在這場(chǎng)以“民族感情”為炒作基點(diǎn)的游戲中，江淮董事長(zhǎng)左延安獲得了前所未有的支持，江淮也因此賺到了足夠的人氣。在江淮與正道簽署《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作框架協(xié)議》的當(dāng)天，江淮汽車股票勁升8.09%，隨后幾日又出現(xiàn)好幾個(gè)漲停板。在江淮發(fā)給媒體的公關(guān)稿件中，稱江淮已經(jīng)“穩(wěn)步進(jìn)入主流乘用車生產(chǎn)企業(yè)陣營(yíng)”。安徽省主管汽車的一位領(lǐng)導(dǎo)意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“老左的目的不是已經(jīng)達(dá)到了嗎？”

　　
　　這位主管領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)表示，“不知道雙方簽約”，“在報(bào)紙上才看到這一消息”。據(jù)了解，左延安曾于8月17日召開(kāi)媒體見(jiàn)面會(huì)，其間也曾前往有關(guān)部門解釋合資事宜。但記者詢問(wèn)工信部、發(fā)改委有關(guān)人士對(duì)此事的看法時(shí)，得到的答復(fù)均為“不清楚此事”。

　　
　　江淮與正道的合作可謂近期媒體報(bào)道的熱點(diǎn)，各主管部門不可能不知道，但無(wú)一不是對(duì)此事三緘其口，讓當(dāng)年騰中收購(gòu)悍馬的那一幕再次浮現(xiàn)。這個(gè)成功率本來(lái)就微乎其微的合作項(xiàng)目，已到了終結(jié)的邊緣。

　　
　　左延安曾表示，天津正道有幾點(diǎn)值得稱道。“第一，它最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠真正整合全球資源，麾下聚集了一大批傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術(shù)專家，以及管理人才，并且以華人為主，這是值得驕傲的地方。第二，他有領(lǐng)先一步的新能源汽車技術(shù)，并買斷了世界內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者——德國(guó)FEV公司混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專利。第三，它有超強(qiáng)的融資能力。”

　　
　　此前，有媒體報(bào)道，有關(guān)部門人士曾規(guī)勸左延安，如果江淮真的需要新能源動(dòng)力技術(shù)，可以直接讓德國(guó)FEV開(kāi)發(fā)，不需要通過(guò)正道。一位接近德國(guó)FEV的人士稱，F(xiàn)EV在國(guó)內(nèi)有很多合作伙伴，目前正道與FEV的合作已經(jīng)終止。

　　
　　在左延安針對(duì)合資問(wèn)題的解釋中，從未提過(guò)正道集團(tuán)董事會(huì)主席——美籍華人仰融的名字，但卻聲稱“與正道的合作，無(wú)論如何本質(zhì)上是中國(guó)人與中國(guó)人的合作，做的是中國(guó)人的品牌”。左延安還表示，“不少人認(rèn)為只有與國(guó)外大的汽車產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)行合作才是正道，其實(shí)這是價(jià)值觀的迷失，是國(guó)民的悲哀。江淮與正道的非正式接觸已有一段時(shí)間了，對(duì)于合作一事是有深層次思考的。”

　　
　　對(duì)此，有關(guān)人士認(rèn)為，左延安犯了邏輯錯(cuò)誤，因?yàn)榻�淮與正道的合作還上升不到“民族大義”的高度。更何況，正道集團(tuán)在百慕大注冊(cè)，主要技術(shù)來(lái)源于德國(guó)FEV，仰融的移民融資計(jì)劃做的更是拉攏中國(guó)富人做美國(guó)公民的生意。將這場(chǎng)合作定義為“中國(guó)人與中國(guó)人的合作”，打民族感情牌，有生拉硬拽的味道。

　　
　　9月初，正道集團(tuán)公布了2010年中期業(yè)績(jī)：期內(nèi)公司虧損5235萬(wàn)港元，較去年同期的4794萬(wàn)元虧損額增加9.2%；公司總營(yíng)業(yè)收入為699萬(wàn)港元，同比下滑6.8%。值得一提的是，報(bào)告期內(nèi)，公司全資附屬公司北京世紀(jì)萬(wàn)業(yè)源生物有限公司共錄得營(yíng)業(yè)收入699萬(wàn)港元，占正道集團(tuán)總營(yíng)業(yè)收入的100%。

　　
　　不難看出，生物有機(jī)肥料是正道目前唯一的收入來(lái)源。正道也在嘗試爭(zhēng)取內(nèi)地探礦權(quán)和礦場(chǎng)管理權(quán)，但至今一無(wú)所獲。作為正道一直大力宣揚(yáng)的業(yè)務(wù)，新能源汽車僅僅停留在概念上。正道曾表示，計(jì)劃收購(gòu)浙江佳貝斯綠色能源公司100%的股權(quán)，在收購(gòu)方案中，總收購(gòu)金額為1.8億元人民幣，但正道只計(jì)劃支付3600萬(wàn)元現(xiàn)金，其余1.44億元?jiǎng)t將依靠增發(fā)4.5億新股支付。

　　
　　正道缺錢，江淮手頭也不寬裕。在人們質(zhì)疑作為港股上市公司的正道，其6180萬(wàn)元汽車研發(fā)資金無(wú)從考證時(shí)，正道與江淮的合作也變得難以令人信服。左延安說(shuō)，“在電池技術(shù)方面，無(wú)論是基礎(chǔ)研究，還是具體到產(chǎn)業(yè)化，以及資本方式，江淮汽車并不具備實(shí)力，但是通過(guò)與正道的合作可以取得。”在正道收購(gòu)佳貝斯股權(quán)尚未實(shí)現(xiàn)之時(shí)，這話說(shuō)得有些早。同樣，正道在現(xiàn)實(shí)中資金短缺的窘境，也讓左延安對(duì)正道“超強(qiáng)融資能力”的看好，變成一個(gè)笑料。

　　
　　2009年，江淮轎車虧損2.7億元，而其在轎車上的累計(jì)投入已達(dá)20多億元。連續(xù)幾年用商用車補(bǔ)貼轎車的江淮，過(guò)得并不痛快。在轎車品牌邊緣化、不被國(guó)外主流企業(yè)認(rèn)可、研發(fā)資金短缺、技術(shù)缺失渴望突破的現(xiàn)實(shí)下，左延安選擇了一條備受爭(zhēng)議的成名路。

　　
　　早年，江淮剛剛醞釀進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)時(shí)，有記者曾進(jìn)言左延安，做商用車不需要炒作，但做乘用車一定要學(xué)會(huì)炒作。如今，一向低調(diào)的左延安真的學(xué)會(huì)炒作了。但事實(shí)證明，他真的不是一個(gè)炒作高手。