今天，我們的主角就是兩位在加長上很有心得的產品，奧迪A6L與沃爾沃S80L，并且為了追求公平，我們都選擇了他們的期間型號，A6L 3.0T與S80L 3.0T。

　每一寸的爭奪

    如果討論加長，那奧迪無疑最有發言權，A6L是國內第一個吃螃蟹的人，很幸運的是，這只螃蟹肉味鮮美，奧迪看準了中國的市場特點，對于消費者需求把握準確，它的成功是一方面，另外也帶起了國內的加長風潮。

    對于國內市場，消費者對于中大型行政車的要求很高，既要滿足商務上的排場，也要能滿足日常家用。而在經過加長之后，寬敞的后排接送客戶更方便，并且偶爾自己也可以坐在后面，把開車工作留給其他人。

    讓我們把話題重新回到兩輛車上，隨著國家排量政策的變化，汽車廠商也隨之調整了自己的戰略，不少廠商都將自己的旗艦車型排量設定在3.0L，以此來減少稅費上的支出，而另一方面，3.0L發動機對于這些加長后接近或者超過5米的大車來說還算不上強悍，于是增壓成為了一種很好的解決辦法，奧迪拿出了3.0L機械增壓發動機，沃爾沃選擇了更常見的3.0L渦輪增壓發動機。

    從外形尺寸說起，對于經常出入商務場合的人來說，座駕代表著身份，奧迪A6L有著超過5米的身長，而S80L雖然要略短一些，但橫向的寬度和縱向的高度要更出色，奧迪更加修長，而沃爾沃卻有著更寬廣的肩膀。

    對于尺寸上，我們最大的關注點還是在軸距上，奧迪加長軸的先行者，但長江后浪推前浪，后來者大有趕超之勢，沃爾沃將軸距加長了140mm，從而一舉達到了2976mm，超過了A6L的2945mm，奧迪的后排空間已經足夠讓中國消費者所滿意，那么沃爾沃S80L能否提供更出色的感受呢？

    奧迪A6L能在中國熱銷多年，大氣嚴肅的外形功不可沒，方正的車燈，大嘴進氣格柵，平穩的車身線條，無不讓人感覺一種嚴肅，當然在這種嚴肅中，奧迪也不忘了增加一些時尚元素，例如鍍鉻進氣格柵、LED日間行車燈以及樹杈狀的鋁合金輪圈。

    沃爾沃S80L這個來自北歐的產品展示了來自斯堪的納維亞的風情，沒有浮夸的線條，沒有夸張的車身細節，亦如北歐冰冷的氣候般嚴肅，車身線條充滿張力，而為了滿足國內用戶的需求，使用了大量鍍鉻裝飾，并且將進氣格柵中間的商標進行了加大處理。

    對于外觀，很難說兩款車誰好誰壞，只能說沃爾沃S80L更冷峻，有著更多的棱角，外形相對來說更加低調，而奧迪A6L更豐滿，車身線條更圓滑，經過了多年的本土化生產，它絕對符合國內用戶對于商務車的需求。

    如果說外形拼的是品牌內涵，那么內飾設計拼的就是人性化和奢華了。坐進A6L的車內，奧迪的家族特征非常明顯，這是一個有深厚品牌積淀的廠商所必須做到的，無論是SUV Q7還是跑車TT，它們的內飾都會讓你感到這是一輛奧迪，而不是其他品牌的產品。在材質選擇上，真皮的手感細膩，中控臺大部分也采用軟性材質，按鈕的阻尼到位，擋位感清晰，一切一切的都給人質感和檔次感。

    沃爾沃同樣是家族風格，懸浮式中控臺是其最大特點，老款方向盤采用了實木材質，而我這輛測試車改為了真皮方向盤，手感雖然很好但少了一些檔次感。真皮和中控臺表面覆蓋的材質和奧迪不相上下，但在按鈕的細節工藝上，沃爾沃還有一些差距。

    談到高科技配置，那么奧迪中央扶手前面的那個MMI多媒體交互系統按鈕算是一個，將眾多功能集成在這一個按鈕之上，功能的確強大，此外發展到今天，MMI已經是第三代作品，在功能性和易用性方面都有很好的表現，即使是第一次使用，也會很快的學會如何使用。而沃爾沃這邊就顯得有些簡約，中控臺雖然有可以升起的大屏幕，但并沒有一套花哨的人機交互系統與之配合。

    其實從人性化設計的方面來看，兩款車不相上下，儲物盒和杯架都足夠使用，而在細節上，S80L的空調要比A6L更好用，人型的按鈕設計簡單易讀，而且出風量也要比A6L更直接，在炎熱的夏日，奧迪的空調制冷能力我不太滿意，希望這是個別現象吧。

    在乘坐舒適性方面，一開始我認為這應該是奧迪的強項，但事實上沃爾沃似乎更能領悟其中的玄機。S80L的座椅要比A6L更厚實更富有彈性，后排腿部空間同樣勝出，最重要的一點，A6L的頭枕位置不夠人性化，乘客的脖子總是不能保證舒適的位置，而坐在S80L的后排可是非常的舒服。

[分頁]　T6對T6的激烈碰撞

    雖然我更愿意坐在兩款車的后排，但前排也同樣具有誘惑力，沃爾沃和奧迪均采用了3.0L發動機，不過A6L采用了V型排列，縱置布局，而S80L為直列方式橫直布局。也許你覺得3.0L對于這個級別的車型來說還不足以讓人興奮，而當奧迪有機械增壓幫助，而沃爾沃裝上了渦輪之后，是否覺得不一樣了呢。

