說起買車，那些購車預(yù)算在10萬元左右的消費(fèi)者，或許是心態(tài)最為矛盾的人群了。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的汽車品牌多、車型花哨，而且產(chǎn)品更新快得令你應(yīng)接不暇。這一方面讓我們難定決策；另一方面還讓我們更多地糾結(jié)于一個(gè)問題—車型之間的價(jià)格差異會拉開多大的品質(zhì)差距？

東風(fēng)標(biāo)致207
優(yōu)點(diǎn)：該有的都有了，夸張點(diǎn)說，拎包就能入住了
缺點(diǎn)：各種配置都齊全的負(fù)作用就是價(jià)格偏高，性價(jià)比一路走跌
雖然新一代東風(fēng)標(biāo)致207與上一代東風(fēng)標(biāo)致206車型,在車身制造技術(shù)方面的差異并不大，可它依然很符合中國市場的實(shí)際需求

新賽歐
優(yōu)點(diǎn)：整車性價(jià)比超高，而且AMT自動變速器的調(diào)校也很合理，維修成本低且可靠性高
缺點(diǎn)：車內(nèi)環(huán)境看起來比較“平”，內(nèi)飾的配色沒有層次感
雖然在各方面表現(xiàn)中庸，但參考這款頂配賽歐車型僅7.58萬元的價(jià)格，或許我們在合資產(chǎn)品中真的沒有比它更具性價(jià)比的選擇了

東風(fēng)標(biāo)致207

雪佛蘭新賽歐

　　為了能粗略說明價(jià)格差異體現(xiàn)在配置及其他方面上的不同，這次我們就拿售價(jià)7.58萬元的頂配新賽歐三廂和售價(jià)10.78萬元的頂配207三廂來做一個(gè)比較。不過在主角上場之前需提前告知的是：這兩車雖然配置差異較大，但是考慮到價(jià)格因素的影響，它們依然不失為各自價(jià)格區(qū)間內(nèi)別具特色的車型。

　　首先亮相的是新賽歐三廂車型。相比于上一代的賽歐，新一代賽歐已經(jīng)在外觀設(shè)計(jì)上有了很大的變化：新設(shè)計(jì)的前臉造型流暢卻不乏剛勁線條，頗具個(gè)性的盾型進(jìn)氣格柵也完全采用了雪佛蘭家族全新的設(shè)計(jì)語言，再搭配不規(guī)則的四邊形頭燈，很多人在初見新賽歐的時(shí)候，都會發(fā)出“活脫兒一個(gè)小科魯茲”的感慨。

　　但神似不等于形似，因?yàn)槟阋�是再湊近一些的話，就能看出這輛新賽歐與更高級別的科魯茲還是有所不同的，雖然外觀的大致風(fēng)格沒變，可很多細(xì)節(jié)和配置亮點(diǎn)都已經(jīng)被它“精簡”掉了。例如在“頂配”車型上比較常見的鍍鉻條、輪拱內(nèi)側(cè)的隔音氈、全鋁輪轂等配置在新賽歐上都沒有見到；另外，一些可有可無的裝飾件也被直接省略了。不過說句公道話，對于一個(gè)合資品牌的三廂車來說，能在頂配車型硬件質(zhì)量不縮水的前提下將價(jià)格壓進(jìn)8萬元以內(nèi)，本身就是一個(gè)相當(dāng)大的奇跡了。相比那些同等價(jià)位的國產(chǎn)品牌車型，這輛面子上看著稍稍單薄些的新賽歐，其實(shí)在制造技術(shù)和可靠程度等方面一點(diǎn)兒都不單薄。

　　不過，我們還是不要忘了在厚道的新賽歐旁邊還停著另一位主角——東風(fēng)標(biāo)致207。僅僅從外觀方面來衡量，后者是早已跨入了“小康”時(shí)代。

