銷量回升自然是好事，更讓我們欣喜的是，銷量榜上出現了更多自主品牌的身影：除了上月就出現的4款德系車外，另有3款自主品牌上榜，而日/美/韓各自只有1款產品——自主品牌隱隱有了幾分與合資品牌分庭抗禮的架勢。

　第十名：
　一汽豐田 卡羅拉——即將改款優惠不小
　價格區間：12.78萬－17.28萬

    有消息稱一汽-豐田將于9月份在中國推出新款卡羅拉，將會在外形方面變得更為動感、年輕。老款卡羅拉自然要趁勢優惠——大家都知道趁著老款清倉撿便宜貨最劃算，卡羅拉的銷量自然水漲船高。

    卡羅拉曾經在去年8月份，因為車門電動車窗的問題而被召回過：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

    由于豐田采用的是模塊化生產，同一供應商給幾款車型同時提供配件，所以這一電動車窗問題同樣出現在了凱美瑞、雅力士與新威馳身上。

    拋開電動車窗，更讓不少朋友擔憂的是卡羅拉是否還有沒曝光的問題：卡羅拉與RAV4出自同一平臺，RAV4的油門踏板問題是否會在卡羅拉身上重演？

    不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也并非沒有優勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬于越看越有味道的類型

    而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

    在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

卡羅拉清爽簡潔的內飾中用料與做工都很難挑出什么毛病

    卡羅拉內部空間對于一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

前排不能調節座椅高低，非常影響卡羅拉的實用性

    動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

　點評：

    卡羅拉各方面的中庸表現，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT－i發動機的節油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日系車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪里倒也都不掉面子。推薦給那些注重實用性與品質的家庭用戶。

    一說到微型車，大家多半想起來的就是它——奇瑞QQ3，這款小車上市也有數年了，最近也在努力“創新”，一會兒說要增加新車型、一會兒又說要中期改款。對于消費者實質性的好處倒沒見著，不過其關注度確實又回溫了。

奇瑞QQ3也將迎來自己的中期改款，擺脫這身已經讓人看得太多的外形

    QQ3稱霸微型車多年，自然也是有其資本的——在消費對象以年輕人為主的國內微型車市場中，卡通可愛路線的外形設計確實滿足了消費者的需要：QQ3胖胖的前臉猶如一個小孩子的臉：前大燈像兩個圓圓的大眼睛，充滿天真的盯著你，那個中網猶如一張憨憨傻笑閉不上的嘴，而兩邊的獨立霧燈與轉向燈，就是擠出來的酒窩了。憑借可愛的造型，這個圓滾滾的小胖子往往在第一眼就奪得了女性消費者的認可。

    而在微型車都不太富裕的車內空間上，QQ3的表現也基本能讓人滿意，對于身高一米八的用戶來說，前后排都可以將身體容納進去，只不過后排的腿部于頭部空間均會感到比較局促，橫向空間的局限性也導致其后排更適宜僅乘坐兩名成年人；前排的表現則比較舒適一些。

靈活實用的車內空間滿足一般情侶使用綽綽有余

    在內飾設計上，QQ3并沒有如外型設計那般讓人有眼前一亮的感覺，傳統平實的內飾設計風格，讓人覺得缺少新意；而在做工方面，QQ3也一直為人所詬病，在細節處理上還是不夠精細。如果奇瑞能解決這些問題的話，想必QQ3的銷量還能更進一步。

內飾設計就沒有外觀那么出彩了，而且一些細節做工也并不能讓人滿意

    讓我們不滿的就是它做工實在讓人難以恭維，許多細節處理不到位，非常影響乘坐感受；而且輕飄飄的方向盤也讓駕駛者很難有什么安全感。

    奇瑞QQ3全系有0.8L與1.1L兩款發動機可供選擇，0.8L發動機的動力輸出對于體重不到900kg的QQ3來說還是有點力不從心，我們更推薦大家考慮1.1L車型。

