由于車型較多，本次將先為您介紹的車型分別是：日產(chǎn)奇駿（20.78～26.98萬 ）、大眾途觀（19.98～30.98萬）、雪佛蘭科帕奇（22.48～27.58萬）和斯巴魯森林人（22.98～35.98萬），四款車型的主力車型全部在20萬元左右的區(qū)間范圍內(nèi)。

　日產(chǎn)奇駿：外觀是取決的關(guān)鍵

    但以SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量，奇駿是一款不錯(cuò)的車型，但不能否認(rèn)的是，奇駿的銷量卻一直不盡如人意。曾經(jīng)何時(shí)，它的競爭對手就是熱銷的本田CRV，可事實(shí)證明，奇駿在購車心理的把握上，還是不如CRV更到位。

奇駿外觀展示

    外形！外形是取舍奇駿的一大要素，某種程度上這也是奇駿銷量欠佳的主因。過于剛毅的外形，讓很多家庭消費(fèi)購車者不得不望而卻步，有些網(wǎng)友覺得它“長的”十分丑陋，但編輯覺得可能是整體線條勾勒的太男人了。

    奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了日產(chǎn)家族的特征，細(xì)節(jié)方面方方正正的形狀設(shè)計(jì)，也延續(xù)給了它的兄弟車型：逍客。除此之外，也許是為了更迎合硬朗的外形，車內(nèi)使用了深色系的顏色搭配，整體看上去看上去更簡潔大氣。而且在用料做工上，材質(zhì)也還算是SUV中比較不錯(cuò)的。

    雖然奇駿2630mm的軸距看似不多，但這對于SUV車型來說已經(jīng)夠用了。身高187cm的編輯坐入前排，頭部到車頂有近一拳半的距離,后排就要稍差一點(diǎn)了，頭部將將要觸到車頂棚，而腿部也只有兩指的活動(dòng)空間。

分層設(shè)計(jì)的后備箱，更方便分類存放物品

    奇駿的后備箱為雙層設(shè)計(jì)，后備箱蓋板下面還有一層暗格抽屜，方便車主區(qū)分放置物品。在初始狀態(tài)時(shí)，后備箱容積為479L，當(dāng)把拆掉抽屜后，整體容積可以擴(kuò)展到603L。另外，還可以通過放倒座椅來進(jìn)一步擴(kuò)容，只是后排座椅不能夠完全放平，不免有些影響實(shí)用性。

多連桿獨(dú)立后懸掛

    多連桿的后懸掛不是奇駿的重點(diǎn)，重點(diǎn)是與在它襯托下的智能四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型還實(shí)現(xiàn)了偏航控制、上坡輔助和陡坡緩降功能，使駕駛更為輕松安全；尤其是借助于VDC的子系統(tǒng)BLSD（剎車式防滑差速器）系統(tǒng)，達(dá)到四個(gè)車輪的動(dòng)力獨(dú)立分配，明顯的提高了整車的越野性能。

　編輯點(diǎn)評：

    除了外觀外，奇駿的性能和各方面配置還是比較均衡的，網(wǎng)友的反映也證明了這款SUV車型的油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)，它的整體性能要比CRV更加強(qiáng)大，如果您能接受它“男人味兒”十足的外形，相信奇駿應(yīng)該不會(huì)讓你感到后悔。

    加價(jià)銷售是被大家非常抵觸的一種行為，而這個(gè)問題的始作俑者恰恰就包含大眾途觀，加價(jià)的原因在這里就不多提了，問題的關(guān)鍵是，途觀本身就具備加價(jià)的綜合實(shí)力和本錢，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

途觀外觀展示

    說實(shí)話，作為以評車為工作的編輯，實(shí)在有些厭倦了大眾家族的外觀特征，不過有很多消費(fèi)者還是對途觀的外形給予了高度肯定。其水平的鍍鉻中網(wǎng)與鷹眼大燈直接相連，簡約而不單調(diào)，配合飽滿緊湊的車身，讓人轉(zhuǎn)瞬間就能感受到大氣中蘊(yùn)含的犀利。

途觀裝備兩款來自EA888系列的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

    應(yīng)對溝溝坎坎，沒有動(dòng)力怎么行？！途觀使用了大眾動(dòng)力強(qiáng)勁的EA888系列，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個(gè)排量，其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

途觀后排空間展示

    身高175cm的編輯，不論做到前后排，都能保證頭部到車頂有兩拳的距離；后排的腿部更是可以輕松的翹起二郎腿，由于是SUV車型，這樣的頭部表現(xiàn)自然在情理之中，而腿部能如此富裕恐怕要?dú)w功于國產(chǎn)途觀特意加長了80mm的軸距、達(dá)到了2684mm。

    途觀的后排座椅靠背可以進(jìn)行5段式調(diào)節(jié)，以讓乘客取得更為舒適的坐姿；必要時(shí)還可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置，為后備箱騰空間。將后排座椅完全放平后，后備箱的容積可由400L擴(kuò)充到1530L，一般郊游的物品完全可以輕松放下。

    途觀的4motion系統(tǒng)本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質(zhì)而言，該把它歸結(jié)到適時(shí)四驅(qū)的類型當(dāng)中，該系統(tǒng)是基于多片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，并輔以四輪剎車輔助系統(tǒng)。實(shí)際表現(xiàn)來看，越野性能只是剛剛?cè)腴T而已。

