專業(yè)精神的力量 中國汽車媒體也要做大做強
2010年8月17日來源：本站編輯
中國汽車工業(yè)的強大，也需要中國汽車媒體的強大作為支持，這個強大不是“拉虎皮作大旗”的強大，而是真正具有商業(yè)報道專業(yè)精神的理性力量
一年中的每一個月都應該是值得珍惜的，但是剛剛過去的這個7月對于我和我們的雜志來說，卻可能是2010年中更為值得記憶的一個月。
如你所見到的那樣，我在本期“生活”欄目里寫下了《這個悵惘的七月》，以此來懷念對《汽車商業(yè)評論》工作積極支持而突然逝去的滕伯樂老人、上海大眾遭遇車禍身故的曾家麟朋友以及他的同事們。
但，我還有另外的一些事情需要報告給大家。我在這個月的博客上寫了名為《史上最愚蠢的汽車文章》的博文，這里抄錄在下：
7月22日，各大網(wǎng)站以及一些平面媒體突然統(tǒng)一地發(fā)出了這樣一篇找不到署名的文章《高層調(diào)整福田汽車全球化進程提速》。我認為，這是近年來罕見的愚蠢汽車文章，如果用網(wǎng)絡(luò)語言來說，那就是史上最愚蠢的汽車文章。
這篇文章將董海洋的主動離職稱為是“迫于現(xiàn)實的壓力”，是“高層調(diào)整”，意在變對福田的被動為主動。理由則更為無厘頭：“這兩年海外的銷量并沒有實現(xiàn)大的突破”，而“國內(nèi)銷售卻如火如荼”。
從《汽車商業(yè)評論》最新的報道《第二次離開》中，大家可以得知，福田的海外業(yè)務(wù)在董海洋到任后經(jīng)歷了一個重建與恢復的過程，這是有數(shù)據(jù)可查而不能造假的事情。
另外，國內(nèi)與國外完全是兩回事，你要是認為中國自主品牌在國內(nèi)占有超過3成的份額就以為在國際上也能夠有超過3成的市場占有率，那你要么是不懂現(xiàn)實，要么是別有用心。
這篇文章同時開始贊頌新任海外事業(yè)部的總經(jīng)理，我認為這是對王向銀的不懷好意，要是兩年后，福田的海外事業(yè)沒有大的進步，他的臉往哪里擱？我認為，整篇文章，或許只有一句話是對的，即“董海洋與福田汽車的文化不能很好地融合”，而業(yè)內(nèi)也人所共知，福田是什么樣的文化。這樣的文章出籠，幾乎是要逼人對福田文化來一番大討論。我想，我們《汽車商業(yè)評論》非常愿意進行這方面的工作。
這讓我不得不對這篇文章的作者來一番質(zhì)疑。文章沒有作者姓名，只有編輯名字。如果說有名字，也只是自稱“關(guān)注過多年福田汽車”。了解公關(guān)行業(yè)的人都知道，這是一篇匆匆炮制的通稿而已。它的目的是想壓一壓天天見報道的董海洋離職新聞，只不過手法過于拙劣，起到的卻是反作用。
博客引來了一些反響：有人說這篇文章終于展現(xiàn)了賈可的風格，有人問我何時要對福田文化進行大討論，也有人立即找到一家愿意接受公關(guān)的網(wǎng)站換了一種方法找了一個槍手將福田的那片匿名文章變成了署名文章，但是很可惜，竟然弄錯了一張照片，張冠李戴的目的，他們的內(nèi)心最為清楚。
我看了以后啞然失笑，但是喪失了繼續(xù)揭露的沖動。對手太愚蠢或者好聽點說太幼稚，我沒有太多的時間在此與他們糾纏。
如果說廠家為了某種目的杜撰出來一些思路混亂專打棍子的公關(guān)稿，還情有可原的話，那么如果媒體也按照這種思路來進行寫作的話，那就屬于不能原諒的了。
記得去年我曾經(jīng)對這個問題向大家做過匯報。當時，也是7月份，本刊專欄作家張豫給我發(fā)了一篇文章來“美文共欣賞”，他稱“這是今年讀到的最沒邏輯和行業(yè)知識一篇文章了”。文章認為，悍馬并購案凸顯國人傲慢與偏見，錯失悍馬或許會留下深深的遺憾。我認真地研讀了一下，確實發(fā)現(xiàn)文章沒有像樣的論據(jù)，它的力量在于一系列反問，試圖靠反問而不是有客觀依據(jù)的推導來得出結(jié)論。
而今年的7月，我的一些媒體同行在寶馬經(jīng)銷商燕寶風波的報道上則陷入了盲人摸象的境地。我絲毫不懷疑我的同行們的敬業(yè)精神，但是在專業(yè)素質(zhì)上，實在還是有提高的余地。為此，我們的記者寫出了《被誤讀的燕寶門》。
中國汽車工業(yè)的強大，我想，也需要中國汽車媒體的強大作為支持，這個強大不是“拉虎皮作大旗”的強大，而是真正具有商業(yè)報道專業(yè)精神的理性力量。
