中國汽車市場中不僅僅是緊湊型轎車唱主角，其中中型車市場更是備受汽車廠家重視，因為品牌形象也因為這里是一般汽車品牌最大的盈利車型。筆者在這里羅列出了以下幾款熱門中型車，讓我們一起來看看它們是否適合自己吧。

　個性商務兩不誤 別克君威

    新君威應該算是目前國內市場個性化中型車中最成功的一款，不論其銷量亦或者其熱度都是如此。而它的秘訣在哪兒？就是因為新君威擁有者動感時尚的外形同時，如果將它拿來當做公務用車的話，相信也不會有什么不妥。

別克君威

    新君威的車體尺寸并不是很大，至少相對于目前中型車市場的絕大多數車型來說，它只能算是中間位置徘徊而已，但是如果你乘坐與新君威車內的話，你一定不會感到它的空間局促，這完全仰仗于別克汽車的空間優化作業，很好很強大。

別克君威

    新君威的內飾顏色搭配感覺非常不錯，很新潮但是卻不夸張，不管是公用、商用或者家用都不會有太過前衛或者死氣沉沉的感覺。

別克君威前控制臺

    不過讓我很匪夷所思的是為什么這么時尚的一款中型轎車卻沒有在前排位置配備眼鏡盒，至少在筆者的概念中，潮人男女都喜歡帶上那種大大的墨鏡，而坐進新君威要將墨鏡放在哪兒呢？

    這是新君威的兩個小細節，需要批判一下，個人感覺它的后視鏡調節旋鈕很不方便，或者應該說很不舒服。如果你是個纖細小姑娘的話，這里需要你前傾深長胳膊去調節。而新君威雖然配備了GPS系統，但是它的GPS讀取器被放置在了副駕駛手套箱，而手套箱基本放不下什么略大的物件了。

    新君威的高配版本配備GPS導航系統，同時在中央控制臺有個彩色液晶顯示屏，不過個人感覺新君威的這個顯示屏的色彩感覺并不好，不像是20幾萬的中型轎車所應該使用的。

　筆者小結：

    我們在這里不過多去評判新君威或者其它轎車的動力是否強勁，因為對于中型車來說，雖然走的是時尚“范兒”，但是絕大部分的中型車消費者對于其動力系統而言僅僅是面子上的以及需要花費多少銀子的問題而已。不過新君威1.6T并非如2.0T一樣的缸內直噴發動機，感覺這里很別扭，是否有些誤導消費呢？

    其實編輯我對于雅閣8代的外形不是很喜歡，或者應該說并不喜歡雅閣8代的這種設計風格，但是不得不說，雅閣8代的外形對女性朋友的誘惑力是非常強大的。雅閣8代的外觀是典型的商務風格，方方正正的整體外形加上如雕刻出來的線條讓其穩重風格顯露無疑。

廣州本田雅閣8代

    雅閣8代的前大燈組就是我總是說的“怒目”式造型，不得不說本田的設計師在其外形設計上很用心，雖然是一款商務車，但是“怒目”式的燈組造型加上六邊不規則圖形的進氣中網凸顯了其霸氣的氣質。

雅閣8代的六邊形不規則圖形進氣格柵，確實很漂亮

廣州本田雅閣8代怒目式前燈組設計

廣州本田雅閣8代前燈組細節

    不管怎么說，雅閣8代的內飾設計很有特點。雅閣8代色調清新而富有層次感的內飾，加上日系轎車一如既往的精細做工博得尤其女性為主的客戶群體的好感想來并不奇怪。雖然大氣的感覺在雅閣8代內飾中并不能很好體現，但是讓人感覺清新和時尚的內飾與穩重的外形卻成為了鮮明對比。

廣州本田雅閣8代前控制臺

    雅閣8代使用的主推車型所使用的是一款最大釋放132千瓦/225牛·米動力的2.4升發動機。相對來說，雅閣8代的發動機輸出性能已經在同級別轎車算是很不錯的，畢竟一款4缸發動機能做到如此水平也是不簡單，畢竟例如新天籟的V6發動機也沒有比雅閣8代發動機輸出能力好到哪兒去。

廣州本田雅閣8代發動機艙

　編輯點評：

    雅閣8代是目前國內中型車市場的銷售量領軍車型，因為本田雅閣在國內的舒適、精細以及本田在華不遺余力的市場宣傳，讓雅閣8代繼續獲得了如此殊榮。但是不得不說的是，這款2.4升發動機的年代應該跟我的歲數差不多（本人80后），并且作為一款25萬元區間的中型商務類轎車，5速變速箱的應用實在讓我不能將它與其宣傳中的“史上最強”的稱號聯系在一起。

    蒙迪歐-致勝（以下簡稱致勝）最近的銷量勢頭很猛，原因是這款有著優異血統的中型車卻有著接近緊湊型轎車的價格，再加上時尚的外形設置和比較豐富的配置，成就了目前致勝的銷售火爆勢頭。