動力系統的亮點不多，但經濟實用，城市代步足矣

    另搭配有5擋手動變速箱與5擋AMT變速箱供消費者選擇。只是這款AMT變速箱不僅價格更昂貴，在使用時頓挫感也很明顯，所以我們更推薦選擇經濟的手動擋車型。

　點評：

    奇瑞QQ3是一款專門針對年輕人的產品，車內車外均處處追求可愛的卡通設計風格，加上便宜的價格，特別受到年輕情侶的喜愛；再加上足以滿足一家三口的車內空間，追求經濟性的家庭消費者也不妨對其多加關注——當然，前提是你能夠接受它一向口碑不佳的細節做工與質量問題。

    又是“一輛”奇瑞汽車，其實旗云能夠上榜，靠的還是集團作戰——汽車工業協會將旗云1/2/3的銷量數據捆綁在一起統計，成就了旗云上榜的1.43萬銷量。

除了外觀、內飾有所調整外，其余均保持了QQ6的原汁原味

    雖然旗云1/2/3是5月份才上市的“新車”，但嚴格說起來都是老面孔：旗云1源自QQ6，除了外觀、內飾有所調整外，其余均保持了QQ6的原汁原味。

    而旗云2則繼承了旗云的血統，老款旗云的“小改款”車型，其實稱之為改款都有些過分，因為旗云2較老款車型變化并不明顯，可以讓人一眼就認出來。只是在前臉部分，旗云2由原來的豎條設計改為了橫條狀，并在底部增加了鍍鉻橫條和霧燈。內飾更是與老旗云完全相同；

旗云2（上）相比老旗云的前臉，只是在細節上有所微調

旗云2的尺寸在緊湊型車里優勢不大

    奇瑞旗云2的車身尺寸為4393/1682/1424mm，軸距為2468mm，相比老款旗云，兩者的長寬高以及軸距都完全一致，這些數字在同級車中非常不占優勢，但是前后排的空間還算充足，不過論空間大小，旗云550L的超大行李艙容積才最具有震撼力，一切都得益于它的掀背設計。

    旗云3則是奇瑞A5的改款車型，變化稍微明顯一些：4條粗大的鍍鉻條變為了兩輻式，看上去更美觀和時尚；尾部的三角形尾燈也變為了“天籟式”，雖然有點模仿嫌疑吧，但是總比老款的好看多了。

    坐進旗云3的內部，可以發現布局和顏色和奇瑞A5是相同的，可以看到整個中控臺的設計十分簡潔，布局清晰，每一個功能都劃分得清晰明了，這樣的設計已經透露了它那純粹走實用主義的設計方向。

　點評：

    對于現在的奇瑞旗云車系，“新品裝舊酒”這5個字無疑最合適——改個外觀改個名字就當做新車來賣，這樣的“造新車”模式未免有些太過兒戲了。所幸這3款車的價格還是比較親民的，最低不到4萬，對于想買一輛代步車的家庭而言，倒是個可以考慮的選擇。

    比亞迪最近緋聞不斷，所幸其產品銷量還是比較堅挺——比亞迪F3保持住了7月份的勢頭，穩穩的停留在第七名的位置。

F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

    在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

    在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

    達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

車內前后排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

    后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

兩廂車型的后備箱裝大件物品更實用

    而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

    搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

    而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

自動擋車型采用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱

    不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

    而且比亞迪還依托著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。

    雖然新能源、混合動力是未來汽車發展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補貼，恐怕也沒有多少消費者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設施渺無音訊的雙模電動車。

　點評：

    比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與標準型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇豪華型吧，多花1.1萬買個平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機解悶。

    而對于追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。

    寶來可謂雙喜臨門——5月份銷量看漲，再次沖入前十；6月份又剛剛迎來新款上市，增加了1.4TSI+DSG的動力組合。可謂是一時風光無限。

如果寶來能再便宜點，大有可能取代捷達

    雖然寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，但寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統，我們能在其身上看到很多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

寶來的的外觀是傳統的大眾設計風格

    寶來的車身側面線條流暢簡潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰，不過寶來的線條沒有后者那么圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

