比亞迪霸王條款松動 退網經銷商首獲保證金返還
2010年9月16日來源：本站編輯
昨日，網易汽車獨家獲悉，成都某退網經銷商已與比亞迪簽訂一份秘密協議，比亞迪承諾將在一定期限內返還該經銷商2009年應獲得的銷量返利以及保證金；此外，鄭州等多地經銷商今日也飛赴深圳協調退網補償等事宜，比亞迪被詬病為“霸王條款”商務政策首次出現松動跡象。
上周，網易汽車針對比亞迪經銷商退網事件，進行了系列追蹤報道。在經銷商一片聲討聲中，比亞迪終于有所讓步：網易汽車15日獨家獲悉，比亞迪已與成都某昔日金牌經銷商簽署秘密書面協議：比亞迪將返還2009年該店全年的銷售返利以及該店的保證金，金額約500多萬。這也是退網事件被網易汽車等主流媒體曝光以來，比亞迪首次在商務政策上做出妥協，部分接受經銷商的維權訴求。
鄭州比亞迪經銷商827事件現場
據悉，該經銷商今年五月正式退出比亞迪經銷網絡，但由于前期建店并沒有享受比亞迪的返利政策，該店負責人在退網前后一直與比亞迪廠商方面溝通，要求返還2009年全年的銷量返利，但該項訴求一直沒有得到比亞迪的反饋。
比亞迪商務政策對退網程序作出了規定
按照比亞迪商務政策的規定：經銷商自簽訂4S考核協議之日起，三年內更換比亞迪認證的店面位置或退出比亞迪銷售系統者，扣除全部保證金并取消且要求返還所有優惠。
“我們有自己的特殊性，這個政策的前提是經銷商獲得了廠商的建店返利。但是，我們店建成的時候沒有得到廠商一分錢的支持。加上我作為2年的全國銷量冠軍，我在退網時就要求廠商把2009年全年我應得的返利返還給我。”經銷商向網易汽車介紹道，但在此次溝通之前，比亞迪對于該經銷商的要求并未予以積極回應。
據了解，作為比亞迪在成都A2網的金牌經銷商，該店2008年、2009年連續兩年獲得全國A2網銷售冠軍，單月531臺的銷量記錄至今無人能及。網易汽車了解到，成都這家經銷商目前已經與比亞迪簽訂了一份協議，按照協議的規定，比亞迪將在一定的期限內如數返還該經銷商2009年應獲得的銷量返利以及保證金。
而對于返還該款項的時間，該店負責人表示：“很快！”
2009年以來，浙江、吉林、北京、河南、四川等多地陸續發生比亞迪經銷商退網及群體性抗議事件，比亞迪嚴厲而多變的商務政策成為經銷商詬病的焦點。在本周五即將開幕的成都車展，四川多家比亞迪經銷商曾計劃組織規模空前的現場抗議活動，目前尚不知道比亞迪的妥協是否與經銷商醞釀的抗議活動有關。
截止網易汽車發稿時，比亞迪是否會將成都退網解決案例在全國范圍推廣，以及是否會應全國在網經銷商訴求，修改商務政策中有關退網、保證金、提車押金等爭議條款尚不得而知；但鄭州等多地經銷商今天已受邀飛赴深圳，與比亞迪總部高層面對面協商退網及商務政策調整等問題，比亞迪的這種積極姿態在此前非常罕見。
網易汽車將繼續密切關注比亞迪退網事件的最新進展。
編輯觀察：比亞迪為成長付出了代價
在經銷商集體退網事件中，從最初的強勢打壓，到現在主動聯系經銷商提出返還保證金，比亞迪的態度發生了了巨大的轉變。所幸的是，此次妥協事件似乎并不是成都的個案。截止筆者發稿前，網易汽車再次聯系了鄭州反水事件的經銷商，他們也收到了比亞迪廠商發出的洽談信息。比亞迪，已經走在改變的路上。
