動力的改裝上，首先自然是進排氣的改裝。進氣部分，我們看到了德系車進氣初步改裝的慣用技法，原車空氣格被K&N的高流量產品所取代，安裝方便，經濟實惠。排氣則用了ABT的尾段，雙排四出，與ABT的后杠完美匹配，車輛看起來更為動感，排氣聲浪也更加的動人。

　　K&N的高流量空氣格，提升了進氣效率。更換高性能空氣格這一改法，在德系車進氣初步改裝中非常常見。

　　ABT的四出排氣，原位安裝，搭配上帶擾流的后杠，視覺上更具沖擊力，排氣聲浪也更加迷人。

　　進排升級后，第二步采取了ECU升級的改法。ECU升級作為奧迪動力改裝的常見手法，不少廠家都提供了相應的服務，該車車主選用了來自德國的DKR的產品。DKR作為專業的行車電腦改裝品牌，其改裝主要針對街車的實用性和穩定性，產品適用于大部分歐洲車型以及部分日系車型。對于NA車輛，能夠提升10%的馬力以及13%的扭力;對于增壓車輛，效果將更加明顯。該車原車搭配2.0L TFSI發動機，最大馬力為211匹，扭力峰值則為350Nm。經DKR改裝后，最大馬力達到了256匹，而峰值扭力更是增加了80Nm，車輛的極速也由原來的250km/h上升到了262km/h。

　　電腦的改裝過程非常簡便。首先，改裝技師將電腦通過OBD接口與車輛的ECU連接，讀取ECU數據后將數據上傳到DKR的德國總部。在那里，DKR的工程師對數據進行改寫，之后回傳，最后技師們再把回傳的數據寫入到行車ECU中，改裝過程就此完成。實際上，不少行車電腦改裝品牌在對ECU進行改裝時，采用的都是這樣的方法，快捷準確。

　　點火強化

　　我們都知道，車輛的點火系統的性能表現對車輛的動力表現也有一定影響，所以經常能看到在一些改裝程度比較大的車輛上，通常會用上更高性能的點火線圈、火花塞等等。該車雖說動力改裝并不算火爆，但車主還是選擇了對點火進行升級，選用的是日本OKADA出品的名為Plasma Direct的點火套裝。與點火放大器不同，該套裝的作用并非放大原車Coil的點火電壓，而是直接替換原裝的Coil，安裝極其方便，但最重要的是該裝置可以釋放出比原裝Coil大數倍的點火電壓，特別是高轉時，表現更加優秀。另外，為了加強車輛的油門反應，車輛還安裝了德國Sprint Booster的電子油門加速器，通過放大油門信號以及放大油門信號增速，減小引擎響應遲滯現象，提高了油門響應速度，動力一觸即發。

　　OKADA出品的Plasma Direct高壓點火棒，效果明顯，特別是高轉時。

　　Plasma Direct直接替換原車的Coil，安裝方便。

　　德國Sprint Booster電子油門加速器，提高了油門響應速度，產品的安裝也十分方便，只需將原油門踏板傳感器拔出后加裝即可。 

　　車輛的底盤改裝上，遺憾的是我們并沒有看到避震的改動，剎車則進行了加強，選用的是臺灣極具名氣的高性能避震及制動系統供應商XYZ的8活塞制動套裝，用于前軸。輕量化鍛造卡鉗，搭配380mm的劃線分體式碟片，從容地應對了改裝后的馬力提升以及劇烈的駕駛操控，安全性能進一步提高。

　　來自臺灣專用的高性能避震及制動系統供應商XYZ的8活塞制動套裝，輕量化鍛造卡鉗與380mm劃線碟的搭配，是安全的良好保障。

　　該A5原車裝配17寸輪圈，對于這么一部轎跑車來說，無疑顯得有些小氣。在這里，車主選擇了Plus Two，采用的是德國Caractere的產品。雙輻大五星設計的造型設計，輪緣與輻條邊緣都采用了車面加工，色彩上黑銀搭配，時尚而又惹眼，走在街上絕對是獨一無二。輪胎選用的是錦湖的ECSTA SPT KU31半熱熔胎，抓地力自然毋容置疑。值得一提的是，作為錦湖轎車輪胎中最高級別的型號，該胎的原料中加入了高分散硅石，在提供足夠抓地力的同時，也保證了較好的耐磨性。輪胎的尺寸規格為255/35ZR19，與A5 2.0T風尚版的規格一致。

　　德國Caractere的十九寸雙輻大五星輪圈，采用了時尚的黑銀搭配設計，視覺效果一流。

　　輪胎選用的是錦湖的ECSTA SPT KU31半熱熔胎，由于原料特殊，具有優秀抓地力的同時，也有不錯的耐磨表現。

　　A4L列陣

　　A4和A5源自同一平臺，所以從某種意義上講，A4可以說是A5的孿生哥哥。不過，下面的這部A4L，在改裝上可比弟弟慢了一拍了。

　　A4與A5源自通個平臺，從某種意義上講，A4可以說是A5的孿生哥哥。

　　兩部車的改裝套路基本一樣，不過，A5的改裝相對全面些。A4L同樣做了DKR的行車電腦改裝，換裝了ABT的四出排氣尾段并加裝Sprint Booster電子油門加速器。馬力峰值由原來的180匹增加到了225匹，扭矩峰值也有原來的320Nm增加到了400Nm。外觀上也同樣使用了ABT的空力套件。不過，令小編感到意外的是，對于剎車以及行走系統，車輛并沒有進行升級。

　　ABT出品的A4L尾翼，造型與A5身上的極為相似。

　　A4L身上的翼子板修飾，ABT空力A4L空力套件中最顯擺的部分。

　　雖說Q5在國內上市的時間不長，但ABT等不少廠家都推出了相應的改裝件。這套來自Caractere的空力套件，和前面兩部車一樣，同樣顯得很斯文。

　　Caractere為Q5推出的雙出排氣尾段，梯形的排氣大口顯得有點粗獷。

　　后話：德日之間造車的不同一直是人們討論的熱點，從車輛改裝的角度上講，德系車與日系車的改裝手法上也有不小的差別。隨著全球化進程的深入，這種差別是否會越來越小呢?讓我們拭目以待吧!

　　在TT這么一部頗為高調的車輛身上，我們看到的ABT空力套件還是十分的內斂，甚至沒有它身上那O.Z的十九寸多輻輪圈及鄧祿普街頭霸王DZ101輪胎來得搶眼。或許，這正是奧迪車改裝之“道”。