    寶來的內飾設計屬于非常傳統的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且寶來運用了很多的方形設計，更顯老氣。

寶來在內飾用料方面存在“硬傷”

    車內用料一般，控制臺上部均是硬材質；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

    前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

寶來的車內乘坐空間對于身高一米八七的編輯也勉強夠用了

    而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

    1.4TSI+DSG的動力組合雖然現今堪稱是領先同級，但對于寶來來說，沖擊銷量依然還得靠1.6L——現在裝備的這款1.6L發動機正是POLO使用的那一款，相比老款的8氣門發動機，最大功率提升了5馬力，最大扭矩提升了10Nm——技術更為先進使得動力更加強勁。2.0L發動機則和朗逸一樣，也只能說是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實在誠意不夠。

寶來剛剛換裝了新的1.6L發動機

    最突出的亮點也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發動機，實在只能給人以浪費的感覺。

　點評：

    寶來的優勢在于價格——它的市場價格要比對手便宜一些，甚至已經逼近了捷達，而在功能實用性上，卻并不輸給其他緊湊型車，在入門級市場中還是非常有優勢的。對于那些喜歡大眾品牌，但又追求經濟性的消費者，寶來是一個值得關注的選擇。

    作為伊蘭特升級產品的悅動在上市之后，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，依靠萬元以上的優惠幅度，更一直堅持在銷量榜的前五。

動感的車身線條，再沒有“出租車的古板”

    悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

    悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那么“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不說的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。

    悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

車內空間滿足三口之家使用足夠了

    后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

悅動的后排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活

    后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。

    悅動剛上市時搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是漲了10Nm。

　點評：

    相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的產品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕松獲得了成功，價格也是其一大殺手锏，適合那些追求實用的消費者。

    桑塔納絕對是家族歷史悠久了，我們熟悉的普桑初次進入國內，還是在上世紀80年代末，算起來，它也在國內奮戰20多年了，衍生出了桑塔納2000、桑塔納3000和現在主打的桑塔納志俊，甚至有傳言還要推出桑塔納5000……

    在車身尺寸上，志俊除了車寬瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔納3000有所增長：車長增至4687mm，在最小離地間隙減至115mm的情況下，車身還高了23mm達到了1450mm。同時軸距也增長了108mm達到了2656mm。

    在外形上，志俊相比桑塔納也有所小改：將水箱格柵由橫條變為網狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時尚一點。

志俊的外觀設計雖然較老桑塔納有所改進，但依然難以改變其古板的形象

    不過，十幾年的“沉淀”畢竟不可能在一朝一夕就徹底改變——整體形象還是一如既往的延續了桑塔納車系的一貫風格，難免給人有些古板的感覺。

    志俊車內與桑塔納3000相比變化明顯——取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質面板。顯然上海大眾希望以這種更為時尚的風格來討好年輕消費者。而車內其他設計相比桑塔納3000并無二致。

    桑塔納家族的車，向來都以車內空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內，感覺腿部空間尤其充裕，后排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調節，要找到一個舒適的坐姿自然也不是什么難事；前后排的頭部空間不能說特別富裕，但也能保證近一拳的活動空間。

志俊延續了桑塔納家族的優良傳統——車內腿部空間充裕

    不僅空間表現出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒適性得到了全面提升，更讓車內的檔次感上升了一個層次。

400L容積的后備廂足以應對大多數使用需求

    后備廂擁有400L的儲物容積，足夠應對大多數日常生活需要。后備廂地板下還隱藏著一個全尺寸備胎與幾樣常用工具，以備不時之需。

    志俊沿用了桑塔納3000的1.8L、2.0L AJR發動機，但經過重新調較后，這兩臺“久經考驗”的動力核心再次有所突破，排放也達到了國IV標準——能夠在國內任何城市中銷售。

