汽車業產能過剩是個偽命題，還是“狼來了”。

　　最近因為某論壇的召開，汽車業再次充滿了“有形之手”的影子。從產能調控到電動車發展計劃再到兼并重組，到處說得不亦樂乎。仿佛沒有了政策，車市便不會自己運轉了。

　　產能過剩是每隔一段時間就要熱炒一番的，結果都是不了了之，只留下一堆數字游戲。對于目前真正的產能狀況，誰又能夠真正說得清楚？實際上，現在主管部門最需要做的，是去整理出一個權威的即時汽車業產銷數據，并加以公布，幫助企業對市場現狀有準確的判斷。做到這一點并不難。但長期以來，光產銷數據就數出多門，互相打架。這一點都搞不清楚，如何能夠判斷行業未來產能預期。

　　正因為產能過剩是一個很有針對性很復雜的問題。因此，能夠說清楚這個問題的只有市場，只有市場才能調整產能，實際上這件事也交給市場就好了。

　　現在，汽車業有許多因不堪產能負擔而死去的企業嗎？沒有。反而有許多的企業還在加班加點擴大產能潛力。從這一點看，汽車業產能過剩是個偽命題，還是“狼來了”。

　　在新能源汽車發展問題上，政策也有包看一切的趨勢。不錯，有國家層面的戰略支持，能夠更好地集中和優化資源，縮短新興產業成熟的時間。但問題在于，市場在哪里？

　　有國際汽車公司內部人士曾對筆者表示，他們不會輕易聽從中國政府部門的政策引導，而會仔細思考市場需求到底在哪里？這也是一種反諷。

　　節能汽車補貼是我最看好的汽車鼓勵政策，因為它的目標指向幫助更優秀的汽車產品和企業，而不是在短時間內推高行業銷量。但節能汽車補貼不能直接發放給消費者的做法，卻不能不說很遺憾，因為好政策不能用在刀刃上，效果必然要打折扣。

　　在環保汽車上面，現在市場更能接受的顯然是更先進的燃油汽車，然后是混合動力汽車。這是當前的市場需求所在，敢于投入的企業才能獲得回報。豐田普銳斯在美國的“戰績”，即證明這一點。規劃說得再堂而皇之，最終還是要企業能夠呼應，市場能夠接受，才能完成第一步的積累，作為更進一步的動力。

　　電動車目前還看不到這種趨勢或苗頭。但這并不妨礙國家和企業提出戰略性構想，并加以提前布局。所需注意的是，政策不要包攬全局，而要讓市場自己走。