如果單看外觀，外表靈動的ASX勁炫，很難將他與身高馬大的RAV4、CR-V劃為一類。事實上與歐藍德EX共用底盤的ASX勁炫軸距達到了2670mm！僅比加長后的途觀短了14mm，比RAV4、CR-V則分別長了10mm、50mm，保證了充裕的乘坐空間。不過為了保持緊湊的外形，4295mm、1770mm、1625mm的長寬高，只能與逍客和ix35劃為同一類型。

　　ASX勁炫的外觀沿用了EVO般的鯊魚式前臉，這也是三菱目前的家族臉譜。如利刀版的三角大燈看上去非常犀利，配合層次分明的霧燈造型，前臉的兇悍程度絕對要高于歐藍德EX。側面厚實而又飽滿的線條營造出賁張的肌肉感，而出色的空氣動力學，也帶給ASX勁炫0.33的低風阻系數。此外新車還配備了全景天窗，夜晚下可以發出暖色的光線，配合頭上的點點星光可謂浪漫至極。

　　ASX勁炫采用了全黑的運動風格內飾，咋一看去，似乎與歐藍德EX有著幾分神似，只不過風格更加年輕化一些。真皮方向盤粗細適中，兩個碩大的換擋撥片是絕對的亮點。ASX勁炫在舒適性配置方面，無匙進入系統、USB+AUX以及一鍵啟動系統都是很實用且奪人眼球的“潮”裝備。在安全配置方面，ASX勁炫同樣配置豐富，大燈高度可調、車身穩定控制以及坡道輔助等均有配備。

　　空間方面，該款車的軸距為2670mm，與歐藍德EX完全相同，從這一點上，基本保證了車內的空間。后排地板處的傳動軸鼓包非常小，此外中間還提供了一個中央扶手，但只有兩個杯架槽沒有儲物槽有些可惜。4295mm的車長比歐藍德EX短一些，所以在后備箱方面略有些損失，不過后排座椅支持4/6放倒，又相應提高了后備廂的儲物能力。

　　進入國內的ASX勁炫將全部使用2.0升MIVEC DOHC 24 VALVE發動機，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合氣門正時電子控制系(ECI-MULTI)，在確保高效動力輸出的前提條件下也能保持良好的燃油經濟性。而懸掛方面，ASX勁炫采用前麥弗遜后多連桿+穩定桿的獨立懸掛，性能方面自然保持了三菱品牌一貫的高水準。

　　ASX勁炫所使用的四驅系統與歐藍德EX勁界2.0升相同，屬于電控適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，與EVO上的那套超級四輪控制系統還是有著天壤之別的。即使在4WD模式下，該系統也會將大部分動力輸送到前輪，而只有在后輪出現打滑時多片離合器結構才會將部分動力傳遞到后輪。值得慶幸的是，在LOCK模式下會鎖定為純粹的四驅狀態，動力也會平分給前后輪，更有效的提高車輛穩定性和安全性。

　　同樣緊湊、時尚的日產逍客，4315mm的車身長度比ASX勁炫要長出不少，不過大部分空間都用在了后備箱上。而決定車內空間的2630mm軸距足足比ASX勁炫短了40mm，這也證實了內部空間依然是逍客的一大短板。如今很多消費者放棄購買轎車而轉投SUV車型恰恰就是沖著空間來的，這也是為什么國外版本的逍客還擁有加長軸距后的7座版車型。

　　逍客整體造型肌肉感十足，前臉和尾部的造型可以用虎頭虎腦來形容，十分討人喜歡。發動機艙蓋上的兩條拱形凸起，配合不規則的無邊形大燈，讓前臉看起來像是俏皮可愛的卡通造型。簡潔流暢的車頂線條與發動機蓋平滑過度，頗有幾分轎跑車的味道。夸張的腰線則勾勒出強有力的下肢線條，寬大的車體、外凸的輪拱配合205mm的離地間隙，營造出一副肌肉扎實的SUV架勢。

　　內飾依然是我們所熟悉的日產式設計風格，細膩的做工，豐富但布局簡潔的按鈕設計都令人心生好感。高配版本的方向盤上還帶有定速巡航、藍牙免提、音響控制等按鈕，方便駕駛員在不分心的前提下進行一系列簡便的操作。此外，實用的無鑰匙啟動功能，也讓越來越懶的都市人可以做到一揣走天下。值得一提的是，2010款逍客還增加了4.3英寸彩色液晶顯示屏，倒車影像和音響顯示的配備也能吸引更多的普通消費者。

　　近年來的日產車一向以內部空間寬敞著稱，而逍客的空間可真說不上寬敞，只能說是夠用。如果將前排座椅調到比較舒適的位置，后排乘客的腿部空間就會受到不小的影響。好在老款逍客后排座椅設計較短，舒適性不夠的詬病，在2010款的車型也得到了解決，2010款逍客對后排座椅進行重新設計，使后排乘坐舒適性得到提升。

　　逍客的動力來自經過調校的軒逸2.0升發動機，功率和扭矩都有所提升分別達到138馬力和198牛米。配合帶六速手動模式的日產新一代Xtronic CVT無級變速箱，即使非常擁堵的路況下也很平穩，沒有任何頓挫感。日產逍客同樣配備了前麥弗遜后多連桿式懸掛，扎實的底盤和柔韌的阻尼調校，也都能帶來了相當不錯的駕駛感受。