一直以來，王傳福帶領下的比亞迪都在爭議中成長。做代工生產發家的王傳福長于目標管理，也堅信制定了的目標必定能夠實現。也正是源于這份自信，不按常理出牌的比亞迪在創造了不少奇跡：2003年收購福萊爾以及比亞迪的鐵電池投資，都是在質疑和爭議中，取得遠超外界預估的巨大成功。而比亞迪在汽車領域的擴張方式，盡管現在矛盾重重，但在發展初期，這種瘋狂式的擴張和分網的模式的確幫助了比亞迪快速成長，從2007年起，比亞迪每年的銷量都實現翻番的增長。這種擴張速度，在國內乃至全球汽車行業，絕無僅有。
在王傳福的創業信念中，做企業一定不能墨守陳規，要打破常規，敢想、敢干、敢競爭。但這次，王傳福打翻的規矩是市場規律。做IT出身的王傳福想用銷售手機的方式賣汽車，強行分網擴軍，通過人海店海戰術將終端的潛力發揮到極致；同時，又有意或無意地忽略手機分銷慣用的賒銷模式，在讓經銷商繳納高額保證金和車款押金同時，按照手機零售的思路強勢向渠道壓貨，盲目制定虛高的目標已經超過了市場的承載能力，也超過了經銷商的承受能力，把大量經驗、資金實力不足的新手推上懸崖邊。同時，又用一層層的商務政策將一息尚存的經銷商套牢，被壓得無法喘息的經銷商只能選擇退網凈身出戶。
對于比亞迪而言，大面積的經銷商倒戈無疑是巨大的打擊。一方面，比亞迪下半年的目標仍需要經銷商的支持，但此時的經銷商多半已經萌生退意，已經退網經銷商的不斷申訴又如同一個個隨時爆發的定時炸彈。在此次成都某經銷商成功與比亞迪達成協議之前，就有傳言顯示成都經銷商意圖在成都車展上再次表示抗議。而在這個節點上與經銷商達成協議的比亞迪，顯然有大事化了的動機。
更重要的一點是，經銷商倒戈事件的不斷發生，只會加重全國汽車消費者對購買這家年輕汽車品牌產品的疑慮。“不滿意”的經銷商們絕無可能提供令用戶“滿意”的服務；在銷售數字每年翻番的背后，是比亞迪用戶對產品質量和服務投訴的幾何級數增長。被2025世界第一豪言掩蓋的事實是，比亞迪是國內主流品牌中，唯一沒有建立起健全的經銷商服務培訓及用戶滿意度第三方評估體系的品牌；在接受網易汽車采訪的數十家全國比亞迪經銷商主管中，三分之二聲稱自己從來沒有登陸過比亞迪汽車商學院網站，而后者恰恰是比亞迪力推的經銷商培訓線上平臺。
如果比亞迪能夠處理好與退網經銷商的關系，不僅能夠有效的挽救此次信用危機，對未來渠道的拓展也有一定的幫助，關鍵是能夠穩住現有經銷商的人心，畢竟60萬輛的全年目標仍然要靠他們去合作完成。
但從經銷商反饋的信息來看，比亞迪要重新獲得經銷商的信任必須在渠道擴張方式以及商務政策上作出改變。譬如規范經銷商入網條件、暫緩渠道擴張、按需提車、調整區域經理工作及考核權重、增加對經銷商客戶滿意度的考核等等。一位汽車分析師評價到，“按照行業的規矩去走，在這個層面打破規矩顯然不是一個成熟的整車制造廠經營的方式。”改變，仍然是經銷商們最樂意看到的事情。
改善和反思，是曾經的昔日第一大汽車制造商豐田內部總結時使用頻率最高的詞匯；但即便如此，成功跨越全球銷量900萬門檻的豐田，仍然未能避免2010年初震驚全球的“剎車門”發生。2009年45萬的年銷量已經逼近比亞迪現有體系的極限，對于44歲的王傳福和僅僅7歲的比亞迪汽車而言，目前還沒有任何狂妄的資本，去拒絕進行反思和改變。
每個人都曾為成長付出過代價，但每個人也都因付出了這些代價而繼續成長。當一個組織拒絕糾正體系缺陷時，那么他們通常連一個涅磐的機會都乞求不到，比如三鹿。
TAGS：比亞迪 | 責任編輯：汽車網 |
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