市場整體下滑、對手互相追趕、固有格局改變、新科冠軍誕生……近來，中高級車市“好戲”不斷上演。

猶如8月末的秋老虎一般，隨著前不久一汽大眾CC的上市，中高級車市競爭的戰(zhàn)火也再度升溫。在眾多不確定因素導(dǎo)演的“變局”之下，中高級車格局將如何演變？

現(xiàn)象

中高級車萌生“變局”

縱觀中高級車市，雖然市場一直希望用“差異化競爭”來豐富人們的選擇，但近年來中高級轎車市場不爭的事實(shí)卻是在“同質(zhì)化”中前行。

從價格上看，整個中高級車的價格體系持續(xù)走低，從2007年20萬左右的入門價格，到如今凱美瑞下探至18萬空間，以至新領(lǐng)馭的16.98萬起……一方面是車型價格走低，一方面卻是車內(nèi)配飾、電子元件不斷豪華起來……一時間，基于外觀修改、內(nèi)飾增配、改變配色等缺少“質(zhì)變”改造下的豪華舒適，紛紛成為大多數(shù)中高級車“共同”渲染的重點(diǎn)。

與此同時，卻是中高級車消費(fèi)者對于消費(fèi)需求的改變。當(dāng)眾多品牌還在“堅(jiān)守”中高級車發(fā)展初期直觀的豪華舒適標(biāo)準(zhǔn)，而“抱原守一”、疏于創(chuàng)新時，隨著汽車行業(yè)在中國20年的飛速發(fā)展，中高級車的消費(fèi)者們早已從此前“單純”的看重外形美觀和內(nèi)飾的舒適，而變成了如今理性觀念下，看重汽車核心技術(shù)等綜合素質(zhì)的成熟用戶。

可以說，在這變化之下中高級車的競爭，已經(jīng)進(jìn)入了一個“以內(nèi)取勝”的時期。那些用“新瓶裝舊酒”的品牌必將被淘汰，而建立在“技術(shù)創(chuàng)新”之上的改變，才能真正立足市場。

市場座次的更替，有力地證明了這一變化。

長期以來，中高級車市場維持著穩(wěn)定的格局，凱美瑞、雅閣長期交替占據(jù)頭把交椅。隨著今年6月新天籟一舉超越雅閣、凱美瑞奪冠中高級車市，市場原有傳統(tǒng)格局終于裂變。與此同時，是新領(lǐng)馭、新君威的一路緊追。在二者和“三強(qiáng)”上半年十分接近的銷量面前，專家預(yù)測，今年全年銷量超過10萬輛的中高級車將破紀(jì)錄地達(dá)到五款之多，中高級車市將從此前“三足鼎立”的“和諧社會”進(jìn)入“五強(qiáng)爭雄”的“戰(zhàn)國時代”。

分析

“時勢造英雄”，新天籟“亮劍”

中高級車市場歷來是我國汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，在今年上半年沒有任何新車刺激的情況下，新天籟卻成功上位，打破了3年以來的市場秩序，這足以引起人們的關(guān)注。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，正所謂“時勢造英雄”，“從目前來看，新天籟最先抓住了機(jī)會”。

新天籟由上市之初的迅速殺入中高級車三強(qiáng)陣營，到站穩(wěn)腳跟再攀高峰，登上冠軍寶座，新天籟一路走來氣定神閑卻又風(fēng)生水起，已經(jīng)完成了新天籟“亮劍”三部曲。

2008年，新天籟上市首月銷量便突破8000輛，這一數(shù)字不僅刷新了天籟品牌單月銷量紀(jì)錄，也刷新了我國中高級車上市首月銷量紀(jì)錄；2009年更是東風(fēng)日產(chǎn)新天籟輝煌耀目的一年，這一年新天籟正式躋身中高級轎車“十萬輛俱樂部”，成為繼雅閣、凱美瑞之后第三個年銷售量超過10萬輛的日系中高級轎車品牌。

值得一提的是，新天籟的快速增長是在中高級車市場增速放緩的背景下實(shí)現(xiàn)的。跨入2010年，新天籟長期積累的產(chǎn)品力與品牌力得到更大的釋放，其迅猛的發(fā)展勢頭無出其右。

感慨

帕薩特在“技術(shù)制勝”面前失語

“邁騰讓帕薩特·領(lǐng)馭疲態(tài)盡顯”，這是一位業(yè)內(nèi)人士的感慨。在國內(nèi)車市，雅閣、凱美瑞和帕薩特·領(lǐng)馭三款車型曾在較長時間內(nèi)牢牢占據(jù)著中高級車市場三甲，以至于一度被稱為車壇“鐵三角”。然而在今年上半年，“鐵三角”陣營首次被打破：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟挑落了帕薩特·領(lǐng)馭。

帕薩特·領(lǐng)馭在今年前6個月的銷量為67173輛，盡管依然有一定的增幅，但比起新天籟、新君威以及新君越等車型而言，增長速度明顯減慢。此次將三甲位置拱手讓出，帕薩特·領(lǐng)馭車型老化、競爭力減弱是主要原因。

