在出租車司機的指點下，14日下午，記者來到道里區安發橋附近的一處補胎氣修點。記者以捷達車輪胎在倒車時撞在道牙子上導致輪胎裂了一個口子為名，想要補胎。一個修理工模樣的小伙子說：“你這樣的硬傷可以補，但即使補上了用的時間長了也怕不安全。干脆別補了，你換一個二手的吧，我這里都是九成新的胎，價格也不貴。”記者問多少錢，他說：“捷達車一般都180元，最低170元給你。如果要買新的捷達輪胎一般都得要300多元。”記者問：“九成新的輪胎能用多長時間呢？”“用兩三年應該沒有問題。”小伙子邊說邊用手指著走廊里擺的一排輪胎：“比新胎便宜100塊錢，非常劃算。”記者看到，擺在這里的二手輪胎什么牌子的都有，很多輪胎表面上的橡膠都已經出現老化的痕跡，還有一些可以看出是經過多次反復修補過的。

    “這樣的胎能使住嗎？”記者問。小伙子看到記者有些懷疑，便說：“輪胎的質量你可以放心，很多出租車常年在我這里購買二手輪胎，從來也沒有出過事，你的私家車難道還能比出租車跑的路多啊。”

    在離此不遠的另一家輪胎修理部，記者以同樣的原因要求補胎，一個女店主問：“多大的口子？”記者用手比量一個兩厘米左右的長度說：“大概這么長。”女店主說：“補這個口子要50元，可以保你用一年多的時間。”見記者有些猶豫，女店主又勸記者換個二手輪胎。她說：“我這里的二手輪胎質量沒有問題，換一個170元，都是從廣州進來的，補個口子最低還得50元呢，換一個‘新’的吧。”記者看到，女店主指的從廣州新進的幾個二手輪胎中的一個輪胎的里側已經有一個比較大的補丁。記者問：“這個胎有這么大的補丁還能用嗎？”她說：“沒事，不影響用，你要不放心可以再換別的胎，我這還有很多。”記者在附近粗略地數了一下，這里經營二手輪胎的店鋪不下十幾家。

    隨后記者又來到香坊區，在司徒街上記者看到一家輪胎修理部的二手輪胎生意十分紅火，短短一個小時的時間，就有五六個出租車司機來這里購買二手輪胎。在和店主的攀談中記者了解到，這個輪胎修理部每天都能賣出四五十條二手輪胎，平均三到四天就會從南方進一次貨，每次進貨量都在二百條以上。

    這么多的二手輪胎究竟從何而來呢？一個輪胎修理部的老板告訴記者，汽車輪胎的使用壽命是2至3年或6至7萬公里。很多私家車主在輪胎到了使用年限或公里數后，就會為汽車更換新的輪胎，而淘汰下來的舊輪胎則以較低的價格處理給輪胎店。這些被淘汰下來的輪胎中很多還保持著非常好的賣相，一些收購者就將磨損不太嚴重的舊輪胎挑出來，再批發給各地的二手輪胎經銷商。其實，這些二手輪胎大多都已經到了使用年限，購買這種輪胎無疑會給行車安全來帶隱患。

    國家對二手翻新輪胎的生產及加工進行過嚴格的規定，對使用這類輪胎的車輛也有明確限定。小型車輛和出租車，包括跑長途的各種客車，堅決不允許使用二手翻新輪胎。

    規定嚴：車輛使用翻新胎有說法

    采訪中記者了解到，市面上銷售的二手輪胎分為兩種。一種是賣相較好，沒有經過加工的二手輪胎。還有一種是磨損嚴重但經過掛膠刻花處理后再進行銷售的輪胎，這就是所謂的翻新胎。這種輪胎從表面上看不出是舊胎，只有內行人才能分辨出來，而在哈爾濱市就有很多人在專門制作和加工翻新輪胎。

    據業內人士介紹，一些沒有資質的小工廠用機器重新刻花后，翻新的二手輪胎多數使用兩個月就變形，極易發生爆胎事故。在這位業內人士的指點下，記者來到香坊區鄧家屯附近進行暗訪。結果發現，這里有多家作坊式的小工廠，用極其簡陋的設備對二手輪胎進行翻新。