長安福特蒙迪歐-致勝

    雖然數據表上的那些發動機輸出動力數據并不能完全代表其發動機的真實性能，但是那又能怎么樣？消費者對于發動機的好與壞最直觀的認知就是每款車的那一兩頁汽車技術參數參照表，顯而易見致勝在這方面有著非常大的劣勢。

蒙迪歐-致勝所使用的2.3L Duratec發動機

    之所以說在數據參照表上并不好看，因為我們都知道目前市面上的各個熱銷中型車中，最搶眼的就要數打出一個小排量渦輪增壓的科技牌的車型，先不論這種動力系統是否真的適合城市使用，但是老百姓認識的就是2.0L排量比2.3L排量小，而且看動力輸出效果，就是比致勝更大。

2.0T會搭載Powershift變速箱，但是其檔桿還會是如現款一樣這么“手動”么？

    日前，我們終于得到了確切的消息，致勝迷一直期待的那款早已在歐洲裝配的ecoboost缸內直噴渦輪增壓發動機Powershift雙離合器變速箱將于10月正式上市銷售，而且就目前所得到的消息看，這款中國版的Ecoboost將會有兩個動力版本。

現款致勝尾部左下的iVCT將會換乘TGDi200的字樣

假鯊魚腮將會標志Ecoboost的標識，而下面的2.3字樣也會變成2.0T

    一款是已經確定的最大輸出動力200匹馬力/300Nm的2.0TGDi發動機，而另一款則有可能是一臺203kW的Ecoboost發動機，只是如果按照現在得到的數據看，新款的Ecoboost版致勝在數據上可能還是要差出目前此類型轎車一線。

即將搭載在國產只剩上面的2.0T發動機

    新車將在車尾左下方標注一個帶有GTDI200字樣的標識，其中GTDI代表其發動機名稱，而200則代表了其最大馬力輸出（英進制單位，約等于147kW）效果，并且在致勝翼子板上那個假鯊魚鰭上標注ECOBOOST字樣。

　編者小結：

    長安福特曾經保證的全球同步的致勝，這下終于同步了，早已在英國版致勝搭載的2.0T發動機終于在中國“同步”，但是這個已經被大眾和通用所瓜分的小排量渦輪增壓市場中，福特的這款Ecoboost的動力輸出與大眾2.0T動力輸出僅僅持平，而比起君威的2.0T也僅僅是多出了Powershift雙離合器變速箱……很擔心這款新車型的未來，想必這款新動力致勝上市的手法一定是低價介入，然后大幅度降價的老手段吧？

    一汽-大眾CC是目前國產大眾汽車的旗艦車型，其定位屬于高檔運動型轎車，或者說句開玩笑的話，它就是一款大玩具，用來提升大眾汽車自己的形象，也是為了賣給那些希望引人注目或者感覺高爾夫GTI太小而希望購買大個的純粹運動轎車的年輕一族。

一汽-大眾CC

    其實說起來CC其實就是邁騰的性能版或者叫做大號運動版，大眾也是為了豐富自己的生產線而造就了這款轎跑車，其尺寸要比邁騰略大，并且從整體來看雖然經過了從新設計，但是外形更加像邁騰的“拉皮”版，沉穩的同時夾帶上了本應不存在于大眾汽車的爆發感。

    雖然是大號運動版邁騰，但是CC的軸距也并沒有達到中國汽車消費者對于中型車的長軸距要求，2712mm的軸距可能會讓不少看到這個數據的消費者開始猶豫，至少花費近30萬買到一款軸距不到2800mm的車，面子上可能過不去吧。

    想要大眾汽車擁有大空間？除了大眾加長版車型在前后空間有著比較出眾的表現以外，其它所有大眾汽車在頭部空間的優化都沒有太多的作為，不知道人高馬大的歐洲人是如何乘坐于大眾車之內并且還能感受舒適的，至少從上圖中我們的這位身高不到170cm的空間展示我們可以聯想到，身高達到或者超過180cm的話，CC的內部頭部空間同樣會讓你感覺憋屈。

CC前控制臺

    一如既往的繼承傳統，CC的內飾如其外觀一樣，雖然有著運動轎跑的名字，但是并沒有得到其運動感十足的內飾風格，看上去更像是邁騰豪華版。好在座椅樣式/顏色設計以及方向盤樣式設計還是讓你知道這并非邁騰的座椅。

    一汽-大眾CC給筆者最大的亮點是其動力系統，它并沒有像高爾夫6 GTI一樣，將邁騰的2.0TSI發動機直接拿來裝上，雖然還是那款EA888發動機，不過大眾還是比較實在的將這款扭矩輸出轉速區間提前100rpm后裝配在了CC之上，并且這款發動機與國外（英國）的帕薩特CC所使用的發動機相同。

