鄭州跑步進入高鐵時代

　　高鐵全然改變了人們對時空距離的定義，而多條過境河南的鐵路項目和河南境內多條城際鐵路已獲得鐵道部支持

　　據7月29日中國之聲的《新聞縱橫》報道，在28日的鐵道部新聞發布會上，從高鐵的上座率到中國的高鐵專利，從中國的高鐵投入到高鐵的全球互聯互通，都是國外媒體關注的熱點問題。

　　面對高鐵上座率的質疑，鐵道部運輸局綜合部主任李軍用一串數字給出回答：滬寧線上座率是124%。武廣高鐵七月份以來的上座率是101%，甬臺溫、滬昆、合寧、合武的上座率都是比較高的，上座率在160%~180%之間。

　　鐵道部總工程師何華武表示，中國高速鐵路網這幾年發展非常快，我們走的是引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌，引進了國外200公里級的高速鐵路技術。在這個基礎上技術實質性的創新，提高到了350公里。350公里并沒有完，還會再創新到京滬高速鐵路380公里。

　　除了技術的不斷創新，在今年初的兩會期間，鐵道部部長劉志軍還透露：我國2013年將建成世界最大高鐵網，東南西北以武漢為圓心形成4小時經濟圈，屆時乘武漢高鐵4小時內可以分別直達北京、上海、成都和廣州。

　　具體到鄭州，有資料顯示，多條過境河南的鐵路項目和河南境內多條城際鐵路獲得鐵道部支持。

　　這些項目中，除了鄭西客專已于今年2月開通運營外，石武客專、山西中南部鐵路通道、鄭州至焦作城際、鄭州至開封城際、鄭州至新鄭機場城際、寧西鐵路增建二線等在建項目也進展順利，鄭徐客專、新月四線、運三鐵路、孟寶增二線等項目正抓緊開展前期工作。

　　鐵道部和河南省將進一步通力合作，全面加快推進河南境內鐵路規劃建設，盡快構建發達完善的鐵路網，為河南省經濟社會發展提供可靠運力支持。

　　而為了迎接高鐵和城際軌道交通燈各種交通要素的“大躍進”，位于鄭東新區的鄭州綜合交通樞紐已經開始修建，其中包括新鄭州火車站、新鄭州站城際軌道站、新鄭州站公路客運站、新鄭州站市政配套設施、新鄭州站公交和出租場站等項目。

　　被高鐵改變的經濟版圖

　　有了高鐵，在鄭州幾乎可以與任何一個城市共享資源，在這個通勤圈里任何一個城市都可能成為工作和生存的地點

　　對于來往于豫陜兩省市的商務人士來說，乘坐鄭西高鐵已經成為常事。自今年2月6正式開通運營至今，鄭西高鐵的上座率一直很高，有網友發帖提示大家：有出行計劃還是提前訂票為好。

　　作為中西部地區的第一條高速鐵路，鄭西高鐵加速了兩地旅游、商貿的互通發展。假若放眼中國乃至全球，不難發現，這并非個例，高鐵全然改變了人們對時空距離的定義。

　　與自駕相比，乘坐高鐵較為舒服；與飛機相比，在距離稍短的旅程中，它省去了郊區機場登機的麻煩，省時且班次較為頻密，總載客量亦遠高于民航。

　　以世界上高鐵發展較快的國家為例，日本、法國及美國的高鐵都是首先連接人口密集的大城市，日本的東京到京都，法國的巴黎到里昂，美國的波士頓到紐約、華盛頓。

　　而據調查，其顧客對象則多為商務旅客，旅游旅客為第二主要客戶。中國高鐵目前的發展狀況也與此相似，乘坐武廣高鐵、鄭西高鐵的大都是商務精英和城市白領。

　　“以前公司派我去西安分公司做部門負責人，嫌距離遠，無法照顧家庭，我就沒答應。今年3月，我反而主動申請去了西安，如今每周末只要不加班我就會回鄭州。”從事建筑工作的陳學鵬稱高鐵改變了大家對距離的概念，也改變了傳統的經濟版圖。

　　若不單局限于眼前，未來鄭州的城際高鐵會越來越多，在速度、頻次和便捷消費等層面的優越性，將使中原城市群之間以及各城市群之間的社會、經濟、產業、生活大融合愈走愈近。

　　而隨著規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統的形成，地處中原的鄭州幾乎可以與任何一個城市共享資源，在這個通勤圈里任何一個城市都可能成為工作和生存的地點。

