  編輯點評：

    安全是一個永恒的話題，不止是上面列舉的這三家，其它廠家也在紛紛向這方面努力。當然，目前這項技術還有一些問題亟待解決，比如說雷達只能感應金屬物體、再比如說剎車制動系統作用不明顯等等。相信這些問題解決以后，預碰撞安全系統這套“瞻前顧后”的技術應該會得到廣泛應用。

    首先要說明的是，這里所謂的車載智能系統，和類似寶馬的iDrive系統還是有一定區別，車載智能系統主要提供的是互動溝通服務，而后者更多的是提供操控、駕駛方面的幫助，二者側重點各有不同。

網絡+汽車≈車載智能系統

    媒體一直宣揚3G時代已經來臨，而3G到底是個什么東西，到現在我也沒搞懂，我只能姑且理解為：方便的溝通渠道、快捷的信息方式和簡單方便的連接方式。之所以會這么理解，是因為今天介紹的車載智能系統，都能幫你實現這些功能。

●  代表系統：

    通用Onstar

    作為汽車行業的“大佬”級品牌，通用對于未來形勢的把握通常還是比較準確的，Onstar安吉星系統是通用戰略意義上的一次推廣，目前別克、凱迪拉克和雪佛蘭旗下中高檔車型都配備了這套車載智能系統。

    目前國內所使用的安吉星系統，是基于移動通信網絡建構應運而生的，它使用中國聯通上海分公司提供的網絡套餐，從而實現車內乘客與客服中心的數據與語音交流。具體點說，它可以實現碰撞自動求助、緊急救援、車況監測、語音免提電話等功能。

    榮威Inkanet

榮威350主打3G網絡汽車概念

    榮威350還未上市就開始打起“3G網絡汽車”的概念，其實歸根結底指的就是這套Inkanet車載系統，該系統同樣基于上海聯通。與Onstar不同的是，它依托于谷歌的Android系統來進行操作，至于具體是哪個版本型號就不得而知了。

    Inkanet結合觸摸液晶顯示屏可以組合出很多種不同的功能，而且由于采用谷歌的操作系統，后續增加一些軟件也絕非沒有可能。通過目前的系統，可以實現GPS、手機、對講機等功能。最最重要的是，它還可以連接上互聯網絡，自由的在虛擬世界中翱翔。

    豐田Gbook

Gbook系統在凱美瑞車型中被我們熟知

    在這三套系統中，Gbook是應用比較早的，它被豐田稱之為智能副駕系統。2010款凱美瑞在2.0和2.4的標準版上都配備了GBOOK這個功能，大大降低了它的入門門檻。功能上而言，它堪比inkanet那樣強大，各種新聞、天氣、郵件、診斷、救援、維護信息的收聽、收看、查詢等功能一個都拉不下。

強大的Gbook智能車載系統

    Gbook也是基于無線移動通信網絡的，隨車配備一張存儲信息和最新地圖的SD卡，它可以通過電腦和其它終端下載最新的地圖信息，并應用在GPS系統上。當然免費使用過后，要想繼續使用，也是需要交年費的。

●  編輯點評：

    車載智能系統可以為各個年齡的人，提供所需的信息與幫助，而且付出的成本也不算太高。目前，福特、起亞等廠商正在爭相推出自己的車載智能系統，正所謂趨勢使然。不得不承認，短短的幾段文字，是無法全面的展示車載智能系統的強大，所以如果您想了解的更多、更詳細，我們會在后面的文章里，專門對比評測一下這三個系統，敬請關注。

●  編輯總評：

    現在我們使用的一些配置，其實很早就已經發明了，而那時候它們更多的是一些華而不實的擺設，正是科技的發展才成就了它們今天的廣泛應用。但科技是永遠讓人跟不上腳步，也是一般人理解不了的。今天我給大家介紹的這幾項配置，同時具備很多的優點，問題也同樣不少，所以如果你想以此作為買車的依據，還請您要更加慎重。