　編者小結：

    CC的含義就是舒適跑車（Comfortable Coupe），而就目前得到的消息而言，國產后的CC可能還會推出其它排量的車型，比如1.8T的版本，甚至可能推出專門為中國版CC而設計的一款全新渦輪增壓發動機。不過如2.0T價位級別的CC注定還是更多的被大眾汽車作為提升品牌形象的消耗品而已，而真正用來走量的CC車型可能會是其未來陸續登場的1.8T版。

    很喜歡雪鐵龍C5的造型，至少編輯我感覺它更像是一臺穿梭機。也許你會感覺C5的外形有些“花哨”，而不能與尊貴或者商務搭上邊呢？其實不然，C5更多的體現的是時尚與現代的風格，雖然它沒有商務的氣質，但是法國人浪漫派作風在C5的身上淋漓盡致的被表現出來。

東風雪鐵龍C5

    C5的前燈組很迷人，很像法國人將要感覺流露時候的感覺，它不是“怒目”造型，也不是時尚感十足的造型，但是C5的這點睛之筆一定會深刻在你的腦中，配合雪鐵龍獨有的進氣格柵鍍鉻條與標志連為一體的造型，沉穩、優雅的造型孕育而生。

東風雪鐵龍C5前燈組

東風雪鐵龍C5外觀細節

    非常喜歡C5的內飾，相信不少人與編輯我一樣最喜歡雪鐵龍的集中控制式的方向盤設計，雖然感覺有些繁瑣，但是勝在其每一個按鈕的設計都是觸手可及。其實我覺得雪鐵龍C5更應該算做一款創業期的年輕人駕駛的車，因為它的內部更多的是行走于時尚路線而非前衛，中央固定式的方向盤和應該叫做比較飄逸、大氣的內飾設計，集合出了雪鐵龍C5設計師的設計方向：舒適路線。

東風雪鐵龍C5前控制臺

東風雪鐵龍C5集控式方向盤

    雪鐵龍C5所配備的發動機與例如本田、豐田和日產等品牌的感覺一樣，一款最低端的2.0L小排量發動機作為誘導消費者關注的車型排量，然后以大排量作為品牌形象的“守護神”，而主推車型同樣放在2.4L的商務車“黃金排量”左右排量作為主導。C5的2.3L發動機雖然同樣可以釋放126kW/230Nm的動力，但是當你開過就知道它的動力爆發是多么的“溫柔”了。

東風雪鐵龍C5發動機艙

　編輯點評：

    確切的說我很喜歡C5這款車的外形，沒有濃重的商務氣息，但是當你開去出席正式場合同樣不會有人覺得你浮華。很舒適也很大氣是我對C5的評價，但是沒有激情迸發的C5也同樣是我給它的評價。可能雪鐵龍更多的希望將C5做成一款集運動與家用為一身的車型，但是不可否認當選擇黑色C5為自己座駕的時候，一定不會有人感覺它哪里有運動感，更多的卻是神秘與誘惑的感覺。

    在考慮這個選題的時候，編輯我第一個想到的車型就是邁騰。作為目前國內國產大眾汽車的旗艦車型，一汽-大眾邁騰與其它汽車品牌相比的話，它給編輯我就像大眾汽車現在的廣告詞所要表達的意思一樣：Das Auto。Das Auto的意思很簡單，直接理解就是只專注于汽車。

一汽-大眾邁騰

    說邁騰的外形大氣尊貴相信反對我意見的人很少，不管大眾汽車原計劃把邁騰打造成一款何種氣質的轎車，至少大眾帕薩特這個名字的影響力對于中國人而言就是商務車的代言。

一汽-大眾邁騰

    都說眼睛是心靈的窗戶，汽車也是一樣。雖然邁騰沒有如其他品牌一樣用“怒目”的前大燈來裝飾邁騰，但是配合大眾品牌招牌式“大嘴”卻讓人感覺有一種深邃的感覺。

滴淚式造型前燈組

    邁騰的裝扮很簡單，不像其他轎車一樣線條繁復，但是平實的做派正好符合貴族的做派。因為身份并非一定要有多少的裝飾，氣質才是最能體現一個人身份的象征。

一汽-大眾邁騰外觀細節

    同樣，尊貴的外形也是需要內在來提升。邁騰的科技使用量在目前國產轎車中算是頂尖的存在。之所以如此稱贊邁騰，因為在同級別轎車（同級別價格）中，邁騰在發動機所使用的缸內直噴技術已經讓諸多品牌無法比擬。

這款發動機算得上是目前國產轎車中最先進之一的發動機了

    TSI意為渦輪增壓缸內直噴系統，更高的動力輸出以及小排量所能帶來的各種實惠。對比目前市場上帶有渦輪增壓系統的轎車就那么幾款，但是如果希望購買小排量的同時可以得到缸內直噴技術的話，目前只有大眾邁騰一款車型。

本站的邁騰繞樁測試圖

　編輯點評：