早在今年北京車展之前，傳說中的和"凱越"這個名字有關的車型一共有三款，首先是由歐寶Astra改造而來的新一代凱越，即現在國產的別克英朗XT和GT；其次是五菱版凱越，也就是剛剛發布不久的"寶駿"品牌，我們已經多次曝光寶駿基于凱越平臺的三廂車型。除了這兩種之外，還有一款當時備受關注的車型--國產新一代別克凱越。因為在北京車展上并未展出，從此它逐漸銷聲匿跡。而上汽通用剛剛推出的2011款凱越，似乎就是所謂的新一代。事實到底是怎樣的？

　國產新凱越信息初露，由通用泛亞主導打造

    近日，我們獲得了一份計劃表，雖然只有很簡單的幾個時間節點，但很明顯，它向我們透露出一條很重要的信息，那就是現款凱越的國產換代車并沒有消失，而應該是被延期。下圖為基于凱越平臺打造的五菱寶駿：

較早前曝光的五菱寶駿諜照

官方發布的五菱寶駿諜照

　　 由于有別克英朗、寶駿版凱越的存在，現款凱越似乎已經顯得并不那么重要。事實情況并非如此。英朗的售價區間在12萬元以上，12萬元以下市場全部交給寶駿顯得擔子太重，而且，作為一款自主品牌，10萬元以上的售價并不是寶駿能夠很容易承擔起來的。現款凱越的月均銷量仍然不低，而且部分地區終端售價已經降到了8萬元附近，由此我們也能基本判斷出三款和"凱越"有關的車型的未來市場布局：8萬元以下是寶駿主攻的市場，12萬元以上則是英朗的戰場，而8-12萬元之間，則是未來的國產新凱越要占領的市場空間。

上圖為剛剛推出的2011款別克凱越

　　 因為國產新凱越主要針對的是中國市場，因此它肯定是由通用位于上海的泛亞研發中心主導打造。而這份簡易的計劃表顯示，2012年2月，是這款車型的SOP時間。一般來說，引進外資車型國產化的時間也基本在18個月左右，因此，留給泛亞工作人員的時間已經并不太多。

現款別克凱越

別克英朗GT在海外是作為凱越換代車

　　 因為時間相對比較緊湊，相信國產新一代凱越的底盤并不會做太大的改動。作為一款前麥弗遜獨立懸架、雙連桿式獨立懸架的緊湊級A級車，凱越的底盤設計從硬件上不要再進行太大的改動，只是要從調教上再進行一些優化。但是，現款凱越的軸距為2600毫米，已經有些跟不上主流車型的尺寸，我們推斷由通用泛亞研發中心主導的國產新凱越在軸距方面可能會有不小幅度的提高。

    除了以上的計劃表之外，我們從內部人士口中了解到簡單的配置清單。最讓我們感興趣的，莫過于新凱越的動力系統將有不小的變化。首先，1.6L發動機將有1.5L發動機替代。這款發動機的性能表現如何我們還并不知曉，但有一點肯定是必須要改進的。現款凱越的1.6L手動檔版本的百公里綜合油耗為8L，而這顯然并不能滿足日益嚴格的國家油耗法規，發布不久的節能惠民政策就將凱越排除在清單之外。(下面的表格是五菱寶駿的相關資料)

    另外，現款凱越五檔手動變速箱還是沿用現款的D16變速箱，而自動檔上的4檔自動變速箱將不再使用，轉而使用了代號為6T30的6檔手自一體變速箱，這款變速箱與目前英朗上的自動變速箱相同，同屬于通用6T系列。

    配置方面，與現款凱越最大的差別在于將目前凱越的前后盤式碟剎制動系統換成了前碟后鼓式制動系統。而其他諸于輪胎輪轂尺寸、前后霧燈、電動外后視鏡等配置以及車內的空調、CD、座椅面料、電動玻璃升降等功能配置都與現款差別不大。

　小結：