成都媒體日前報道稱，上汽通用五菱總經理沈陽帶著公司高層一行，已先后兩次來成都，就新工廠的建設規劃，與四川省、成都市及龍泉經開區相關政府部門交換了意見。在這之前，上汽通用五菱也與西安方面進行了接觸，新公司最終選址成都還是西安，目前還沒有最后定論。據上汽通用五菱一內部人士透露，根據目前的工廠戰略規劃來看，新工廠落戶成都的可能性最大。“公司的高層（包括沈陽總經理）在六七月份確實前往成都考察，但也去過其他城市，現在沒有進一步的消息。”上周，上汽通用五菱相關人士對本報記者稱，“你們也知道，地方政府對發展汽車業極為熱心，我們也希望進一步做大做強，如果有新的消息，我們會告訴大家。”

　　上汽通用五菱尋求新工廠，這與不斷擴大的產能和物流運輸的需要是分不開的。上汽通用五菱2009年銷量突破100萬輛，成為中國微型車市場第一位。2010年，上汽通用五菱的銷量目標為123萬輛(商用車 113萬輛、乘用車10萬輛)。今年上半年，上汽通用五菱銷量超過68萬輛，同比增長30%，不僅繼續保持微車市場霸主地位，也再次開創國內單一車企的產銷紀錄。

　　在不斷刷新紀錄的銷量目前，上汽通用五菱現有90萬輛的產能有點捉襟見肘。今年5月，上汽通用五菱柳州、青島兩大基地的產能擴張計劃也悄然啟動。根據規劃，到2012年下半年，柳州基地的整車年產能將從現有的59萬輛提升到80萬輛。

　　另外，青島基地的二期產能擴建工程也將于近日啟動，最終產能將由現在的30萬輛提升到51萬輛。但現有131萬輛產能應付今年的123萬輛就有點吃力。此外，上汽通用五菱規模龐大的乘用車項目寶駿也在柳州啟動。

　　目前國內微車的價格集中在3萬~5萬元之間，而國內一輛遠距離車輛運輸成本可可以達到3000元。如果上汽通用五菱在成都新設一家工廠，將形成柳州、青島、成都三足鼎立的鐵三角狀態，非常有利于其保持國內最大單一汽車廠家的勢頭。