    說起奧迪的V6機械增壓發動機頗有看點，早年間奧迪一直靠V6 3.2L發動機打拼，不過隨著排放法規的逐漸嚴格，并且奧迪在增壓技術方面日臻成熟，全新的V6增壓發動機出現了，不僅僅排放更低，還能夠滿足政策上的優惠。而在選擇增壓器方面，奧迪表示機械增壓有著更平順的輸出，通過將增壓器放在V型發動機的夾角中間，即平衡了震動也減少了空間上的使用，并且這種平順的工作方式更符合奧迪行政商務車的需求。

    沃爾沃S80L的增壓發動機沒有奧迪這么多的噱頭，不過它的技術并不落后，通過雙渦管技術，減少了渦輪增壓的遲滯性，動力的響應更加迅速，也同樣能夠達到自然吸氣的感覺。

    在數據上，奧迪的最大功率達到213kW（290馬力），從2500轉/分時就能夠爆發最大的420Nm扭矩。沃爾沃的數值要稍低一些，210kW（285馬力）和400Nm的扭矩其實也足夠強悍。當然這些只是賬面上的數據，實際駕駛中，說實話我感受不出這5馬力和20Nm扭矩的差別，畢竟它們都已經足夠強大了，只有通過性能測試才能體會兩款車的不同。

    真正的不同來自于懸掛和轉向方面，奧迪的轉向更輕盈，沃爾沃更沉穩，對于司機來說，可能奧迪要更受用，畢竟開車只是個工作而已，沒必要時刻讓自己的雙臂發力去掌控方向盤，但是對于駕駛者來說，沃爾沃的方向盤我在手里更有感覺，從左到右只有2.2圈的轉動圈數也更加直接，只需要輕輕一動，車頭便會朝自己心想的彎角沖去。

    懸掛的變化也非常明顯，從結構上，奧迪前后均采用了多連桿結構的自適應空氣懸掛，而沃爾沃采用了前麥弗遜后多連桿結構懸掛，誕生于CD平臺的S80L在懸掛結構上要比A6L更簡單。而在日常駕駛中，沃爾沃的硬朗可能超出許多人的想象，但硬朗并不代表缺乏舒適性，這一方面要歸功于舒適的座椅，另外也要歸功于減震桶對于震動的吸收能力，所以即使快速經過減速帶，后排乘客也不會因為這跳動所懊惱，反之奧迪經過減速帶時的動作卻顯得有點生硬。

    除了動力系統，A6L和S80L均配置了四驅系統，奧迪是經典的quattro系統，而沃爾沃的四區系統則是常規的多片式離合器結構。老套系統有什么區別，在日常使用中，Quattro系統會將動力按前后40：60進行分配，而沃爾沃的前后軸可以各自獲得50%的動力，而兩套系統更細微的差別，后面的測試項目中會有更清楚地描述。

[分頁]　　測試場上的火星撞地球

    加速能力方面，奧迪在功率和扭矩上都要勝過沃爾沃，不過在實際測試中，A6L居然領先了S80L將近1秒鐘，造成這種情況的原因除了發動機和變速箱方面的差異，還應該和奧迪的換擋轉速在7000轉/分，而沃爾沃S80L在6500轉/分就進行了換擋有關系。

    加速上的失落在制動性能上找回了面子，沃爾沃只需要39.5米就能夠從100公里變為靜止，并且車身姿態更加協調平穩，而奧迪則需要41.7米才行，而且后懸掛的拉伸基本到了極限，穩定性要稍遜一籌。

    經過了簡單的加速制動測試，下面將是考驗車輛操控性能的測試項目。雖然商務車不以這些為主，但當兩款車同時配備了四驅系統后，我想所有人都很想知道誰的極限更高。

[分頁]　繞樁與并線測試

    18米繞樁測試是考驗車輛操控性的環節，所以在開始之前，我們要盡量關閉各種電子系統以減少干擾。奧迪A6L只需按動中控臺上的按鈕即可，而沃爾沃S80L則非常復雜，要通過行車電腦才能夠完全關閉。

    測試開始前對于沃爾沃抱有很大的希望，但實際上卻并非如此，盡管車尾的跟隨性非常好，但無法完全關閉的穩定系統會不斷地出來修正車身，所以多數情況下S80L更多是呈現一種推頭的現象。反觀奧迪A6L，尾部的滑動卻獲得一定的允許，所以更夠達到更高的車身極限。而且只要油門的開度控制得當，A6L也可以作出漂移這樣的動作，但S80L卻會被穩定系統牢牢按在地面上。

    并線測試中，兩款車都表現出了出色的穩定性，配合積極介入的穩定系統，兩款車都可以很輕松地通過，而成績方面也非常相似。

　筆者總結：

    奧迪A6L是中大型車中的領先者，而后來者大多實力不俗，沃爾沃S80L作為一個北歐品牌，有著其獨特的個性，不過眼前這款價值67萬的3.0T車型相比奧迪來說在性價比方面其實沒有太多的優勢，給人的感覺是太過簡約而缺乏了檔次感。不過問題不大，我們可以從產品目錄中找到2.5T系列，首先在動力上其實是領先一部分對手的，而價格上的優勢也足夠吸引人。而奧迪方面，同樣目前更多的銷量來自于2.0T車型，可見消費者對于價格的敏感度更高。