本次我們選擇了官方價格為7.38萬元的長安CX30 1.6 MT時尚型，和價格與之基本持平的騰翼C30 1.5 手動精英型（7.19萬元）。兩款車型都是今年剛剛上市的新車型，目前基本上都沒有什么優惠，但CX30現在可以享受3000元節能補貼。

●  外觀對比：CX30活潑亮麗 C30中庸家用

左圖為長安CX30 右圖為騰翼C30   

    同樣是主打實用，但兩款自主緊湊型車在外形風格上就已經開始分道揚鑣了，CX30的前臉輪廓與之前長安推出的志翔幾乎相同，極高的相似度顯然不值得太多表揚，只是粗壯的進氣格柵和熏黑大燈還是流露出一些時尚的氣息；C30外觀設計上流露出一些日系特色，前臉的線條圓滑飽滿，細節處理上沒什么特別出彩的地方，主要顯現出平和、安定的外觀感受，儼然一派家用車風格。

    如上圖所示，車身外觀尺寸沒有表現出二者較大的差異，CX30主要在外觀寬度上比C30寬了100mm。而在決定空間的軸距方面，CX30數值上又扳回一城，它的尺寸達到了主流的2650mm，要比C30長了40mm。

左圖為CX30大燈 右圖為C30大燈

    以我比較年輕的審美眼光來看，我更愿意選擇左面的大燈樣式，熏黑的大燈底色像是女人的煙熏妝（某些男人也是）一樣，尤其顯得前臉炯炯有神，而且大燈雖然不是氙燈，但卻使用了透鏡，細節效果更是迷人。相對而言，C30的大燈樣式就沒太多心意而已，更加簡單務實，沒有太多花哨。

左圖為CX30側面，右圖為C30側面

    從側面看上去，CX30完全可以理解成為兩廂版的志翔，從A柱到B柱的曲線、腰線甚至連輪轂的造型和輪胎的尺寸都與志翔完全相同；C30側面的線條有一點小小的驚喜，鋒利的腰線融合起刻意突起的尾部翼子板，看起來頗有些運動車型的錯覺，這與前臉給人的感覺不盡相同。

左圖為CX30尾部 右圖為C30尾部

    CX30的尾燈設計有點兩廂�？怂沟�“味道”，尾部造型緊湊而精致，黑色的下護板同時襯托出尾部的立體空間感，也更夾雜了一絲運動感；C30從尾部看起來更加英氣，一雙橫眉（尾燈）使整體的視覺中心更加偏上，給人車身更高、更厚重的感覺。

左圖為CX30鋁合金輪轂 右圖為C30鋁合金輪轂

    畢竟由于價格所限，兩款車型全系均沒有標配鋁合金輪轂，CX30除最低配外，全系均搭配的相同樣式的車輪。說實話，這款車輪屬于那種普通的不能再普通的樣式，實在難以找出值得表揚的地方；C30八輪輻的鋁合金車輪造型感覺稍好，特意在輪輻上勾勒的流線線條，使得它看起來不再那么呆板，可惜遠處看的效果并不十分明顯。

    曾經有人問我，什么是屬于家用的內飾風格？我給的解釋是：溫和的內飾顏色格調是首當其中的，因為大量的純黑色或者紅色都會對眼部形成比較大的刺激，所以這絕對不是家庭用戶的首選；其次，中控布局與按鍵設計一定不能太多、太復雜，類似于撥片換擋的操作模式，雖然使用方便，但和家庭用車沒什么太大的聯系。今天介紹的這兩款車型在內飾方面，恰恰正是符合家用風格的。

    長安CX30

長安CX30中控臺細節展示

    如上所述，兩款車型在這兩點做的都堪稱自主品牌的佼佼者，長安CX30深灰黑色的顏色搭配有些大眾車型的味道，簡潔的儀表盤樣式雖然普通，但基本的功能一覽無余。中控臺的旋鈕同樣是“傻瓜”式設計，上手難度低，易于快捷操作。

   長城騰翼C30

圖為低配版騰翼C30中控細節展示

    騰翼C30秉承了長城系列越發進步的做工（這一點編輯真不是故作姿態，尤其是長城轎車系列更加突出），設計布局上也有所革新。首先是中控臺的區域劃分有所不同，駕駛區域和非駕駛區域分隔明顯。其次是銀色的內飾板被大量使用，儀表盤并搭配以鍍鉻裝飾圈，很經典也很耐看，應該對年齡偏大的消費者更有殺傷力。

    座椅對比

左圖為長安CX30 右圖為騰翼C30

    CX30采用織物纖維的座椅，看起來厚重結實，不存在單薄、廉價的感覺，可距離包裹性和支撐性似乎也相去甚遠；精英版的C30座椅采用了真皮包裹，前排坐墊的長度適中，坐起來也還算舒適，只是與CX30一樣，坐墊靠背有些過于平直，包裹性與支持性都較為一般，與運動更是毫無半點瓜葛。