● 點評：

    目前志俊1.8L的兩款車型1.8MT休閑型與1.8MT舒適型，在經銷商處基本都能以10萬以內的價格拿下。相比之下，舒適型比休閑型增加了遙控鑰匙、鋁合金輪轂、真皮座椅與后視鏡加熱功能，并由手動空調升級為自動空調，但在價格上卻貴了1萬——比較之下，我們認為1.8MT休閑型的性價比更佳。

    朗逸從上月的第一名落到第三的位置上，很多人都對它的熱銷表示難以理解；技術說不上先進；品牌“大眾”似乎還有幾分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血統稱不上純……但是它就是依靠均衡的實力，銷量一路攀升。

新款朗逸增加了4款1.4TSI車型

    外型上，新款朗逸進行了些微調整，最大的變化就是增加了Storm Beige雅金車色。并且采用了新設計的鋁合金輪轂和鍍鉻裝飾的新型霧燈。

車身的細微變化提醒著人們它新款車型的身份

    車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

新款內飾通過一些細節改動完成了“大變樣”

    內飾上也出現了新形象：白背光儀表盤、新木紋/鍍鉻裝飾條、全新設計的方向盤、高配車型為全黑內飾。

    不少車主對朗逸的空間比較認可，看來大家對于上海大眾的拉長手法還是比較買單的：

    至于動力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。考慮到朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的動力系統實在有些太過浪費，而且16.28萬的定價也是實在是有些昂貴，我們并不建議您考慮。

1.4TSI發動機雖然很強勁，但是對于家用定位的朗逸來說有點大材小用了

    朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧

    而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

　點評：

    朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。目前其價格穩定，正是出手的好時機。

    隨著英朗的上市，為了給“小兄弟”騰出價格空間，凱越不得不進行了車型精簡，前段時間的在售車型僅保留1.6LE AT（自動舒適版）和1.6LE MT（手動舒適版）兩款。不過銷售成績卻是不降反升，這不又使得通用別克將車型增至4款，還增加了一些配置繼續銷售。

    凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。

凱越精簡了車系，但其品質可沒有縮水，銷量也沒有下滑的趨勢

    車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向于商務使用。

    經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中卻顯得有些過時了。

    新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了：

    2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍采用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146 Nm/3600rpm的最大扭矩。廠家在宣傳的時候還強調油耗也同比老款凱越車型降低近4%。

新發動機更強勁，更省油

D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

    雖然這款發動機在改款之前就應用在其車上，在技術上方面說不上先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　點評：

    雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。能夠保持旺銷，不到12萬的價格是個不能忽視的因素。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。

    自1991年12月5日，第一輛捷達A2組裝下線至今，這款“大眾神車”已經相伴中國車市走過了近20年春秋。在一季度該款之后，它的銷量逐步回升，7月更是達到了第一！而8月繼續保持了這份勢頭，蟬聯銷量第一。

    這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為干練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道；車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約。

車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約

    車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應變化，去掉了后保險杠上的防擦條，尾燈樣式經過了小幅修改，位于尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

    內飾的變化更為微小，不細心根本發現不了。我們也就發現了儀表盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化，可以說，日常使用相較老款，變化微乎其微。內飾的變化很細微。

內飾的變化很細微

    在尺寸方面，現款捷達長寬高分別為4416/1668/1438mm，軸距為2471mm，新款捷達將會在此基礎上將車身高度降低23mm，車身略微加寬6mm，軸距則與現款相同，在整車質量上還要減輕14公斤。

車內乘坐空間對于身高一米七五的編輯來說，還是很充裕的

    相同的軸距也就表明了在內部捷達并沒有“傷筋動骨”，車內空間依然是老樣子：身高一米七五的乘客也不會感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。車內乘坐空間對于身高一米七五的編輯來說，還是很充裕的。

    發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

　點評：

    對于大多數國人來說，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什么優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能占有一席之地——您還別不服氣，只要它繼續壓縮成本降低售價、同時還能保證質量，再熱銷個幾年也問題不大。

    這次改款，無非是外觀上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次網友的關注度。作為廠商手段這其實無可厚非，但是希望廠商還是能多專注于在配置上更好的優惠消費者，而不光是做一些表面文章。

　編輯總評：