帕薩特曾是上海大眾旗下的主力車型，對其確立在全國車市的位置有著重要貢獻(xiàn)。盡管2005年、2008年經(jīng)歷了兩次換代，并將名稱更名為帕薩特·領(lǐng)馭，但基于PQ35平臺的這款車在發(fā)動機(jī)、變速器等核心部位并沒有做到徹底的換代，其技術(shù)已較為落后。

然而，讓領(lǐng)馭疲態(tài)盡顯的，則是來自同門體系內(nèi)的邁騰。來自一汽大眾的邁騰在更新的PQ46平臺上生產(chǎn)，而且采用了大眾全新的TSI直噴引擎與DSG雙離合變速器，這讓邁騰具備了非常深厚的技術(shù)功底。

值得一提的是近期上市的一汽大眾CC，無論其外形還是技術(shù)，都讓還在PQ35平臺的帕薩特·領(lǐng)馭相形見絀。這樣的市場轉(zhuǎn)變也許在告訴我們，中國車市已經(jīng)走進(jìn)了“技術(shù)制勝”的時代。

趨勢

對手日益強(qiáng)大，最終結(jié)局難料

從同級別競品來看，上海通用在2008年發(fā)布了綠動未來戰(zhàn)略，其主力車型新君威、新君越在近兩年已經(jīng)完成了核心技術(shù)的升級。其裝備來自歐寶ECTECO技術(shù)的引擎以及薩博技術(shù)的渦輪發(fā)動機(jī)都讓其受到市場與消費(fèi)者認(rèn)同；而東風(fēng)日產(chǎn)更將連續(xù)十年獲得“全球十佳發(fā)動機(jī)”的VQ引擎裝備在了新天籟上，其V6發(fā)動機(jī)在中高級車市有著極為突出的競爭力。從投產(chǎn)至今，新天籟配置V6發(fā)動機(jī)的車型銷量已經(jīng)超過30萬輛，創(chuàng)國內(nèi)配V6發(fā)動機(jī)車型中高級車銷量的新紀(jì)錄。

在今年 6月，天籟以12638輛的銷量，首次超過凱美瑞和雅閣，成為該細(xì)分市場的第一名。同時，憑借今年上半年同比60%的增幅，新天籟首次躋身中高級車市場的三強(qiáng)。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示：“我們希望新天籟能夠改變消費(fèi)者對中高級車的傳統(tǒng)認(rèn)知。”

實(shí)際上從整個格局來看，今年上半年凱美瑞、雅閣和新天籟這三強(qiáng)之間的差距在逐漸收窄。這也是三強(qiáng)差距最小的一年。與此同時，新君越與新君威等車型銷量和三強(qiáng)之間的差距也越來越小，預(yù)計(jì)今年全年超過10萬輛的中高級車將達(dá)到破紀(jì)錄的五款之多。車市的“鐵三角”已經(jīng)被打破，在2010年的最后排位也許還將發(fā)生意想不到的變化。

王府亂燉 誰是中高級車的“一哥”

不知道日系車是吃了春藥還是別的什么，在國內(nèi)中高級車市場一直把持著半壁江山，而德系帕薩特·領(lǐng)馭勉強(qiáng)支撐著，美系的蒙迪歐等車始終很難發(fā)威，為何日系車能夠在國內(nèi)中高級車市場贏得寡頭競爭的優(yōu)勢？

在新鮮期越來越短的汽車市場，中高級車也得不斷用改款來增加其生命的新鮮度。要是國內(nèi)中高級車的整容也能和河莉秀一樣，整得那么徹底，必將讓消費(fèi)者更加青睞。

其實(shí)，不僅日系中高級車是這樣，雅閣和新天籟的推新相比老款更加暢銷，而君威由老變新也更加暢銷，拉皮整容救市場的時代來臨了。那么，究竟是什么讓整容之后的中高級車變得更加暢銷的呢？回答肯定還是除了整容之外的性價比。

隨著新凱美瑞上市，日系中高級車三強(qiáng)都已換新顏。在消費(fèi)者逐步理性，追逐性價比的時代，誰能拔得頭籌呢？中高級車市消費(fèi)者日趨理性，追求性價比。日系中高級車三強(qiáng)新天籟、新凱美瑞、新雅閣誰將主導(dǎo)高性價比時代呢？

中高級車市場在短短時間內(nèi)發(fā)生巨變，2007年一直是凱美瑞遙遙領(lǐng)先，老款雅閣和帕薩特緊隨其后，但是從2008年開始，凱美瑞一馬當(dāng)先的局面被打破，新天籟異軍突起使得市場的變數(shù)增加。主打溫情牌是新天籟區(qū)別于其他車型的重要方式,新天籟的拉皮手術(shù)更徹底，外觀更大氣，內(nèi)飾更豪華，配置更豐富，動力更強(qiáng)勁，綜合性價比更高。

雅閣、新天籟、凱美瑞是中國乃至全球汽車市場的三款傳奇車型，三者的激烈競爭，不僅對自身的技術(shù)改進(jìn)起到促進(jìn)作用，而且也帶動了整個國內(nèi)中高級車市場的繁榮和性價比的提高。