最“真”的四輪獨立懸掛

　　威志V2采用中高檔車才有的前、后四輪獨立懸掛系統，這也是國內經濟型家轎中第一次真正意義上的四輪獨立懸掛。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則裝配了滑柱雙擺臂式螺旋彈簧獨立懸掛。

天津一汽威志V2

　　眾所周知的是，懸架要解決的問題是整車的舒適性和操控穩定性，而這兩者的關系卻是此消彼長，因為要舒適就是要彈簧和減震器盡量偏軟，而要操縱穩定性則需要懸架偏硬，太軟就會出現諸如“點頭”、“側傾”等感覺特別明顯的現象。不能說威志V2完美地平衡了這兩點，但是從其懸架結構上是能夠看得出設計人員想要找到那個“最佳平衡點”的決心。在同級車中后懸掛基本都還是非獨立或半獨立懸掛的時候，威志V2的四輪獨立無疑顛覆了經濟型轎車原有的“簡陋”形象，把此級別車型的乘坐體驗又提升到了新的高度，這個對于小車型中可以稱得上是“奢侈”的配置充分考慮到了駕駛人員和后排乘員的乘坐感受，使車身能夠更好的感知并緩解顛簸路面帶來的沖擊，極大地提高了威志V2的乘坐舒適性卻不失駕駛樂趣。下面是一組國內A0級別車型的懸掛配置，一比較就看得出威志V2的優勢所在。

　　從以上對比中不難發現，盡管前懸掛大家用的都是麥弗遜式獨立懸架，但在具體結構設計和處理上，威志V2就顯得用心許多。同樣是前麥弗遜式獨立懸架，威志V2采用L型下擺臂與高剛性的H型副車架連接，其他車型則不然。而在后懸架的處理上，勉強能和威志V2PK一下的貌似就是比亞迪F0和奇瑞A1了，但因為拖臂式和扭力梁結構相比威志V2的滑柱雙擺臂式太過簡單，所以說能勉強PK也只是因為“半獨立”在概念上更接近“獨立”而已，為了追求駕駛操縱穩定性，威志V2的前穩定桿直徑被設計成25mm，為了增加舒適感，威志V2更是配備了通常只在高檔跑車上才會出現的充氣雙筒式減振器。所以，從實際的使用效果上來講，威志V2的滑柱雙擺臂式絕對獨步A0級江湖。

　　最小轉彎半徑4.75米

　　威志V2整車尺寸為3760×1680×1530(mm)，軸距較長，為2450mm，車身的長度和車寬以及軸距在A0級車中都是偏大的，而其最小轉彎半徑卻只有驚人的4.75m，小于同級車約0.75m。這項數據再次在同級車中遙遙領先，也在很大程度上說明了威志V2機動性能強、迅速靈活的特點，同時充分表明威志V2絕對是為擁擠的城市道路而生。較長的軸距并沒有限制其靈動的本色，設計較大的轉向角度很好地保證了消費者既要追求乘坐空間又需要隨時從車流中“突圍”的訴求，可謂魚和熊掌兼得，威志V2的操控優勢相當明顯。

　　流體尾翼不只是點綴

　　威志V2的活力的外形設計使得威志V2在視覺效果上頗顯親切和動感，而且實際風阻系數也有效減小，空氣動力學的精髓被設計人員運用到了極致。特別值得一提的是威志V2的流體式后擾尾翼，不僅造型前衛新穎，時尚活力，更重要的是它能夠有效地改善車輛在行駛時車尾形成的真空因為與周圍氣流形成壓差而產生的諸如加速乏力、車輪抓地力變小、整車發飄等現象，尤其是在高速行駛中，這種體會越發明顯。威志V2流體式尾翼元素的加入不僅提高了整車的駕駛安全性能，同時也有起到降低油耗的作用。

天津一汽威志V2