豐田新銳志國內(nèi)路試

    為了達(dá)到必要的市場預(yù)熱效應(yīng)，一汽豐田在不久之前組織了大規(guī)模的媒體試駕活動。一篇篇試駕文章的刊出，讓普通消費者也可以對新銳志有了初步的了解。從廠家公布的官方數(shù)據(jù)來看，新款銳志的長寬高分別為4735mm、1795mm、1450mm，與日本版車型4730mm、1795mm 、1435mm相比，中國版車型的變化在于車身高度增加了15mm，產(chǎn)生這種差異的原因在于中國版車型調(diào)整了最小離地間隙，以適應(yīng)國內(nèi)較為復(fù)雜的路況。從數(shù)據(jù)上看，日本版新銳志的最小離地間隙為155mm，而中國版車型則提高到168.5mm。和老款國產(chǎn)老款銳志相比，新款車型的變化在于車身寬度增加了20mm。

豐田新銳志國內(nèi)路試

    在軸距方面，新款車型依然是2850mm，與老款車型完全相同。放眼國內(nèi)20~30萬元中級車市場，能夠在軸距方面與銳志相抗衡的中級車只有來自長安福特的蒙迪歐致勝，而它也將在今年晚些時候推出2.0T車型，以進(jìn)一步提升市場競爭力。

    從實際乘坐駕駛感受上看，因為新銳志與老款車型在外形尺寸上的變化非常有限，所以它在車內(nèi)空間表現(xiàn)上并沒有本質(zhì)的飛躍。略向外側(cè)移動的座椅，在一定程度上擴大了前排乘客的空間，側(cè)向支撐更好且更寬大的舒適的座椅，也讓新銳志的前排舒適性得到一定的提升。相比有所改善的前排空間，新銳志的后排空間表現(xiàn)提升并不明顯，和老款車型一樣，它的后排頭部空間讓人略感局促。

    動力和驅(qū)動系統(tǒng)方面，國產(chǎn)新銳志相比日本版車型有著不小的差役。在發(fā)動機選擇上，日本版車型提供的是3.5升2GR-FSE和2.5升4GR-FSE兩款發(fā)動機，而中國版車型則依然采用上一代國產(chǎn)銳志的3.0升3GR-FE和2.5升5GR-FE發(fā)動機。與日本版車型相比，國產(chǎn)版車型的最大不足在于減掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而這一技術(shù)豐田早在2003年就開始裝備。毫不夸張的說，國產(chǎn)新銳志和新皇冠其實是在使用豐田至少7年前的發(fā)動機。

    新銳志國內(nèi)申報圖

    雖然新銳志的發(fā)動機依然來自老款車型，但為了更好適應(yīng)國內(nèi)參差不齊的油品，豐田對它進(jìn)行了重新調(diào)校，以求可以更好的適應(yīng)93號汽油。在動力輸出方面，國產(chǎn)新銳志2.5L車型的最大功率、扭矩分別為142kw/6200rpm、236Nm/4400rpm，這不僅比老款2.5L車型的145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm降低了3kw、6Nm，也比日本版車型的149kw/6400rpm、243Nm/4800rpm少了7kw和7Nm。相比蒙迪歐致勝2.0T車型149kw的最大功率、300Nm的最大扭矩，新銳志2.5L車型在動力輸出方面毫無優(yōu)勢可言。

新銳志國內(nèi)申報圖

    高端的3.0L車型，其最大功率、扭矩分別為167kw/6200rpm、293Nm/4400rpm，比老款車型降低了3kw和7Nm，與日本版3.5L車型的234kw/6400rpm、380Nm/4800rpm更是有著67kw、87Nm的巨大差距。在0~100km/h加速成績方面，新銳志2.5L、3.0L車型分別為9.0s、7.8s，比上一代車型慢了0.1s。就動力性能而言，新銳志不僅沒有得到提升反而有了小小的退步。不過對于普通駕駛者來說，0.1s的破百成績差距，他們應(yīng)該無法察覺到。

    不能提供四驅(qū)版車型，是國產(chǎn)銳志和日本版銳志的又一明顯差異。考慮到國內(nèi)消費者對于四驅(qū)轎車并不十分感冒且銳志一直以前置后驅(qū)作為賣點，四驅(qū)系統(tǒng)在新款車型上的缺失倒也并不讓人感到意外。

    配置水平顯著提升，是豐田新銳志吸引中國消費者的地方。在經(jīng)歷了踏板門、腳墊門等風(fēng)波之后，新銳志也順利成章的裝上了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，這也會在很大程度上打消消費者的顧慮。全系車型標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓新銳志的主動安全性有了明顯的提升。作為一款大馬力后驅(qū)轎車，缺少VSC的保護(hù)會讓它在濕滑路面有些難以控制，并會因車尾滑動而引發(fā)交通事故。包括前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、窗式氣簾和駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的9個安全氣囊，讓新銳志在被動安全性配置方面也得到了提升。

新銳志國內(nèi)申報圖

    除了主被動安全配置的全面提升之外，新銳志還引入了ACC自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)、車側(cè)影像顯示系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)等配置。就配置水平而言，新銳志甚至不輸給奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等豪華品牌運動中級車。

    作為一款私人中級車，最終售價將決定豐田新銳志能在國內(nèi)市場上走多遠(yuǎn)。以目前的市場情況來分析，除了大眾邁騰1.8TSI/2.0TSI、別克新君威2.4L/2.0T、本田思鉑睿2.4L、馬自達(dá)6睿翼2.5L等現(xiàn)有車型之外，尚未登場的福特蒙迪歐致勝2.0T也是新銳志需要提防的對手。

    配置VSC系統(tǒng)的老款銳志2.5S舒適版車型的價格為22.88萬元，雖然入門級的新銳志2.5L車型與它相比少了電動天窗、氙氣前大燈兩項認(rèn)可度較高的配置，但考慮到新款車型擁有更多的安全氣囊和它的新車效應(yīng)，新銳志2.5L車型的起步價格極有可能與老款2.5S舒適版接近，22.58萬元或?qū)⒊蔀槠渥罱K售價。至于高端的3.0L兩款車型，其售價極有可能在33~36萬元之間。

    根據(jù)以往的經(jīng)驗來分析，2.5L車型依然是新銳志的主力車型。相比睿翼、思鉑睿兩位日系競爭對手，銳志的優(yōu)勢在于更大的車身尺寸和更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)，其前置后驅(qū)的驅(qū)動方式和V6發(fā)動機與6速自動變速箱的動力組合，也會為它贏得一定的好感。在歐系代表車型邁騰、致勝、君威面前，銳志的競爭力則體現(xiàn)在更為精致的內(nèi)飾工藝和更豐富的配置。售價超過30萬元的新銳志3.0L高端車型，它的身價注定了它很難成為銷售主力。用上述價格，消費者更愿意選擇奧迪A4L 2.0T或?qū)汃R325i等德系豪華車，因為無論是駕駛感受還是品牌形象，銳志都與它們有著一定的差距，即便是它擁有足夠豐富的配置，也很難吸引太多的消費者。從過去一段時間銳志的市場表現(xiàn)來看，月銷量穩(wěn)定在4000輛級別將是新銳志的首要目標(biāo)。在寶馬3系、奔馳C級價格門檻相繼跌至26萬元以下的時候，新銳志的處境也比5年前老款車型上市時兇險許多。