一、外觀內飾：朗逸家用化特色突出，福克斯更運動

2011款朗逸

2011款朗逸

　　在外觀上，2011款朗逸和老款車型相比主要有三大變化：第一是增加了雅金色車身，第二是新款鋁合金輪轂和鍍鉻裝飾的新型霧燈，不過需要指出的是新款高配品軒版本才有，其他版本則保持老款圓形霧燈造型。其實這種變化并不明顯，但總算給了2011款一些可以區分08款的心理安慰。本來朗逸的造型就是修長飽滿，所以即便沒有太多變化也不會影響很多家庭用戶的購買熱情。

2011款福克斯

2011款福克斯

　　內飾方面，我們發現2011款朗逸與老款車型有了明顯的變化，2011款車型除了新增全黑內飾外，原有的上黑下米的配色也發生了細微改變，黑色區域較老款車型有了一定的增加，同時桃木的顏色更深沉。整體營造出來的視覺層次感比老款朗逸有進步。可喜的是，2011款朗逸經典的大眾傳統藍色儀表光已經全部換成白色背光儀表盤，這個配置曾經在老款的1.4TSI運動版上出現過，從視覺效果來看感覺比原有的藍色背光更符合時尚潮流。移植了高爾夫的新方向盤起到了畫龍點睛的作用，進入車內，人們很容易有了更為運動和諧的感受。

朗逸內飾

　　從2011款福克斯上市車型來看，外觀并沒有什么明顯區別老款之處。因為朗逸也是三廂車，所以公平原則，我們也選擇了福克斯的2011款三廂車作為比較的重點，但無可否認的是，無論是造型還是操控上，兩廂福克斯會更明顯體現運動特質。新增的經典款是入門車型，它和舒適型一樣在外觀上與高配車型的主要區別就是沒有前霧燈。另一個比較明顯的區別是輪轂的改變，經典型為鋼輪轂，輪轂罩也不動感。兩項運動款不是我們這次比較重點，但Y形輪轂的確非常打眼，這也給福克斯車系增加了新的時尚亮點。

福克斯內飾

　　內飾方面我們不想多說2011款福克斯，畢竟改變不多，只是內飾色彩因車型不同有所分別搭配而已。中控風格仍然是那么動感時尚，橢圓型空調出風口配合做工出色的兩炮筒式儀表，無論從哪方面看，都要比朗逸來得更運動。

　　2011款朗逸最大的改變還是在于全面引進大眾最先進的小排量渦輪增壓1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱，這可以算得上一個極大賣點。相比老舊的2.0L發動機，這次2011款朗逸終于可以揚眉吐氣。而對于許多鐘情朗逸車型的準消費者而言，終于可以不用擔心朗逸沒有跟上寶來的腳步。大眾1.4TSI發動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L發動機在同一水平，而1750轉發動機開始輸出最大扭矩更有實際市內駕駛意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　正常駕駛D檔狀態下，7速DSG變速箱換擋積極，從起步到融入車流，不知不覺變速箱已經進入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉速基本都不超過1500轉，也是比較節油的主要原因。平順性和舒適性也因為7速齒輪組結構而變得相當的理想。和邁騰等車型采用的6速DSG不同的是，這套7速DSG采用干式離合器，動力傳遞更為直接迅速，不過最大扭矩承載力以及離合片使用壽命會要稍遜于6速DSG濕式離合變速箱。

大眾1.4TSI發動機的最大功率96kW

7速雙DSG變速箱

　　裝備1.4TSI發動機的朗逸在中高速度時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發動機在高低轉速之間的差異又涇渭分明，1500轉以下，它只相當于普通的1.4L轎車，油門反應沉重遲緩，缺少福克斯2.0L的輕盈靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉速還沒有達到增壓的最大效果。

　　福克斯2.0L自然吸氣全鋁發動機能夠提供充沛的動力輸出，配合VIS可變慣性進氣系統，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動變速箱匹配性不好。如果技術熟練的話，選擇手動檔不僅實惠而且更能體會到福克斯的駕馭樂趣。

福克斯發動機

福克斯的變速箱沒有優勢

　　福克斯的動力采用了反置式布局。也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。

　　我們不再比較朗逸的1.6L或2.0L發動機,畢竟在老款上已經讓大家都非常熟悉了，2.0L 4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機已經沒有任何技術優勢，逐步被1.4TSI所取代，而1.6L發動機源自POLO EA111動力，低速大扭矩比較突出，3800轉可以釋放155N.M最大扭矩。而福克斯的1.8L發動機也和朗逸1.6L以及2.0L車型一樣滿足代步需要，其最大功率有91Kw/60000rpm、最大扭矩161N.m/4000rpm。這對于比朗逸車重更大的福克斯來說更適合。

　　對于操控來說，最主要的關鍵還是底盤，朗逸的前麥弗遜式加后扭力梁式肯定不是運動的基因，但舒適性還算不錯，懸掛也有德系車的部分韌性感受。205/55 R16的輪胎支撐以及制動效果也不會輸給福克斯。

朗逸205/55 R16的輪胎

朗逸的后扭力梁式懸掛

福克斯的輪胎

底盤是福克斯的最大驕傲

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨立懸掛得到了橫向支撐桿的加強，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，加上4個205規格輪胎支持，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此操控性相當不錯，這是一個極大的賣點。開過福克斯的朋友們就會和很多以舒適為賣點的車型做一個截然不同的結論。

