與北京、上海車展相似，巴黎車展是兩年一屆的。與北京、上海車展影響數千萬中國本土車型銷量不同，巴黎車展所處的法國一年汽車產銷僅200多萬輛，即使把巴黎車展的影響力放大到歐盟，它所能影響的也只是一個千萬級的市場，但這顯然高估了巴黎車展的影響力。或許正因為如此，巴黎車展的展位費會比北京車展還要便宜——這個“便宜”與能夠在那里賣出去的新車相比顯然并不算便宜。此次中國車企缺席巴黎車展當然是實力不足以去歐洲闖蕩，即使是在電動車領域，中國車企也拿不出像樣的展品去挑戰全球汽車列強，但對缺了中國車企的巴黎車展而言，顯然，無論它展示的是什么，無論有多少全球品牌捧場，缺少了中國元素，它將逐步從具有全球影響力的車展淪為自娛自樂的歐洲區域性車展——或許這正回應了《金融時報》的擔憂：全球汽車業不能過分依賴中國市場——今天有此端倪，未來可能更是如此。

       
　　2008年巴黎車展的時候中國剛辦完奧運，那年法國在北京奧運火炬傳遞過程中使絆子，但最終被中國通過外交途徑搞定，隨后的巴黎車展上華晨等中國車企被忽悠過去參展，原本華晨打算自此開始歐洲之旅，但最后還是抵不住歐盟不斷變化的法規，被迫退出西歐市場——雖然歐洲消費者也喜歡便宜車，但歐盟的汽車大佬們可不喜歡中國的便宜車。自從華晨亮相巴黎車展之后，中國車企就罕見再去歐洲參展了，對此，國內車企老總在很多場合都用這樣的段子自省——你看德國、法國、意大利的汽車制造商在中國做生意很紳士，但一旦你到它們本土動他的奶酪，他會無不用其極的方式來折騰你，把你折騰到乖乖滾出歐洲市場他才會罷手。

      
　　2008年以來，雖然中國車企的自信心在增強，但要去歐美日這傳統的三大汽車強國市場的事情卻罕有人再提及，即使是亞非拉這些市場，中國車企去年以來也已經是每況愈下，類似俄羅斯等地的貿易保護主義已經讓剛剛有起色的中國車企也不得不做退出的打算。在剛剛閉幕的成都車展上，有老外扯淡說：中國汽車產能過剩會必然轉向出口從而加劇全球貿易不平衡。即使中國產能不足的情況下，中國的外貿政策和企業激勵也會督促中國車企努力提升對外汽車出口，但國外的貿易保護主義大錘已經舉了太久，他們錯過了中國紡織品、家電，這次絕對不會再錯過中國汽車這個大宗商品，所以，對于向發達國家出口汽車這件事情，我覺得10年內都不用再浪費感情了。

       
　　 其實不僅2010年巴黎車展中國車企沒必要去浪費錢，估計到2020年前，中國車企都沒必要去那邊湊熱鬧，作為自主品牌，更應該懂得攘外必先安內的策略——先在中國本土市場搞定法國車企，這樣才有可能在將來讓法國車企同意與中國車企一同分享法國本土市場——假如還有分享價值的話。至于目前階段，估計先說服法國車企把他們最好的生產線和車型平臺技術拿到中國來分享才是硬道理。

      
　　對PSA來說，如果不做強中國市場，它最近幾年的年度報表可能會比較難看，所以它會高調牽手長安汽車，同時加強與神龍汽車的乘用車產品合作。由于法國車在全球多數國家的口碑都輸給德國車和日本車，即使在中國市場，如果不是中國消費者對日本車的民族主義感情作祟，法國車同樣會輸給德國車和日本車，在中國，它僅僅比中國自主品牌的車讓消費者略有品牌好感。對雷諾汽車集團來說，它目前在中國只是個傳說，雖然車型在中國市場有銷售，但考慮到其所采用的銷售方式，短期內它只能滿足在中國活下去，至于品牌知名度和美譽度，那還需要重走長征路，即使國產，我認為雷諾也面臨知名度和產品特征模糊的重重困難。所以，當法國車在中國處于弱勢的時候，作為它的合作伙伴更應該看清楚法國車的真正價值，專心學習他們的設計和技術平臺，用法國人垂涎的中國市場份額換來適合中國的技術平臺去搞自主，等做強了自主品牌，或許我們再說去巴黎湊熱鬧也不遲。

       
　　 此次巴黎車展的主題是The future，Now。這個主題會很容易讓人聯想到全球大熱的電動車，對法國而言，它的核能技術使得它最不缺乏電力。但即使如此，在一個汽車飽和的市場，一年在本土市場銷售200多萬輛車，即使全都是法國車也很難支撐它的汽車工業。所以，無論是PSA還是雷諾集團實際上目前的增長主要倚靠海外市場。作為一個高福利國家，法國本土的人工成本已經使得它很難再投資設廠去造汽車這類低利潤產品，如果未來真如此次巴黎車展所展示，逐步都變成電動車的天下，那么法國將會逐步從傳統內燃機汽車生產國的名單中消失，不出意外的話，PSA和雷諾集團當然還會是全球主要的汽車制造商，但它們的傳統內燃機車型工廠很可能主要都集中在海外市場，新能源車工廠則會可能會在本土。至于法國本土汽車公司總部，也許它們更多的是去做汽車設計，但隨著中國等新興市場的崛起，原本那種輸出設計、品牌、管理的商業模式也已經遇到了國內的挑戰者。比如類似奔馳、寶馬、奧迪、大眾都已經加快了為中國本土定制產品的步伐，豪華車剛開始都是加長來滿足中國消費者的偏好，德國的大眾則開始允許本土合資公司在上一代技術平臺上開發過渡型產品來應對市場挑戰。也就是說，那些在巴黎展出的展品雖然會來中國，但如果不變個適合本土的樣子就直接來，基本是死路一條。對法國人而言，他們所鐘情的獨特汽車造型設計在中國似乎鮮有大賣的車型，無論標致還是雪鐵龍，在中國市場多數是小眾化路線的范兒，如果過去10余年的中國市場調研仍然無法說服法國人到中國來搞本土研發，那還有什么能確保法國車在中國取得成功？難道真要在中國自主設計生產的車型上掛雪鐵龍、標致的Logo？

       
　　 至于那些在巴黎車展上亮相的眾多所謂全球首發車，看熱鬧的媒體還會羅列它們中的哪些會引入中國。但今天已經不是2002年的中國車市，跨國車企向中國引入車型算不得是對中國市場的重視，如果它有好的產品而不引入中國市場，他作為CEO很可能就是不稱職的，他如果錯判市場晚于競爭對手引入中國市場，很可能不等它進入中國，中國自主品牌已經造出了具備同樣造型風格和功能，但價格只有其一半的同類產品，如果那個時候它再來，恐怕只能是自取其辱了。可以預計，此次巴黎車展上那些車廠的大佬會喜歡接受中國媒體的采訪，他們會隔著一個歐亞大陸對中國喊話——我們雖然身在巴黎，但我們更熱愛北京，熱愛中國人民，熱衷中國的人民幣。

      
　　雖然中國自主車企不會浪費錢去巴黎參展，但前去取經的中國汽車人只會更多，與那些帶著相機、攝像機到北京、上海車展拍車的老外相似，中國車企同樣會派出自己的技術人員去跟蹤國外競爭對手的最新技術、最新車展營銷方式，從車展上尋找合作伙伴，尋找商機，相比我們一貫去巴黎看的熱鬧，中國自主車企一定正在學著從巴黎車展上看門道。