一年中的每一個月都應該是值得珍惜的，但是剛剛過去的這個7月對于我和我們的雜志來說，卻可能是2010年中更為值得記憶的一個月。
如你所見到的那樣，我在本期“生活”欄目里寫下了《這個悵惘的七月》，以此來懷念對《汽車商業(yè)評論》工作積極支持而突然逝去的滕伯樂老人、上海大眾遭遇車禍身故的曾家麟朋友以及他的同事們。
但，我還有另外的一些事情需要報告給大家。我在這個月的博客上寫了名為《史上最愚蠢的汽車文章》的博文，這里抄錄在下：
7月22日，各大網(wǎng)站以及一些平面媒體突然統(tǒng)一地發(fā)出了這樣一篇找不到署名的文章《高層調(diào)整福田汽車全球化進程提速》。我認為，這是近年來罕見的愚蠢汽車文章，如果用網(wǎng)絡(luò)語言來說，那就是史上最愚蠢的汽車文章。
這篇文章將董海洋的主動離職稱為是“迫于現(xiàn)實的壓力”，是“高層調(diào)整”，意在變對福田的被動為主動。理由則更為無厘頭：“這兩年海外的銷量并沒有實現(xiàn)大的突破”，而“國內(nèi)銷售卻如火如荼”。
從《汽車商業(yè)評論》最新的報道《第二次離開》中，大家可以得知，福田的海外業(yè)務(wù)在董海洋到任后經(jīng)歷了一個重建與恢復的過程，這是有數(shù)據(jù)可查而不能造假的事情。
另外，國內(nèi)與國外完全是兩回事，你要是認為中國自主品牌在國內(nèi)占有超過3成的份額就以為在國際上也能夠有超過3成的市場占有率，那你要么是不懂現(xiàn)實，要么是別有用心。
這篇文章同時開始贊頌新任海外事業(yè)部的總經(jīng)理，我認為這是對王向銀的不懷好意，要是兩年后，福田的海外事業(yè)沒有大的進步，他的臉往哪里擱？我認為，整篇文章，或許只有一句話是對的，即“董海洋與福田汽車的文化不能很好地融合”，而業(yè)內(nèi)也人所共知，福田是什么樣的文化。這樣的文章出籠，幾乎是要逼人對福田文化來一番大討論。我想，我們《汽車商業(yè)評論》非常愿意進行這方面的工作。
這讓我不得不對這篇文章的作者來一番質(zhì)疑。文章沒有作者姓名，只有編輯名字。如果說有名字，也只是自稱“關(guān)注過多年福田汽車”。了解公關(guān)行業(yè)的人都知道，這是一篇匆匆炮制的通稿而已。它的目的是想壓一壓天天見報道的董海洋離職新聞，只不過手法過于拙劣，起到的卻是反作用。
博客引來了一些反響：有人說這篇文章終于展現(xiàn)了賈可的風格，有人問我何時要對福田文化進行大討論，也有人立即找到一家愿意接受公關(guān)的網(wǎng)站換了一種方法找了一個槍手將福田的那片匿名文章變成了署名文章，但是很可惜，竟然弄錯了一張照片，張冠李戴的目的，他們的內(nèi)心最為清楚。
我看了以后啞然失笑，但是喪失了繼續(xù)揭露的沖動。對手太愚蠢或者好聽點說太幼稚，我沒有太多的時間在此與他們糾纏。
如果說廠家為了某種目的杜撰出來一些思路混亂專打棍子的公關(guān)稿，還情有可原的話，那么如果媒體也按照這種思路來進行寫作的話，那就屬于不能原諒的了。
記得去年我曾經(jīng)對這個問題向大家做過匯報。當時，也是7月份，本刊專欄作家張豫給我發(fā)了一篇文章來“美文共欣賞”，他稱“這是今年讀到的最沒邏輯和行業(yè)知識一篇文章了”。文章認為，悍馬并購案凸顯國人傲慢與偏見，錯失悍馬或許會留下深深的遺憾。我認真地研讀了一下，確實發(fā)現(xiàn)文章沒有像樣的論據(jù)，它的力量在于一系列反問，試圖靠反問而不是有客觀依據(jù)的推導來得出結(jié)論。
而今年的7月，我的一些媒體同行在寶馬經(jīng)銷商燕寶風波的報道上則陷入了盲人摸象的境地。我絲毫不懷疑我的同行們的敬業(yè)精神，但是在專業(yè)素質(zhì)上，實在還是有提高的余地。為此，我們的記者寫出了《被誤讀的燕寶門》。
中國汽車工業(yè)的強大，我想，也需要中國汽車媒體的強大作為支持，這個強大不是“拉虎皮作大旗”的強大，而是真正具有商業(yè)報道專業(yè)精神的理性力量。
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