    在一家小工廠，十幾平方米的院子里堆放著幾十個舊輪胎，這些輪胎的花紋大部分都已經磨平，有的已經開口露出了斷裂的鋼絲線。一名知情人士告訴記者，這些小工廠對收購上來的舊輪胎，一般用刻花或掛頂的方法進行翻新，然后出售。品相好一點的直接在磨平的胎面上重新刻花。如果是爆裂胎，則先把斷裂的地方修補好，用電銼打磨胎面后掛上新胎面，最后把胎面和胎體黏合。據了解，這些小工廠收一條1000-20型號大客車用的舊輪胎只給70元，經翻新后，以700元左右的價格賣給輪胎修理部，修理部再加價一二百元賣給消費者。

    如此簡陋的加工設備和制作工藝真的能生產出合格的產品嗎？哈爾濱市廢舊輪胎再生利用協會秘書長于鐵成介紹說，國家對汽車輪胎的翻新有著很嚴格的標準和規定。國家允許可翻新的輪胎一般為載重汽車、鏟車、工程車及城市公交車等低速行駛的車輛輪胎。2007年3月9日，國家標準化管理委員會發布的《載重汽車翻新輪胎》國家標準，在標準中規定了載重汽車翻新輪胎胎體的選擇，翻新前翻新后的要求、外觀質量、外緣尺寸、安全性能，試驗方法、標識等相關內容。

    “正常情況下載重車輛換下來的輪胎翻新比例為10-15%，也就是說，載重車輛換下來的舊輪胎當中只有10-15%符合舊輪胎翻新的要求，其余的只能做廢棄或其它用途處理。而工程車、鏟車等這類車輛由于使用性質決定了其行駛的里程數不會太大，因此，輪胎的磨損程度不會太高，所以輪胎的翻新率能夠達到60%。”于鐵成介紹說，目前哈爾濱市具備資質的二手輪胎翻新企業大多集中在孫家站附近，其生產規模較大，生產程序和流程都有嚴格的規定。

    于鐵成介紹，作為家用的小型車輛和出租車，包括跑長途的各種客車，堅決不允許采用二手翻新輪胎，尤其是轎車的輪胎，不允許進行翻新后銷售。因為這類車輛的速度較快，如果在高速公路跑長途的話，在長時間摩擦和壓力的作用下，翻新或補胎的位置一旦出現問題，將會釀成慘禍。

    記者在采訪中發現，二手輪胎和翻新輪胎的買主，主要就是這類營運車輛。有關人士提醒，翻新輪胎比全新輪胎要薄1至2厘米，這樣的輪胎上路后磨損得相當快，壽命不到全新輪胎的三分之一。更重要的是，這些輪胎一怕拉重貨，二怕上高速路，因為無論耐磨、耐壓性能，這些輪胎都很不理想，極易發生事故。有關人士認為，將二手輪胎賣給出租車司機是一種不負責任的行為，同樣，對貪便宜換二手輪胎的出租車司機來說，也是一種對乘客的不負責任行為。

    危害大：二手輪胎危險時刻存在

    據專業人士介紹，輪胎的組成包括簾布層、橡膠胎面、胎紋等幾個部分，簾布層是輪胎的重要組成部分，為了使輪胎能承受一定的氣壓，載荷簾布層里一般有用橡膠膠住的密集子午線等成分。市場上一些購買二手輪胎的消費者一般只注重輪胎表面的磨損情況，而無法查看輪胎內鋼絲等承壓層的結構是否完好。如果二手輪胎的承壓層受到了破壞，安裝在汽車上后在高速公路上行駛極易引發爆胎。

    按國家相關規定，舊輪胎翻新后要做耐久性和高速性能試驗，以檢測輪胎耐磨損和抗爆破等性能，保證車輛的安全行駛。專家建議，為了保證行車安全，一定要到正規的、手續齊全的廠家購買輪胎。