昨天記者從中國汽車技術研究中心意外獲悉，眼下我國并沒有專業機構對汽車產品的油耗進行審查核驗，汽車企業宣稱自己的產品油耗是多少就是多少。換言之，一款車是不是節能汽車，汽車廠家自己說了算！

“節能汽車”沒人把關

按照國家有關部門出臺的《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，節能汽車認定主要有兩個條件：一是產品已進入工業與信息化部公布的《車輛生產企業及產品公告》，二是符合“實施細則”中所規定的綜合燃料消耗量限值。

據中汽中心權威人士介紹，企業要享受“節能汽車”補貼，須將相關車型的油耗、整車整備質量等數據上報國家有關部委審批備案。而由于缺乏權威的汽車油耗審核機構，行政主管部門事實上無從判斷車企上報的油耗數據是否真實。在這種情況下，車企如果有心“作弊”，簡直易如反掌。

“只要你報的油耗指標好，你的車就是‘節能汽車’，就能享受3000元補貼。”中汽中心相關人士稱，“可能有的企業比較‘老實’，一開始報的油耗還比較靠譜，但一看見別人撒謊占便宜，心里怎么能平衡？”

偽“節能”車誤導消費者

今年7月，有關部門公布了首批節能汽車名單，共有71款車型上榜；兩周前，第二批名單出爐，又有61款車型上榜。這些車型是不是個個都名符其實？中汽中心的答案是否定的。“只要企業上報，就能拿到‘節能汽車’的稱號。”中汽中心負責人表示，照這樣下去，到最后可能所有排量低于1.6升的車型都成了“節能汽車”。

在《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》剛出來時，有關部門曾宣稱，能夠入圍“節能汽車”的車型，油耗要比現階段油耗限值低20%左右。但中汽中心負責人表示，僅就其掌握的情況看，并非所有的“節能汽車”都夠格。據介紹，最近三年來，中汽中心旗下的CNCAP共為80多款車做過碰撞實驗，在實驗前，該中心還測算了上述所有車型的油耗。“我們很快就會公布這些車型的油耗，讓消費者自己來看看，‘節能汽車’是不是個個都像他們自己說的那么‘節能’。”

工信部“通告”或可堵漏

中汽中心有關負責人認為，通過補貼的辦法推廣小排量節能車本意是獎優罰劣，但由于實施過程中存在漏洞，幾乎變成了一項汽車企業的普惠政策。

事實上，作為汽車行業的行政主管部門，工業與信息化部已經建立了《輕型汽車燃料消耗量通告》，涉及上千款車型的油耗及整車整備質量。將該“通告”的數據與“實施細則”規定的綜合燃料消耗量限值相比照，可以作為判斷一款汽車是否“節能”的依據之一。據介紹，“通告”數據雖然也是汽車企業自己上報的，但上報時間在“節能汽車”補貼政策出臺之前，具有一定的參考價值。而眼下，一些“通告”中所列油耗不符合“節能汽車”標準的小排量車，也堂而皇之地獲得了“節能汽車”稱號。