東風雪鐵龍世嘉兩廂

第三方油耗檢測結果：（參與檢測的車型是2.0L手動擋車型）

市區工況：13.12L/100km

市郊工況：6.44L/100km

        東風雪鐵龍世嘉的正面保持了家族特有的基因，如果從正面看的話，不會給人有任何大的視覺沖擊力。因為家族式前臉的原因，所以世嘉給人似曾相識的感覺，不過前臉相似的車型，并不是雪鐵龍的特有現象，當下大多數同品牌車型的前臉都差不多一個樣，都是為了保證家族特征的一致性。

        世嘉沒有用鋁合金輪轂和輪胎規格區分車輛檔次，而是全系標配鋁合金輪轂和205/55 R16規格的輪胎。雖然輪胎采用錦湖輪胎，但是輪胎和輪轂在同級別車型中已經是比較出色的。

        兩廂世嘉的長寬高分別為4282mm/1773mm/1483mm，軸距為2610mm。軸距雖然較大，但后懸極短，整體尺寸比較緊湊，這樣的結構既不影響車內的前后排腿間，又增加了車輛的操控靈活性。

        中央固定集控式方向盤、儀表盤中置這些都是雪鐵龍車系最顯著的特征，可以說世嘉內飾集雪鐵龍的特點于一身，盡顯科技、溫馨的造型風格。目前，本站編輯僅見到2011款世嘉的淺內飾的車型，根據世嘉老款車型的配置，世嘉應該還有全黑色的內飾。

        東風雪鐵龍世嘉在動力方面采用1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L發動機與愛麗舍、標志206 1.6的1.6L發動機是同一款發動機，這款發動機技術不先進，但還算成熟，用在愛麗舍及標致206上很省油，但是用在世嘉這么大的車身上，就顯得小馬拉大車了；2.0L發動機采用了CVVT連續可變正時氣門技術，動力性能還是不錯的。在變速箱方面，世嘉采用5速手動和TIPTRONIC智能化手自一體變速箱，其手自一體變速器實質上是曾永在307等車型上的4速手自一體變速箱，雖然技術較老而且檔位較少，平順性、燃油經濟性都一般，但質量較為可靠。

        世嘉的官方材料中宣稱其懸架采用前麥弗遜式帶橫向穩定桿/可變形橫粱式帶橫向穩定桿的懸架組合，實質上這套懸架仍然是麥弗遜式+拖曳臂懸架組合，但世嘉前懸在麥弗遜結構的基礎上又增加了橫向穩定桿，后懸在使螺旋彈簧代替扭桿彈簧的同時也增加了橫向穩定桿，這一變化雖然舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美，但是相對上一代車型舒適性已經有一定的提升，而且世嘉的前后懸調節也偏向于操控性。這就保證了世嘉在操控性上的優勢。

        編輯點評：世嘉是一款操控性能極佳，入門級車型安全配置非常豐富。如果對動力性能要求不高，想花10萬元買一款安全配置和舒適性配置全面且充滿科技感和檔次感的車，世嘉是最佳選擇。在油耗方面，世嘉市區油耗百公里油耗達到13L以上，這點仍然需要改進。

上海通用雪佛蘭科魯茲

第三方油耗檢測結果：（參與檢測的車型是1.6L手動擋車型）

市區工況：10.3L/100km

市郊工況：5.94L/100km

        雪佛蘭科魯茲來自于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，主打運動風格的造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能，是由通用歐洲主導，面向全球市場進行設計和研發的全球車型。

        科魯茲是一款面向全球市場進行設計和研發的全球戰略車型，被通用汽車寄予厚望。雪佛蘭科魯茲由通用歐洲團隊主導設計，主打運動風格的造型和富有駕駛樂趣的操控性能。整體略顯張揚的設計使科魯茲看起來充滿激情并富有朝氣。運動化的外型很容易迷惑人，使人誤以為科魯茲的動力跟其外型一樣“張揚”。

科魯茲1.8L發動機，采用VVT技術，動力性能和燃油經濟性都不錯

        在動力方面，雪佛蘭科魯茲匹配了1.6L和1.8L兩款發動機，1.6L發動機最大功率可達86kW/6000rpm，最大扭矩達150N&S226;m/3800rpm，而1.8L發動機的最大功率可達105kW/6200rpm，最大扭矩達177N&S226;m/3800rpm。從發動機的數值上看，科魯茲的動力性能可以說是中規中矩，跟同級別車型動力沒有差距;雖然，科魯茲的動力性能已經完全能夠滿足需求，但是相對于1360Kg的整備質量，真正的跑起來雖然不能說肉，但肯定不能與其張揚的外型匹配。所以，有人評價科魯茲是款“外強中干”的車型。

科魯茲前懸架采用麥弗遜結構，后懸采用扭力梁結構，這種懸架組合乘坐舒適性一般，操控性較好

        編輯點評：作為一款運動型緊湊型車，科魯茲并沒有匹配更加安全的ESP系統，而是匹配了一套被稱之為彎道控制系統(CBC)的系統。這套系統在安全性上不如ESP系統，但較僅配置ABS+EBD要好一些。如果年輕富有激情，想買輛車代步，且注重乘員的安全，那么科魯茲則是較好的選擇。