一汽-大眾新車采用PQ34平臺

　　根據相關人士透露，一汽-大眾目前正計劃用寶來的PQ34平臺上通過一汽-大眾（注意，是一汽-大眾，不是一汽）自主研發一款SUV。之前還有傳言稱，這款屬于一汽-大眾自主研發的SUV有可能會掛上一汽的自主標識，畢竟和其他合資企業五五開的股本比例不一樣，一汽-大眾是一汽的資本占多數。不過現在途觀的火爆讓一汽-大眾看到了SUV市場廣闊的前景，同時也看到了大眾品牌的號召力，加之來自德國大眾的壓力，據最新的消息，這輛由一汽-大眾自主研發的SUV將掛上大眾的車標。

一汽-大眾自主研發SUV

計劃用寶來的PQ34平臺打造

　　想來也是，從一直以來網絡上各種對于自主品牌的不信任來看，這款車要是掛上一汽的車標之后必然會招來各種的討伐，比如各種討論小毛病多，車質量不好，抄襲，山寨，自主品牌就這樣的種種情況就會發生。相反，掛上大眾車標之后，由于現在的哈德情緒，這款車在消費者的心理上將占有絕對的優勢。雖然一汽現在在大搞自主品牌的第四次創業，但是作為一汽-大眾的開山之作，一汽-大眾是不會冒險的。

　　生產SUV需要解決三個問題 SUV最終可能變身CUV

　　首先作為一款SUV，有沒有四驅，四驅性能怎么樣就是一個大家都關注的問題。要在一個轎車的平臺上設計四驅系統，主要有幾個地方要變化，第一，車身地板，四驅車要為傳動軸留出一個位置，所以車身地板要變化，第二，后橋要變化，PQ34車型的后橋都為拖曳臂式非獨立懸掛，所以一旦要運用四驅系統，這樣的拖曳臂結構必然沒有足夠的空間來安置后減速器以及半軸，要用四驅的話，拖曳臂的結構必須要改變，這樣一來，車身也同樣要變化，第三，油箱要變化，PQ34平臺上的油箱都是橫置在后排座椅下方，這樣一來帶來的問題就是傳動軸沒有空間通過，油箱造型得變化。

上海大眾途觀采用PQ35平臺

    　歸結了以上三點，如果要把這樣的結構都變動的話相信就一汽-大眾來說目前會遇到很大的研發阻力，也沒有現產車型作為借鑒，除非德國人在這個時候插上一手重新開發后橋和車身地板結構，但是那樣一來的話，成本又將大幅上升。而且定位PQ34平臺的車型在市場定位上也要低于途觀的PQ35，就目前的市場環境來說，大部分購買SUV的消費者還是奔著那個外形來的，所以就這么看來，一汽-大眾的這款SUV將不可能采用四驅的結構設計，最有可能出現的情況就是，一輛加高底盤的高爾夫。當然，這也只是猜測，新車上市的定位也將和途觀拉開價格差距，形成一高一低的搭配，甚至都不會用SUV這樣的詞語，換做CUV可能會更合適。動力方面由于要和途觀拉開檔次，動力上也將以1.4T作為主導動力。

上海大眾朗逸

　　現在越來越多的國外汽車企業開始在國內進行現地化的研發，比如大眾，比如通用，由此推出來的一些車也能算作是自主開發，比如新賽歐，比如朗逸，但是這樣掛外國品牌的巴西模式到底是否適合于中國還有待考證，而這樣的做法勢必將在更大程度上為自主品牌的發展帶來強有力競爭，并且網羅更多的汽車人才。當然，這也給了自主品牌競爭的壓力，不過就長遠來說，對于中國汽車工業這也并非是一件好事。