前幾天，很少露面的比亞迪副總裁、銷售公司總經理夏治冰出現在成都車展“2010全球汽車論壇”現場，簡單寒暄幾句就匆忙告別，我沒有來得及細問他和比亞迪近況，以及比亞迪近來如何面對汽車業務增長放緩的看法。 不過，19號下午，比亞迪股份在港交所公布截至6月30日半年業績，數據顯示比亞迪上年半總營收242.46億元，較去年同期增長50.29%，毛利潤51.77億元，增長63.58%，歸屬股東凈利潤24.21億元，較去年同期增長105.57%，每股盈利1.06元。半年報稱其汽車業務營業額增長約46.34%至約人民幣129.9億元，占集團整體營業額約53.58%，是集團主要的增長動力。 

　　最近，關于比亞迪的爭議多多，其中核心是針對比亞迪汽車的發展模式的質疑，在我看來，對于比亞迪的爭論還會長期爭論下去，最初的出發點應該還是比亞迪總裁王傳福在2007年發出的“2015中國第一，2025世界第一”的豪言壯語”。  
　　
　　實事求是地說，比亞迪汽車面臨的問題，是任何一家汽車公司在成長中都會面臨的問題，無論是此前幾年持續100％的增長還是如今削減增幅和年度任務，這些都已經既成事實，質疑的焦點圍繞比亞迪汽車試圖復制比亞迪電子模式，是不是真的符合汽車產業的發展規律？比亞迪汽車的增長是不是真的到處為此？ 這些，我們無法簡單下了定論，就像此前比亞迪持續100％地增長的時候，舉目一片贊歌的不在少數，如今半年多過去，人人喊打難道就是正確的？

　　王傳福和比亞迪汽車發展的最大前提是：中國汽車持續高速地增長。所以，我在年前采訪夏治冰的時候，就提出：“比亞迪試圖用速度壓制一切潛在的問題”的模式可能面臨的風險。 當然，這種模式本身無疑是具有爭議的，因為任何事物的增長不會持續高企，雖然長期來說，中國汽車的增長還會持續至少5～10年，但是是不是會繼續保持年均20％的增長？一旦面臨類似今年這樣的波動的時候，比亞迪模式的應對會如何？
   　　
　　這些,現在已經有了答案，比亞迪7月份已經開始放慢速度，無論是年終的任務還是月均的產量，都在進入調整期。8月份比亞迪的產量降低到24629輛，銷量則在31069輛，持續的削減庫存行動已經持續到第四個月。

　　這無疑是一個好的趨勢，也是正確的態度，放棄幾乎無法持續的銷售計劃，放慢腳步去解決面臨的問題。在中國車市中，我們已經見證了許多奇跡的發生，當然，還有很多奇跡在前面有待發生，所以，一窩蜂地追捧一年之前神奇的比亞迪，現在簡單地斷言比亞迪汽車將面臨絕境，都不是正確的態度。