去年，在政策春風(fēng)的沐浴下，自主品牌以最快的成長(zhǎng)速度占據(jù)車市銷量的最大份額。而后得隴望蜀，海外并購(gòu)大潮席卷全年。今年，淡季再次出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)加劇讓大部分自主品牌如墜冰窖。雖然行業(yè)總體是盈利的，但毛利率下滑的隱憂卻變成現(xiàn)實(shí)。華晨毛利率由14.2%下降至11.8%;吉利汽車完成目標(biāo)銷量的49%，凈利潤(rùn)僅增長(zhǎng)了35%，較去年同期仍有所下降。而從銷量成績(jī)上看，幾乎所有自主品牌的期中成績(jī)不及格。

　　再來(lái)看暢銷車型，在銷量TOP10中，微車早已風(fēng)光不再，A級(jí)車以8款之多顯露出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，其次為B級(jí)車。具體來(lái)看，今年1-7月，比亞迪F3累積銷售16.88萬(wàn)輛，其次為朗逸13.72萬(wàn)輛、悅動(dòng)13.31萬(wàn)輛。進(jìn)入前三的車型幾乎月均銷量在2萬(wàn)輛左右，這說(shuō)明國(guó)人消費(fèi)水平正在提高。隨著經(jīng)濟(jì)收入的增長(zhǎng)，更多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)已經(jīng)不再局限于單純的代步需要。

　　幾天前，比亞迪F3在西安舉行了第七十萬(wàn)輛新車的下線儀式，作為車市最具典型意義的車型。比亞迪F3在誕生之初，市場(chǎng)環(huán)境是合資車型價(jià)格昂貴，自主品牌又處在起步階段。自主品牌給人的性價(jià)比較高，但是感官印象比較惡劣。在汽車還沒(méi)有脫離奢侈品范疇的前提下，比亞迪F3率先將精品的概念變成現(xiàn)實(shí)。既具有和合資品牌相媲美的感官要素，又具備自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這樣車主既得到了面子，也得到了由性價(jià)比帶來(lái)的里子，因而迅速打開銷路。

　　在站穩(wěn)腳跟之后，比亞迪F3在隨后的數(shù)年之中，通過(guò)增配和價(jià)格調(diào)整等手段，維系了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但這還不是最核心的地方，相比其他自主品牌，擁有IT精細(xì)化、高密度化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，將自身在IT領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)移植到汽車制造。由此開創(chuàng)獨(dú)特的IQS品質(zhì)管理體系，用平臺(tái)化的概念從產(chǎn)品體系入手深化競(jìng)爭(zhēng)力。在比亞迪F3的平臺(tái)基礎(chǔ)上，比亞迪G3和L3車型雙箭連發(fā)，主打不同的細(xì)分市場(chǎng)。

　　另一方面，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的完善，為比亞迪的銷量提供了堅(jiān)實(shí)的背書。在過(guò)去短短5年的時(shí)間里，比亞迪在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000多家，其中“4S”級(jí)別的服務(wù)店達(dá)六成有余。網(wǎng)絡(luò)的作用不可小覷，通過(guò)銷售與售后的無(wú)形大手，比亞迪F3實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛之多。產(chǎn)品、市場(chǎng)、平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)體系化的建設(shè)和整合，比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)值得研究。雖然自主品牌仍面臨著合資品牌下壓、自主品牌內(nèi)部車型競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致利潤(rùn)率下滑的危險(xiǎn)，但在市場(chǎng)保有率較低的情況下，通過(guò)整合資源自主品牌的前景依然光明的。