二、車門部分

新傲虎的外門拉手與車身同色，視覺上保持了一致感，拉手阻尼適中，回位迅速，另外該車還配備了目前主流的無鑰匙進入系統，增加了豪華的程度。

翼豹的前排車門開啟角度較大，方便駕乘人員上下車。門邊的密封條材質設計更顯厚實，圍繞整個車門一圈，門框部分的密封條同樣厚實，關門時的厚重感較老款有所提升，同時也保證了車內良好的密封效果，但新款翼豹取消了無框車門的設計，時尚感有所下降。

翼豹的車門內飾板上方采用了一般的軟性材料，手感一般，不過扶手處采用了真皮包裹，內部的填充物也較為厚實，手觸感非常舒適。

翼豹的門內拉手采用了鍍鉻處理，做工方面比較精細，阻尼適中，回位也比較迅速。拉手四周模具制造水平上乘，接縫處也十分均勻。

主駕駛門內控制區集成了四車窗升降和中控鎖，但只有主駕車門為一鍵式操作，在做工方面較為精細，但仍有以部分提升空間。按鍵阻尼適中，并沒有松垮的感覺。 

三、中控臺部分

整個內飾由黑色與銀色裝飾板所充斥著，突出了該車的運動性主題。在功能方面，翼豹則是顯得有些簡單化。不過目前購買翼豹，4S店會免費贈送液晶屏，使娛樂方面有所增強。翼豹的自發光儀表盤帶有啟動自檢系統，同時顯示效果極具視覺沖擊力。方向盤左下方控制區域集成了一鍵點火、儀表盤亮度調節、后視鏡調節及折疊、ESP防側滑開關等功能。

翼豹WRX中控臺設計簡潔，液晶面板部分和空調控制按鍵以及旋鈕做工精細，沒有松垮的感覺，自動恒溫空調的應用也使操作變得更加簡易，同時按鍵與阻尼適中，定位也很準確。

WRX的手套箱容積并沒有想象的大，開啟的角度也比較小，內部空間比較狹窄，但能滿足日常使用。同時未帶有阻尼的設計，檔次感不高。

中央手扶箱外部由塑料包裹，手扶箱體積適中，肘部的支撐十分到位，接觸感較為一般，手扶箱內采用了單層式的設計，可以放入一些日常用品，而AV接口同時也出現在了手扶箱內，使用上既美觀又很方便。

四、主駕部分

翼豹WRX的方面盤采用了三幅設計，握感比較舒適，局部的做工細節很考究。真皮材質與金屬拉絲面板結合得非常緊密。方向盤多功能按鍵做工細膩。

翼豹WRX采用了一鍵式點火方式，在使用上更為便捷，按鍵外部帶有鍍鉻裝飾，增添了美觀度，同時四周接縫勻稱，做工細致。

翼豹WRX裝配了5速手動變速箱，從而也體現了運動性的一面，各檔位間的間隙很小，但入擋操作十分流暢。擋把的設計非常小巧，手感方面相當不錯。

翼豹采用了傳統手拉式駐車制動，主要也出于對玩車朋友的考慮，手剎外部由真皮包裹，手感舒適，并且在阻尼的調校上也非常適中。

剎車區域，離合器、油門以及剎車踏板采用了橡膠包裹，表面紋理與腳底的摩擦力很明顯，各踏板的行程也較為適中。同時配有左腳休息踏板。

五、座椅部分

翼豹WRX配備了賽車型座椅，座椅材質為織物面料，而所有的調節方式也均為手動，雖然缺少電子配置，但各項調節完備，座椅對于駕駛員的包裹十分出色。

座椅的內部填充物一般，長時間乘坐會稍感不適，但座椅兩側的支撐力非常到位，系上安全帶后會將駕駛者牢牢的固定在座椅上。

在前排駕乘空間上，翼豹顯得十分寬裕，對于身高1米8左右身高的個頭并不顯得局促。駕駛員的視線范圍也很好，同時坐墊設計較長，對于駕駛者的大腿支撐十分到位。

后排的頭部空間和腿部空間也較為寬裕，另外后排座椅支持4/6拆分放倒，進一步增強了儲物靈活性與實用性，放倒開關位于車內后排座椅處，拉手的阻力適中，操作便利。

通過對斯巴魯翼豹WRX的質量評測后，我們可以完全看出這款車沿襲了日系進口車一貫的造車高水準，無論從細節的接縫，還是從選材方面都可圈可點。而翼豹配置低的特點相信在車迷眼中都不是問題，因為WRX的核心是以運動性能為主的。