很多小區內的道路都被迫成了停車場

　　住宅小區：停車是個問題

　　市民劉女士剛剛興高采烈買了一部私家車，本想擺脫擠車、打車之苦，但開上車她卻發現出門到處都在塞車，停車位也越來越難找，不僅在外面找不到停車位，下班回家還得為搶占車位苦苦盤算。

　　有個住在鄭州天下城的朋友告訴記者，小區停車位緊張，以至于院里有車的人，每天最要緊的事就是在下午還不到下班的時候，早早把車開回家停好，再乘公交車出去辦事。

　　小區停車難不僅影響小區業主，也影響著交通，成為全社會關心的“大問題”。在鑫苑路東段，每天晚上都有大量私家車停放在馬路邊上。旁邊的小區兩三年前停車位已經爆滿，不得已，許多業主把愛車“流放”到了馬路邊上。

　　河醫立交橋附近某小區，建成交付不到一年時間，小區內的入住率還不到1/3，但現在每到夜晚，地面停車位就已經“超編滿員”。 一些老的小區，停車問題更加突出。本就狹窄的小區道路，每天下午都被轎車長龍封住，還經常因為停車位，引起業主之間的矛盾。

　　已建小區的車位越來越緊張，日益增長的汽車數量讓小區的院子漸漸失去了原有功能，退化成了一個停車場，并且這個停車場還在不斷膨脹，吞噬著院子之中其他能夠吞噬的空間。

　　寫字樓：

　　為搶車位，上班族提前上班

　　“正在給領導匯報工作時，領導卻急匆匆拿了車鑰匙一邊出門，一邊回頭沖我喊：我先下樓移下車。”

　　“現在有個職場笑話，有家公司地段很好，但停車位緊張，員工的車停滿了客戶就沒辦法停了，于是老板招工時云：無需停車位者，優先考慮。”

　　面對著網上帖子關于鄭州寫字樓停車的諸多抱怨和無奈，著實反映了鄭州目前“有車族”無處停車的尷尬。記者近日調查發現，隨著鄭州機動車輛的日益增多，一些位置較好的寫字樓均出現了停車難的問題。鄭州寫字樓車位存在著嚴重的配比不足狀況。

　　8月13日上午8點30分左右，在農業路國際企業中心做生意的劉先生開著車繞了幾圈沒有找到停車位，他只好冒著被行政管理部門罰款的危險，把車停到了馬路邊上。“平時為了能搶到車位，我都是7點半左右就到公司了，今天家里有事出門晚了一會兒，就找不到停車位了。”劉先生無奈地搖搖頭。

　　車位規劃 先天不足

　　小區、寫字樓停車難，明眼人一眼就能看出來：停車位太少，而汽車保有量增長太快。據鄭州市車管所統計，2009年鄭州市新車入戶17萬輛，平均每天新車入戶上千輛，機動車保有量到2009年年底達到1369423輛。

　　而近4年時間，鄭州市機動車保有量以平均每年11%的速度快速增長，但小區停車位增長率還不足5%，停車位規劃不足，造成供求嚴重不平衡。 

　　河南省物業商會會長、河南成益置業有限公司總經理于陽告訴記者，過去小區停車位規劃，并沒有強制性規定，建多建少，完全取決于開發商，而由于對形勢估計不足，開發商對停車問題沒有給予足夠重視，導致小區停車位配比非常低。

　　于陽告訴記者，小區車位配比過低的情況，現在略有好轉。現在小區做規劃，規劃部門對停車位數量都有強制性的規定，過去住宅小區車位配比一般做到1：0.5就可以了，現在住宅小區車位配比已經提高到了1：0.8，部分高檔小區已經做到了1：1，甚至達到了1：1以上。但私家車發展速度太快了，現在有的家庭已經是兩部以上汽車，如此來看，現在小區車位配比仍然不能滿足停車的需求。 

　　按照于陽的說法，小區停車位配比一般應該在1：0.5左右。

　　但記者的實地調查與這一比例有較大出入。西區某知名樓盤，地面停車位有500多個，地下停車位也有500多個，兩者加起來有1000余個，而該小區規劃總戶數為5500戶，小區車位配比僅有1：0.2左右。而另一個自稱高檔商品房的知名小區，規劃設計總戶數為2200戶，而地面停車位加地下停車位只有500多個，車位配比僅1：0.25左右。

　　是本身規劃數量不足，還是開發商有意縮減了停車位數量？對此，于陽表示，這兩種可能性都存在。一般而言，小區停車位規劃，規劃部門都有要求，房屋竣工要進行綜合驗收，停車位數量不足正常情況下是無法過關的。但是，綜合驗收是事后驗收，不排除開發商采取請客送禮公關的辦法，蒙混過關。還有一種情況，在驗收時開發商提供了停車位的位置和數量，但驗收過后，開發商又把停車位挪作他用。這種情況在現實中也經常會出現。

　　開發商：

　　不愿增加寫字樓車位投入

　　在談及寫字樓車位緊缺問題時，一位不愿透露姓名的業內人士表示，現在鄭州寫字樓較北京、上海等一線城市，市場開發相對滯后，項目多集中在CBD區域，城市核心區稀缺的土地資源嚴重限制了停車場的建設，再加上逐年增長的汽車保有量，出現“車滿為患”的景象也就不足為奇了。

　　“此外，寫字樓雖然開發后利潤較高，但是其開發風險遠比住宅大，相對較高的開發風險和不高的投資回報，這使得開發商不太愿意花費更多的成本來增加車位的投入。”也就是說，比起客戶的真實需求，開發商在開發高端寫字樓項目時，關注更多的是如何節約成本，回籠開發資金。

　　所以，寫字樓停車位配套數量過少、停車場設計不夠人性化、租戶駕車出入不夠便利、停車場的巡防監視設備達不到安全防護要求等因素，都成為寫字樓項目的致命硬傷。

　　治標同時 還要治本

　　河南省律師協會房地產業務委員會委員、鄭州國基律師事務所凌興高律師認為，這一問題實質上暴露出監管的不足。2007年10月1日正式實施的《物權法》，對地下車庫的使用作了如下規定：建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。但關于每戶家庭購買幾個車位并無明確規定。

　　據《南方都市報》報道，廣州擬出臺規定，今后一套房只能買一個車位。如何確定一套房對應的是一個車位？該規定要求，車位、車庫房地產權證或合同上，要注記權屬人已購房屋的房地產權證號或商品房買賣合同編號。

　　凌興高律師認為，鄭州市政府可借鑒外地的經驗，制定同《物權法》相配套的法規，規范停車位擁有人的行為，如制定地下車位的最高限價，規定一位業主買車位的數量等等，以解決產權不明晰、租售轉讓秩序混亂等問題。

　　但這并不是解決停車難問題的根本，于陽說，要從根本上解決停車難的問題，還應在規劃上做文章，根據小區建設檔次和客戶群定位，應大致判斷出停車位數量的需求，為小區量身建設一定的停車位。同時，政府可以采取讓利建設、發展小區立體停車等舉措，緩解小區停車的巨大壓力。 

　　對于上班族面臨的寫字樓停車難的問題，車友們也紛紛提出了解決辦法，有人建議借鑒別的城市采用的換乘中心的做法，在靠近市區的居民區域建設幾個換乘中心，“這樣就可以在換乘中心把車停好，然后坐公交車上班”。

　　還有人建議寫字樓與附近小區錯時停車，白天社區提供空閑車位供附近企業單位和學校使用，而晚上附近單位的空閑車位則可供社區居民停放車輛。