　　視覺效果上東風(fēng)標(biāo)致207三廂車型看起來要比新賽歐小一些，但也許是因?yàn)?07的外觀顏色較深不惹眼，或是消費(fèi)者對法國品牌的印象都局限于小車的緣故，這僅僅是一種心理作用。事實(shí)上，標(biāo)致207的身材甚至還比新賽歐稍稍長一點(diǎn)。從正前方來看，標(biāo)致207的表情相當(dāng)豐富：不規(guī)則的流線型前大燈，鼓出來的“眼線”還和翼子板的棱線完美融合到一起；再加上塑膠前保險(xiǎn)杠的描邊和那張鋒芒畢露的“大嘴”的點(diǎn)睛，任何一個(gè)人在面對207時(shí)都會感受到那股強(qiáng)烈的氣勢。

標(biāo)致207在內(nèi)飾方面的配置齊全，而且黑黃兩色搭配，能營造一種溫馨的車內(nèi)環(huán)境

　　向后踱去，你會發(fā)現(xiàn)207定出的10.78萬元身價(jià)在外觀配置上也能找到充分的支持證據(jù)：先是車門側(cè)面防擦條，緊接著運(yùn)動化風(fēng)格的車身側(cè)裙，然后10輻全鋁輪轂，以及LED尾燈與倒車?yán)走_(dá)，都會讓你感到設(shè)計(jì)師在盡其所能地在207上摞砌配置，好讓其身價(jià)看起來名實(shí)相符。

新賽歐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常動感，不過配色的單調(diào)卻讓它很難長久地吸引消費(fèi)者

　　將二者的外觀打量完畢，現(xiàn)在讓我們重新回到新賽歐旁邊去看看兩款車的內(nèi)飾部分表現(xiàn)如何。拉開新賽歐的車門，雪佛蘭強(qiáng)調(diào)的年輕化、運(yùn)動化風(fēng)格內(nèi)飾赫然映入眼簾。無論是3輻運(yùn)動方向盤，還是整個(gè)中控面板，它都可以讓你一眼感受到這是一輛雪佛蘭的產(chǎn)品。如果再坐上駕駛位，置身于新賽歐營造的駕駛環(huán)境里，你會進(jìn)一步感受到它扎實(shí)厚道的做工：像內(nèi)飾板材接縫、內(nèi)飾零部件的強(qiáng)度、中控臺的選料等方面，新賽歐都做得非常優(yōu)秀。抬頭看看，你甚至能發(fā)現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位上算是奢侈的天窗，這在同價(jià)位的競爭車型上是非常少見的。

　　不過，當(dāng)欣賞的時(shí)間長了，或許當(dāng)初剛坐進(jìn)車?yán)锂a(chǎn)生的那種興奮感很快就會消退掉。再過5分鐘，你估計(jì)就會感到心里有一些失落，這是為什么？如果不介意，我建議您先鉆出新賽歐，去拉開旁邊那輛標(biāo)致207的車門瞧瞧。因?yàn)楫?dāng)你置身于后者車內(nèi)時(shí)，你就會立刻明白為什么新賽歐給人感覺做工扎實(shí)，但卻無法吸引人了——只因?yàn)樾沦悮W的內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在太平淡了。

207的后排空間相當(dāng)寬敞，不過地板中央隆起的部分卻讓擠在后排座椅中間的乘客很難適應(yīng)

　　暫且不提新賽歐方向盤后唯一的塑料儀表盤無法和207的3輻鍍鉻儀表盤相比；我們也可以暫時(shí)不理會207采用真皮座椅而新賽歐座椅使用的是織物面料；你也更不用去琢磨，為什么新賽歐的中控臺上比207少了那么多的副顯示屏。你只需要從整體上用心去感受新賽歐以灰色為主調(diào)的內(nèi)飾環(huán)境，對比207采用黑黃高對比色構(gòu)成的內(nèi)飾環(huán)境，就能很快感覺出新賽歐的內(nèi)飾配色方案是多么平庸了。

低平的地板設(shè)計(jì)，讓新賽歐的后排坐三個(gè)人綽綽有余

　　如果打個(gè)比方，假設(shè)面前的雪佛蘭新賽歐是剛剛竣工不久，但還沒有經(jīng)過徹底裝修的“毛坯房”，厚道地等在那里看別人如何評判；而一旁的東風(fēng)標(biāo)致207，此時(shí)就好像是一間精裝修過的小戶型一樣，躲在一旁咧著嘴笑。雖然對比體現(xiàn)出二者的差距是相當(dāng)大，不過考慮到“精裝修小戶型”每平方米的售價(jià)要高出“毛坯房”很多，所以也未必是每個(gè)人都有實(shí)力對207下單的。