　編輯點(diǎn)評：

    無論是品牌還是綜合素質(zhì)來看，途觀在20多萬的區(qū)間內(nèi)的對手屈指可數(shù)。雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)并不夠強(qiáng)大，但要比起那些還在使用粘性耦合離合器的同級對手，途觀的越野性無疑更加強(qiáng)大，野外的脫困能力更強(qiáng)。不過您要想馬上購買途觀的話，恐怕還是需要些時(shí)日等待。

    科帕奇的身世已經(jīng)不再是什么不可告人的秘密，相比同平臺(tái)的歐寶安德拉和凱迪拉克SRX，科帕奇的優(yōu)勢還是比較明顯的，起碼價(jià)格上更加實(shí)惠，而且畢竟是進(jìn)口的車型。

科帕奇外觀展示

    依舊是雪佛蘭家族標(biāo)志性的“大嘴”，傻乎乎的看起來很可愛。科帕奇整體線條還是比較流暢圓滑的，配合俯沖式的高腰線，加上同級車中少見的18寸大輪胎，透出一股暗含的運(yùn)動(dòng)氣息。

科帕奇發(fā)動(dòng)機(jī)展示

    科帕奇搭載的是2.4L和3.2L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)100kW，最大扭矩220Nm，作為城市SUV，動(dòng)力應(yīng)該還是綽綽有余的。另一款3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有D-VVT進(jìn)排氣門雙連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，可提供169kW的最大功率及297Nm的最大扭矩。

科帕奇可提供7座選擇

    25.58萬就可以買一輛7座進(jìn)口SUV車型，這便是科帕奇最大的殺手锏，2705mm的軸距要超越前面的三個(gè)對手。而從實(shí)際使用上看，座椅的變化十分靈活，不管是2個(gè)人還是4個(gè)人，后排座椅都能安然的給乘客最大的舒適感。

四連桿獨(dú)立后懸架

     科帕奇全系都采用四輪驅(qū)動(dòng)的方式，瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)再次出現(xiàn)，只不過同途觀一樣，多片離合式的中央限滑差速器能提供的越野性能十分有限，大部分時(shí)間還是前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)后輪需要制動(dòng)力時(shí)最大可向后傳遞50%的扭矩。

　編輯點(diǎn)評：

    SUV+7座+進(jìn)口+四驅(qū)=科帕奇，這道算術(shù)題看起來還是比較不錯(cuò)的，在國內(nèi)上市幾年來，廣大消費(fèi)者還是給予了科帕奇一定的認(rèn)可，雖然銷量無法同RAV4、CRV等車型一較高下，但在進(jìn)口SUV中還是占據(jù)主力位置的。

    看過非誠勿擾的朋友，都會(huì)對斯巴魯這個(gè)品牌記憶猶新，田園、郊外、旅行似乎用它在合適不過了，不過今天為您介紹的不是劇中的斯巴魯傲虎，而是比它低一個(gè)級別的森林人。

斯巴魯森林人外觀展示

    低扁的車身是斯巴魯家族的一大特色，這也是由水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)所決定的，除此以外，簡潔的線條盡管沒有過多值得炫耀的地方，但整體風(fēng)格還是比較耐看的。沒有過分的張揚(yáng)，但是在茫茫車群中也不會(huì)顯得十分呆板。

斯巴魯2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    2.0L、2.5L和2.5T水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯賴以生存的根本，它具有重心低、輸出平穩(wěn)等特點(diǎn)，這里要重點(diǎn)介紹的這款榮獲“2010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的2.5T渦輪增壓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)性。

斯巴魯森林人內(nèi)飾展示

    環(huán)繞式的駕駛艙是斯巴魯SUV車型的特色，沒有過于復(fù)雜的裝飾，只是用黑色和銀色進(jìn)行簡單的涂抹，簡約中透著一股科技感。森林人中控臺(tái)整體的做工比較不錯(cuò)，符合日系車的整體水平，僵硬的手感不會(huì)出現(xiàn)，整體材質(zhì)柔軟不失細(xì)膩。

雙叉臂式獨(dú)立后懸架

    雙叉臂式獨(dú)立后懸架是不多見的運(yùn)動(dòng)車型裝備，套用上森林人全系標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，操控性能得到保證。需要注意的是，2.0車型上裝備的四驅(qū)系統(tǒng)屬于斯巴魯品牌中的入門級水平。在四驅(qū)系統(tǒng)中，電腦根據(jù)四個(gè)車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器。普通路面行駛時(shí)為了追求經(jīng)濟(jì)性，更多的扭矩被分配到前輪。不過由于森林人同樣沒有差速器鎖，越野性能并不算十分專業(yè)。

斯巴魯這個(gè)品牌還是有些小眾了

　編輯點(diǎn)評：

    水平對置、全時(shí)四驅(qū)和不錯(cuò)的做工都是森林人安身立命的根本，但斯巴魯這個(gè)品牌畢竟還是有些小眾了，雖然經(jīng)過大的廣告植入，但這顯然還不夠，要想銷量取得更好的成績，恐怕還要在認(rèn)知度上下大工夫。

　原創(chuàng)總評：

    由于篇幅有限，本篇文章掛一漏萬的現(xiàn)象在所難免。以性價(jià)比和實(shí)用性來衡量，這四款車型都還算不錯(cuò)，而在越野性的關(guān)鍵性能上，它們也都表現(xiàn)出這個(gè)級別應(yīng)有的水平。相信大家駕駛這樣的車輛，無論是去郊游還是去旅行，都會(huì)給給路途增添一分簡單與愜意。