　　相比起造型緊湊的ASX勁炫和逍客，現代iX35更像是個體態勻稱的“小胖子”，整體表現更均衡，這也體現出這款車的特點。此外作為途勝的換代車型，現代Ix35的體型比上一代產品大了不少，2640mm的軸距，4420mm的車長，1820mm的車寬以及1690mm的車高均能夠保證車內空間的寬敞與舒適。

　　ix35的外形比上代車型也現代、時尚了不少，用一句現代汽車的介紹詞，ix35運用了“流體雕塑”其靈感源于自然。的確ix35的賣相進步了很多，這要歸功于德國的設計團隊，讓這款車首先在外型上占到了“先機”。現代Ix35還配備了全景式的大天窗，車頂內部采用了升降式拉伸卷簾，可以隨意固定，這種設計可以讓乘坐者隨意調整陽光照射的面積。

　　內飾的設計不管是從外到內斗體現了科技、現代的這種感覺，簡潔的布局和顏色的搭配并沒有那種廉價粗糙的制造感。配置方面，現代Ix35配備了智能鑰匙一鍵啟動的功能，雖然說這種配置已經不是高端車的專利，但在ix35上看到我還是很欣慰的，7揚聲器系統的運用也讓整車的品質提高了不少。雙區空調帶有離子凈化功能，這在空氣污染嚴重的大都市這個還是很管用的。

　　在空間表現方面，現代ix35的前排頭部空間盡管不算突出，但不至于遭到大多數人的抱怨。后排空間方面要超出身材緊湊的ASX勁炫和逍客不少，后排頭部空間對于正常身材的駕駛員來說已經戳戳有余，而腿部空間也不會招致太多人的不滿，仰角可調的靠背對提高舒適性的幫助還是挺大的，不過后排中間頭枕在量產車中被取消了，這種降低成本的表現不值得推薦。

　　動力方面，現代ix35分別搭載了2.0升和2.4升θ-II代雙CVVT發動機，從參數上看2.0升發動機的最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，2.4升發動機128Kw/6000rpm的最大功率和226N·M/4000rpm的最大扭矩，兩款發動機都搭載韓國現代進口6速手自一體變速器，但兩款變速箱的齒輪比調教有些不同，所以2.0L并沒有因為變速箱的拖累而變得無力。

　　第一代豐田RAV4從1994年誕生以來，就憑借其小巧的車身、經濟的售價成為了城市休閑SUV的開山鼻祖。如今隨著CR-V的熱賣，豐田也將第三代RAV4引入國內，4630mm的長度超過了CR-V，在同級車型中也已稱不上緊湊，好在RAV4的車身比例協調，因此視覺上并不臃腫。而2660mm的軸距和近1.7m的車高，5座布局安排起來并不困難，所以在空間表現上，豐田RAV4輕松獲得了高分。

　　豐田RAV4的整體外形時尚前衛，活潑、靈秀的設計風格讓RAV4看起來很秀氣。車頭造型充滿了“豐田味”，進氣格柵以及霧燈上的鍍鉻裝飾加上銳利的四邊形大燈，讓車的時尚感很明顯，非常符合城市風格。尾部的設計遵循了RAV4的家族傳統，將后門和備胎罩融為一體，而且后門可三段式開啟，即便是車門后方的空間狹小，也能方便地搬運行李。

　　豐田RAV4的雙層式儀表臺不僅造型新穎且實用性也很強。將音響和空調控制分隔上下兩層，令駕駛者即使在行駛過程中也能輕松使用。單碟DVD多媒體系統可以播放WMA和MP3格式的音樂，但是RAV4全系車型都沒有提供外接音源的接口，這點非常不方便。而豐田一貫強大的GPS系統也依然被保留，觸摸屏的按鍵清晰，操作起來也富有邏輯。自動空調系統還可以進行分區控制，并且帶有空氣調節和粉塵過濾功能，圓形按鍵式的空調控制部分不僅方便操作，更使得內飾活潑時尚。

　　空間表現方面，前排座駕駛座椅采用8方向電動調節并帶有腰部支撐功能，良好的座椅造型對駕駛員而言不但舒適，還可以有效解除疲勞，至于側面的支撐力也不是這種高大車型的訴求。后排空間一樣令人滿意，平坦的地板與腿部空間絲毫不亞于中級轎車，可以非常輕松地容下三位成年人。同時，后排座椅具有前后滑動和椅背調節功能，前后的滑動范圍較大，對于長途旅行來說，這點相當重要。

　　豐田RAV4在原有2.4升排量的基礎上，還增加了一款動力稍低的2.0升兩驅車型，以便攻占中低端市場。其實這兩款FE系列發動機之前已經效力于凱美瑞，與轎車共享發動機以及底盤為這款車的研發節省了大筆經費，此外RAV4又根據SUV的特點重新調校，因此發動機數據上略有差別。與兩款發動機相匹配的4檔自動變速器曾飽受質疑，雖然數據上差強人意，不過而就換擋平順性與反應速度上來看，其表現絲毫不遜于同級別的5擋自動變速箱。