●  內部空間：CX30更加靈活 C30行李箱更加實用

    對于緊湊車型來講，乘坐空間才是勝負的關鍵，這也是潛在消費者購車時最看重的地方。在這方面，兩款自主品牌車型與合資品牌車型差距不算太大。得益于CX30兩廂車的設計，它的后排空間更為靈活，而C30 510L的行李箱容積也是其一大亮點。

    長安CX30內部乘坐空間展示

后排頭部與腿部對于175cm的編輯都還不錯

    身高175cm的編輯調整好坐姿后，在腿部舒適的前提下，前排還有一拳的頭部空間。而保持前排座椅不變，同樣的編輯可以獲得不到一拳的后排頭部空間，和超過一拳的腿部空間，這個成績在同級中是比較不錯的，和某些德系車比起來，壓抑感小了很多。

    騰翼C30內部乘坐空間展示

   身高180cm的編輯坐在C30前排不會感到任何的壓抑感，頭部尚有多半拳的富裕，可當同樣的編輯坐在后排時，頭部卻已經貼在了車頂，幸好腿部空間還算不錯，并且座椅中間是平坦的，可以讓坐在中間的乘客更加從容。

左圖為CX30行李箱展示 右圖為C30行李箱展示

    兩廂車型最大的優勢在于可以通過掀背來擴展空間（少部分三廂車型也可以），掀背的設計提升了空間的靈活度，并且CX30的后排座椅可以4/6分折，靈活性是C30無法企及的。當然C30也有自己的優勢，510L的容積在這個級別可以排在中上等了，而且如果需要，后排座椅同樣可以4/6分折。

    目前自主品牌在外觀和制作工藝上和國外品牌存在較大差異，是個比較客觀的事實，不過目前自主品牌在配置上和同價位的合資品牌差異已經很小，甚至某些舒適性上的配置已經超越合資品牌。今天介紹的這兩款車型都屬于同價位中配置較為優秀的，安全和舒適性配置整體十分突出。

    安全配置：

兩款車型在安全氣囊方面都沒有缺席

    隨著人們對安全水平的重視，自主品牌在安全性方面的表現，也不再像以往那樣疏忽，雙氣囊、ABS、EBD等主流的配置都全數亮相，當然這個價位ESP就不要再奢望了。如果非要在二者安全方面找一點區別，就是長安CX30使用了195mm寬的車輪，而C30采用了185mm寬的車輪，這理論上會造成二者剎車和加速性能的一些差異。

    以下是長安CX30較騰翼C30所沒有的：

    天窗的好處已經不用多冗述了，只有擁有了它，才能更深刻的體會它帶來的愜意享受。如今國家法律已經不再容許私自加裝天窗了，所以喜歡享受生活的朋友，一定要在選擇車型時格外考慮清楚。

    不到8萬的價格，在國內市場可選擇的合資車少之又少，能有自動空調與座椅加熱這種舒適性配置簡直就是癡心妄想，C30（高配）卻做到了這點。自動空調可以在一定程度上合理控制車內溫度，在一定意義上也可以節約燃油，更主要的是它省去了頻繁操作的煩惱。座椅加熱對于寒冷的冬天來說非常實用，特別是配備真皮座椅的車型，使用它會避免座椅被凍僵硬的尷尬。

    可折疊的后視鏡其實是在普通后視鏡里面加了一個馬達和操縱機制，實際操作中只需要停車時按下按鈕就可將后視鏡折疊。不要覺得這項配置很“雞肋”，在一些老舊小區，或者停車位緊張的地方，還是有一定實際意義的，它可以節省寶貴的空間，避免后視鏡被剮蹭。

●  動力方面：參數上難分伯仲

長安CX30 1.6L自然吸氣發動機

    長安CX30的這款1.6L自然吸氣發動機最大功率78kW，最大扭矩151Nm，參數上沒有什么優勢，好在它搭配的是一款手動變速器，燃油經濟性應該有一定保證。

騰翼C30 1.5L自然吸氣發動機

    騰翼C301.5L發動機最大功率77kw(6000rpm)，最大扭矩138Nm(4200rpm)，參數上看它和CX30 1.6L發動機差別不大，實際上這款發動機之前就被應用其它小型車中。經過本站專業測試，0-100km/h加速的最好成績為13.4秒，對于排量來說，發揮正常，況且對于一款家用車來說，不必要再苛刻什么了。

兩款車型均為扭力梁式半獨立懸掛

    前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合形式并沒有出乎意料，印象中這個價位還沒有車型開獨立懸掛的先河。扭力梁式后懸掛本身具有的承載能力強、節約后排空間的優點使其更適宜家用車型使用。

    編輯點評：

    原本應該選擇三廂的CX30和騰翼C30對比，不過由于現實原因，本篇文章最終采用了與其除了外觀外，差別不是很大的兩廂車型。如果你購車的用途主要是家用，那么強烈建議您選擇騰翼C30，它的配置無疑更有吸引力，而對于那些資金不寬裕的年輕朋友來說，時尚靚麗的長安CX30也許更適合你。所謂物競天擇，只有在競爭激烈的國內市場前提下，我們才可能提高自身的汽車工業，才能拿出更完善更優秀的車型和國外大品牌車型競爭。