案例一：

　　“2010年7月7日，黑龍江大慶化名王成的斯巴魯森林人車主來到當地晚報投訴斯巴魯大慶中冀專賣店向其出售的價值高達2萬元的車載導航儀質量有問題：電子地圖過期，不能正常、正確導航。”

　　案例二；

　　“2010年3月份，深圳商報接到車主楊先生的投訴，其08年在僑城東路鵬程寶汽車城的東風日產裕朋專營店購置東風日產逍客時，在銷售人員的極力推銷之下花費一萬元購買了一臺名為‘**’牌專車專用的車載DVD，結果在使用過程中音響效果極差，并且有些功能并不能實現，多次于4S店協商，均未果。”

　　中級車常見投訴：

　　據了解，4S店類似這樣的投訴案例多集中于車載導航、音響等產品，而遭投訴的產品多裝載于價格在20萬元以上的中型車。投訴原因多在于4S店售出產品，價格大多超出產品本身價值。

　　據中國質量協會用戶委員會和汽車質量與服務跟蹤站、清華汽車工程研究院聯合發布今年第二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，自主品牌汽車投訴上升超過20%，連類似寶馬這等重量級德系車型，也有可能會出現導航儀失效等投訴。

　　在多數車主心目中，4S店是一個管理規范、服務周到、產品一流的現代化企業，但屢屢發生的車載電子產品投訴事件卻讓人失望：因為當一臺價值不足3000的一體機售價翻倍后已經讓人憤怒；當車主投訴產品質量，4S店卻又把問題推至于配件廠，又已失信于民。試問，汽車用品的售后服務究竟體現在哪里？

　　車主需明確何謂“原裝”

　　一旦4S店所售汽車用品遭受投訴，影響不僅局限于產品本身，還會波及整車的品牌形象，因為這些車載電子產品多是被冠以“原廠”配件出售的。

　　案例：

　　“長沙的一位記者朋友想買一款10萬元左右的A級兩廂車，在位于長沙市四方坪的4S店內，銷售人員告訴他現車沒有，只能加價7000元購買加裝‘無鑰匙系統’的升級版，而在湘府路的另一家4S店里，銷售人員卻告訴這位記者朋友需要加價3880元安裝指定的原裝GPS防盜系統，后經核實，這些都是4S店自行做主加上去的。”

　　但現實的情況是，汽車廠商在營銷過程中、或者產品設計過程中都在試圖細化市場需求，經常是一款車出來會配以各種不同的版本。比如說，一款自帶 （一體機）、或者加裝了一鍵啟動功能的車型，與沒有這些功能的同級車型差價近乎兩萬，但有些前裝的汽車電子產品卻并非“原裝”，一旦出現問題，車主卻會對整車的印象大打折扣。

　　企業尋求利潤本是無可厚非，但當一個價值幾千元的車載影音設備被加價幾倍甚至是十幾倍時，這就不單是尋求利潤這么簡單了。

　　大多汽車4S店在配件進貨領域都喜歡尋求小眾產品，利用市場信息的不對稱性來高價謀取利潤。比如某些廠家的專車專用產品在進入4S店后，搖身一變就成了原裝產品，隨之就產生了各種版本的車型。

　　溫馨提醒：目前，4S店在推售電子產品時還暫存瓶頸：很大程度上，與產品相關的技術和管理人才還滯后于汽車電子產品發展的速度，造成了產品后續維護等系列問題的產生。所以，車主在購買自帶前裝性電子產品車型時，一定要分析：產品的后續服務是否能夠跟上。