官方發(fā)布的2011款Q7圖片

    作為奧迪歷史上第一款SUV車型，Q7于2005年9月首次亮相，并在2006年被推向全球市場(chǎng)。以德系車7年一換代的傳統(tǒng)來分析，Q7目前正處在中年時(shí)期，即將在中國市場(chǎng)推出的2011款車型是它的年度車型。與現(xiàn)有2010款車型相比，動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)是2011款車型最為明顯的改變。

    來自奧迪德國官方網(wǎng)站的相關(guān)資料顯示，2011款Q7汽油版車型將只提供3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的3.6L、4.2L自然吸氣FSI發(fā)動(dòng)機(jī)則從Q7身上退役。為了形成必要的差異化，奧迪將這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出高低輸出兩個(gè)不同版本，以應(yīng)對(duì)不同層次的消費(fèi)者。其中，低功率輸出版本3.0L增壓車型的最大功率、扭矩分別為200kw/4750~6500rpm、400Nm/2250~4750rpm，相比之前3.6FSI車型的206kw/6250rpm、360Nm/2500~5000rpm，雖然它在最大功率方面少了6kw，但它的扭矩卻提升了40Nm。在0~100km/h加速性能方面，德國版2011款Q7 3.0TFSI低功率輸出車型的成績?yōu)?.9s，比3.6FSI車型的8.5s提高了0.6s。高功率輸出版3.0TFSI車型的最大功率、扭矩分別達(dá)到245kw/5500~6500rpm、440Nm/2900~5300rpm，相比老款Q7 4.2FSI車型的257kw/6800rpm、440Nm/3500rpm下降了12kw。加速性能方面，老款Q7 4.2FSI車型的破百成績?yōu)?.4s，新款3.0TFSI車型則提高至6.9 s。

官方發(fā)布的2011款Q7圖片

    除了用3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，2011款?yuàn)W迪Q7還將之前的6擋手自一體變速箱升級(jí)為8速手自一體變速箱。這款由ZF公司生產(chǎn)的8速tiptronic手自一體變速箱，其最大的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)跳檔操作，即：不需要順序式升降檔，電腦可以根據(jù)駕駛者的意圖直接跳到合適的檔位。如您正在使用7檔駕駛，需要加速超車時(shí)，只要深踩油門變速器就會(huì)迅速做出動(dòng)作，由7檔降到4檔，而無需經(jīng)過6檔和5檔。在極端的情況下，這款變速箱甚至可以從8檔直接降到2檔。發(fā)動(dòng)機(jī)排量的降低和8速自動(dòng)變速箱的應(yīng)用，讓2011款Q7在提升動(dòng)力性的同時(shí)還獲得了油耗上的降低。

    配置水平方面，身為大型豪華SUV的奧迪Q7當(dāng)然要努力做到足夠豐富。帶節(jié)能程序的駕駛員信息系統(tǒng)、全景天窗、克萊稀（Cricket）真皮座椅、前排空調(diào)座椅、DVD語音導(dǎo)航系統(tǒng)、后座四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、第二排座椅加熱、奧迪藍(lán)牙系統(tǒng)、電視接收系統(tǒng)、帶倒車影像的駐車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)氙氣大燈、自適應(yīng)空氣懸架、265/50 R19輪胎等配置都將出現(xiàn)在配置單中，以滿足中國消費(fèi)者苛刻的要求。

V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

    在動(dòng)力性全面提升之外，價(jià)格門檻降低也將成為2011款?yuàn)W迪Q7搶占市場(chǎng)的又一殺手锏。排量從3.6L、4.2L“縮水”至3.0L，讓Q7可以節(jié)省下大筆消費(fèi)稅。按照我國相關(guān)法律規(guī)定，排量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的車型，其所需要繳納稅費(fèi)的稅率僅為12%，3.0升以上至4.0升（含4.0升）的車型為25%，4.0升以上車型更是高達(dá)40%。從消費(fèi)稅稅率的對(duì)比上不難看出，新款Q7 3.0TFSI車型相比老款3.6FSI、4.2FSI車型將節(jié)省下13%和28%的消費(fèi)稅。對(duì)于一款售價(jià)80萬元級(jí)別的大型豪華SUV來說，這無疑會(huì)節(jié)省下一大筆成本。

    仔細(xì)分析一下老款?yuàn)W迪Q7的定價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，3.6L汽油車型與3.0TDI柴油車型在中國市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格倒掛。在德國市場(chǎng)，Q7 3.0TDI車型的價(jià)格要略高于3.6FSI車型，但進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，卻是在配置水平接近的情況下，3.6FSI車型的價(jià)格高于3.0TDI車型。老款?yuàn)W迪Q7 3.0TDI領(lǐng)先型和3.6FSI舒適型的售價(jià)分別為87.6萬元和94.8萬元，雖然3.6FSI舒適型比3.0TDI領(lǐng)先型多出了多碟DVD系統(tǒng)，但這顯然不足以讓兩款車產(chǎn)生7.2萬元的差價(jià)。從老款車型的價(jià)格倒掛上，我們也可以看出消費(fèi)稅稅率對(duì)車價(jià)的巨大影響。在汽油版車型的排量同樣降至3.0L以下之后，2011款Q7的價(jià)格也將變得極具殺傷力。

官方發(fā)布的2011款Q7圖片

    我們掌握的2011款德國版奧迪Q7相關(guān)價(jià)格資料顯示，3.0TDI車型的起步價(jià)格為5.33萬歐元，略高于3.0TFSI低功率輸出版本車型的5.29萬歐元。3.0TFSI高功率輸出版本車型的價(jià)格則為6.28萬歐元。參考老款Q7 3.0TDI領(lǐng)先型的價(jià)格，中高配置水平的2011款Q7 3.0TFSI舒適型的價(jià)格很可能在87萬元左右，比之前的3.6FSI舒適型下降7~8萬元。入門級(jí)的3.0TFSI進(jìn)取型（基本型），其售價(jià)則極有可能降至75萬元左右，75.8萬元或?qū)⒊蔀?011款Q7的起步售價(jià)。

    奧迪Q7只賣75萬元，對(duì)于以雷克薩斯RX350、謳歌MDX為代表的日系豪華SUV來說，這絕對(duì)不是一個(gè)好消息。雖然入門級(jí)Q7可能會(huì)在舒適性配置方面有所欠缺，但其超過5米的車身、3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力和奧迪品牌深入人心的官車形象，會(huì)幫助它說服消費(fèi)者放棄日系車轉(zhuǎn)投到自己門下。即便是遇到了同為德系車的奔馳ML300（售價(jià)77.80萬元）、ML350（售價(jià)89.80萬元），新Q7也會(huì)顯示出不小的競爭力。雖然在品牌號(hào)召力上奧迪不及奔馳，但Q7更大的車身和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)幫助它彌補(bǔ)品牌形象上的不足。在2011款Q7上市之后，寶馬新X5是否會(huì)推出xDrive35i 低配車型應(yīng)對(duì)，也成為德系車留給國內(nèi)大型豪華SUV市場(chǎng)的一個(gè)懸念。