　　比較完了這些靜態(tài)的部分，下面就讓我們拿起兩個(gè)主角的鑰匙，到公路上體驗(yàn)一下這兩款都是自動擋的頂配車型，看看它們由于價(jià)格差帶來的操控感受有多大不同？

　　和菲亞特博悅、Smart等搭載的同原理AMT變速器在表現(xiàn)上略有不同，眼下這輛新賽歐的AMT變速器調(diào)校得非常不錯(cuò)：一般AMT變速器所慣有的D擋動力輸出弱，上下坡容易溜車等常見問題在新賽歐上都沒有出現(xiàn)。當(dāng)新賽歐的擋桿撥進(jìn)D擋，腳剛剛松開制動，駕駛者便可以感覺到發(fā)動機(jī)韌性十足的動力開始輸出到車輪上。不過隨著車速慢慢升高，這臺1.4 L發(fā)動機(jī)通過變速器輸出到車輪上的動力卻下降得厲害：車速還沒接近高速公路的限速上限，我喜歡超車的愛好就被潑了一大盆涼水——新賽歐的中高段提速能力實(shí)在很有限。雖然新賽歐的標(biāo)稱最高時(shí)速是165 km/h，但是以我的經(jīng)歷而言，想把新賽歐開到這個(gè)標(biāo)稱時(shí)速真需要相當(dāng)大的耐心。

新賽歐AMT自動變速器的道路表現(xiàn)出色，比其他同種類AMT變速器更令人省心

　　如果在市區(qū)綜合路況駕駛新賽歐，你很快便會發(fā)現(xiàn)新賽歐的1.4 L發(fā)動機(jī)與AMT變速器的搭配并不是很流暢。同時(shí)，再考慮到換擋的反應(yīng)速度，那更沒法和207用1.6 L發(fā)動機(jī)搭配愛信4擋手自一體變速器相比了。假設(shè)你在正常行駛時(shí)突然需要加速超車，駕駛員的第一反應(yīng)都是深踩油門——此時(shí)標(biāo)致207的手自一體變速器可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速完成降擋動作，并對車身重新輸出動力；但是對于新賽歐來說，隨著油門深深一腳踩下，手中的整個(gè)車就跟休克了一樣，瞬間失去了所有的動力。直等到你心里沒底兒的時(shí)候，隨著AMT變速器降擋完成帶來的那一次車身振動，動力才重新輸出到車輪上。而此時(shí)此刻，新賽歐已經(jīng)被其他車甩開幾個(gè)身位之遙了。不過，即便新賽歐上搭載的AMT變速器存在很多不足，可熟悉這種變速器的駕駛員卻可以依靠D擋位上的臨時(shí)強(qiáng)制降擋功能，把手中的新賽歐開得生龍活虎。如果您的技術(shù)再高一些，那您完全可以在車輛發(fā)動之后，將擋桿推進(jìn)最左側(cè)的“M/A”擋槽中，切換到純手動換擋模式，體會一把“無離合手動變速器”的樂趣。況且這種AMT變速器由于結(jié)構(gòu)簡單，它還可以帶給你低維修成本以及低油耗的額外回報(bào)。

4擋手自一體變速器很適合標(biāo)致207發(fā)揮車身質(zhì)量輕的優(yōu)勢

　　在兩車的動態(tài)測評方面，雖然207當(dāng)仁不讓地以發(fā)動機(jī)動力和變速器技術(shù)的雙重優(yōu)勢取得了最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)，可新賽歐卻依靠1.4 L發(fā)動機(jī)與AMT變速器的“小米加步槍”取得了性價(jià)比方面的最佳親民獎(jiǎng)。最終，通過以上方方面面的比較，售價(jià)7.58萬元的新賽歐向我們證明了即使在軟件上有所精簡，但是憑借成熟的制造技術(shù)和硬件支撐，相貌平凡的親民車型依然有能力對配置齊全的精品小車叫板。