　　朗逸的長寬高分別為4608*1743*1465mm，軸距2610mm。在車身尺寸特別是軸距方面比速騰以及明銳這些PQ35平臺緊湊車要理想。 朗逸的前排座椅強調舒適性，側面的包裹性并不強。朗逸不是一款運動車，相反，它的前座更加柔軟和舒適。后排座椅舒適度還不錯，車內寬度和頭部空間算得上理想，可惜椅墊比較短，1.75米身高的乘客的腿部支撐不是很充分。長途行駛容易提前疲勞。

朗逸前座更加柔軟和舒適

　　三廂福克斯的三圍分別為4480*1840*1500mm,軸距2640mm。主要尺寸特別是寬度和軸距明顯要比朗逸數據理想。不過受厚重車門以及精密底盤影響，其空間也只是夠用，談不上多么寬敞，但家用或個人代步完全足夠。如果真要和朗逸分出高下的話，那么朗逸在家用方面似乎更為理想一下，主要是內部空間利用率更好以及后懸掛對后排影響較小。

福克斯空間只是夠用

　　配置倒是大家關心的話題，這關系到性價比的高低。我們從兩個方面來比較，一是標準配置的高低，而是相接近價位車型的主要對比。鑒于福克斯有兩廂和三廂，而朗逸目前只有三廂，所以我們都統一以三廂版本比較。

　　先來看標準配置，兩車均擁有雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪碟剎以及195輪胎，可見兩車的主被動安全以及基礎標配幾乎一樣。舒適功能則都以四門電動車窗、電動后視鏡、CD、遙控鑰匙等等組成。對比來看，差別不是太大，消費者可以根據自己的愛好挑選。

朗逸中控臺

　　中配車型方面；以朗逸 2011款 1.6L 自動品悠版和福克斯三廂2011款 1.8 AT時尚型比較，安全方面，福克斯多出了前排側安全氣囊。舒適方面則多出了電動天窗、真皮座椅、后座空調出風口，后排座椅按比例放倒等實用功能。而朗逸則多出一個原車太陽膜以及兩個喇叭（福克斯只有6個喇叭，朗逸有8個）。性價比孰高孰低，看來不用我們多羅嗦了。

福克斯中控臺

　　高配車型方面：以朗逸2011款 1.4TSI DSG品雅版和福克斯2011款 2.0 AT豪華型比較，兩車同為14.68萬指導價格。在被動安全方面，福克斯多出了前后排頭部氣囊，總氣囊數達到8個，而朗逸只有4個。而主動措施上，福克斯擁有ESP車身電子穩定功能，而朗逸則只是多出了一個間接式胎壓監測系統。換到舒適功能上，福克斯仍然勝出，不僅擁有真皮多功能方向盤，還比朗逸多出了帶溫度分區自動空調、6碟CD、定速巡航等功能。就配置而言，2011款朗逸標準裝備和福克斯戰平，中高配則是福克斯安全和舒適功能更突出。

　　對于我們平民百姓而言，購車不過是萬里長征第一步，接下來還得考慮養車的經濟性以及各類消費支出。油耗是用車方面最大的支出，朗逸自然吸氣動力1.6L和2.0L車型工信部油耗7.3-8.6升/百公里。1.4TSI車型更只有6.5升/百公里，而福克斯1.8L和2.0L車型是7.6-8.8升/百公里（工信部數據），兩車比較可見福克斯的油耗要稍高一頭。

　　保養方面：朗逸車型享受廠家提供的2年或6萬公里的整車質保，日常保養周期為7500公里，該車1.6L或2.0L小保養的費用在200-300元，大保養（換機油、三濾）基本費用在400元左右。最受關注的1.4TSI車型保養周期同樣為每7500公里一次，根據朗逸的保養手冊上面要求用嘉實多全合成機油，一次小保養大約580元，大保養約800元。可見朗逸綜合保養費用并不十分便宜，特別是1.4TSI車型。

朗逸

朗逸1.4TSI車型油耗只有6.5升/百公里

朗逸的鑰匙

　　福克斯享受廠家提供的3年或10萬公里的整車質保，新車在行駛2500-3000公里是到4S店做免費的首保，常規保養周期為5000公里一次。更換機油機濾的小保養費用一般在300元左右，更換機油三濾的大保養在550元左右。就自然吸氣動力單元而言，福克斯基本和朗逸持平，不過換到1.4TSI動力，福克斯保養就明顯實惠不少。

福克斯

福克斯儀表

福克斯鑰匙

　　結語：通過以上比較，我們可以發現2011款朗逸的1.4TSI發動機+7速雙離合DSG變速箱給了大伙極大的誘惑，無論是動力表現還是變速箱積極換擋暢快淋漓加速來說都是凌駕于2011款福克斯之上，35歲以上中年消費群體對此更為青睞有加。但福克斯作為操控緊湊車的優點是無法僅僅憑借先進動力以及變速箱就能全盤抹殺，畢竟精密復雜底盤懸掛配合指向手感俱佳的方向表現，絕對要勝過朗逸拿舒適定位的底盤以及輕柔的方向手感太多。