　　河南省發改委經濟研究所所長鄭泰森曾公開表示，中國高鐵的問世具有劃時代的意義，它將重塑中國區域經濟格局。

　　有了高鐵，各地間人才流動、商務交往、科技合作、信息交流等都會頻繁互動，成為日常行為。

　　總部遷移，催生高鐵商務區

　　在高鐵時代到來后，各地政府紛紛著手打造高鐵商務區，這是對傳統火車站商圈經濟的顛覆。

　　鄭州素有大交通樞紐之稱，也被譽為“火車拉來的城市”，鐵路對經濟的推動作用，中原人再熟悉不過。

　　不同于傳統火車站商圈的批發、零售商居多，鄭西高鐵開通后，由于切身感受到了便捷，諸多企業紛紛表示若有合適的辦公場所，將把公司總部搬到高鐵站附近。

　　記者也發現，在高鐵時代到來后，各地政府紛紛著手打造高鐵商務區，這是對傳統火車站商圈經濟的顛覆。

　　滬寧高鐵推動了蘇州園區站內寫字樓項目的增值，當地專家認為這將催生高鐵商務區的形成；京滬高鐵尚未開通，無錫已經開始大力打造高鐵商務區；因為高鐵，石家莊也對發展總部經濟和樓宇經濟信心百倍。

　　眼下，鄭西高鐵還停靠在老鄭州火車站，但由于火車站商圈已經不具備發展高端商務的空間和潛能，人們對位于鄭東新區的新火車站充滿憧憬。

　　自從去年底開建，鄭州市綜合交通樞紐的首個配套工程的綠地之窗項目就吸引了各行業精英人士的關注。作為綜合交通樞紐中的“巨無霸”工程，鄭州高鐵客運站位于商鼎路北、107輔道西、東風東路東。

　　按照規劃，車站除了一座多層的車站主體建筑外，其東、西側各有一個站前廣場，均規劃有多座商業項目。其中，綠地之窗是以商業為核心，集寫字樓、五星級酒店、餐飲娛樂、購物中心為一體的城市綜合體。

　　出乎人們意料的是，8月底，該項目開盤銷售現場異常火熱，創造了鄭州商務綜合體的銷售奇跡。這似乎也印證了人們對未來高鐵經濟的認同和期待。它為企業提供了發展的空間，當企業總部在一個地區集聚后，通過自身的管理、業務活動，將不斷對當地的經濟產生各種效應、形成許多影響。

　　如今，有人說鄭東新區項目價格的上漲，有一部分原因也得益于搭上了高鐵的快車。在業內專家看來，財富往往跟著規劃走，鄭東新區的交通樞紐今天是交通中心，明天就是經濟中心。目前，各項設施正在依據該規劃有序進行，隨著鄭汴新區的發展完善，也必將會有多種經營品類的公司聚集于此，高鐵站周邊的物業價值或許也會逐步提升。

　　今年2月6日，我國中西部地區第一條時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。這預示著一個新的時代正在到來，高鐵的運行，打通了省級城市交通圈，加速人才、技術、物流、旅游資源等經濟要素的流動，傳統的經濟版圖都面臨著重新洗牌。

　　瞄準這一機遇的諸多企業伺機將總部遷至高鐵站附近，此舉或將催生高鐵商務區，助漲區域內的商務和商業氛圍，提升物業價值。

　　高鐵發展分化了傳統鐵路的高端需求

　　隨著高鐵的發展成熟，傳統鐵路的高端需求被迅速分化，成為傳統批發商業及小商品批發等中低端商業的集散地，或者轉化為旅游觀光景。

　　由于高鐵通車，加快了人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通，沿線一些“資源枯竭型”城市再次獲得高速交通優勢，重新受到國內外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，準備投資辦廠。

　　它也將促進相關產業的轉移，武廣高鐵通車后，湖南省已承接1600余項產業轉移項目，其中138個項目投資1000萬美元以上。湖南省已為此推行涉及稅收、工商、財政、人力等多個部門的34條優惠新政。

　　大量數據證明，高鐵沿線已經成為我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。高鐵站周邊區域的物業也成為城市和市民投資財富的增長極。從日本大阪的新干線難波城到京都火車站購物中心，日本不僅形成了軌道交通綜合體開發成熟體系，而且非常善于利用高速鐵路帶動周邊城市規劃和經濟發展。

　　幾年前，在考察了日本新干線高速鐵路站點商用物業后，中國商業地產聯盟專家委員楊寶民表示，“我們也應該充分利用好高鐵站點周邊8公里土地的商業價值，辦公，商業物業和公寓式住宅等都是適合站點發展的物業類型。”