據了解，8月13日神龍首先召回了1.8萬輛雪鐵龍C5轎車，召回的規模幾乎是其從生產的第一輛開始到7月底生產的全部車型。此次召回的原因是相關轎車的發動機裝飾罩蓋存在問題，可能導致燃油管出現磨損。同一天，一汽馬自達宣布召回10691輛進口馬自達汽車，公告顯示，上述車輛的召回原因是動力轉向系統存在缺陷。

　　僅僅過了3天，上海通用宣布將召回9824輛進口別克昂科雷汽車，原因是汽車安全帶存在缺陷。而再過了一天之后，寶馬也宣布計劃召回5308輛進口寶馬5系GT轎車。召回的原因是車輛燃油箱問題，該問題可能導致發動機在無預警情況下熄火。

　　自從今年豐田汽車在全球范圍內開展了大規模召回行動以后，汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續不斷。“之所以今年汽車召回事件頻發，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用，第二是今年全球汽車市場的回暖”，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

　　羅磊認為，豐田召回事件對其他車企的警示作用顯而易見。誰也不愿步豐田的后塵，所以加強了質量監控，將一些可能出現的安全隱患盡早解決。而另一方面，受金融危機的影響，多數車企在2009年的生存狀況并不理想。車企的大部分精力都放在經營和縮減成本上，在一定程度上忽視了質量問題。今年全球經濟有所復蘇，車企業績回暖，生存壓力減小，方才拿出更多精力來關注產品質量，這也是最近一段時間扎堆召回的一大原因。