“通用在撒謊，”美國知名汽車網站Edmunds.com本月11日公開發表質疑，“Volt不過是與豐田普銳斯相仿的混合動力汽車。”Edmunds.com稱，當高速行駛或爬坡時，Volt的汽油發動機將與電機共同作用驅動車輪，而不是通用此前一直宣稱的“只由電機驅動”。表達了類似觀點的還有美國汽車雜志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。

　　通用汽車公司于10月13日在官方網站上開始反擊，稱上述言論為不實報道，并公開了部分其動力系統如何運行的技術細節，但通用中國的高管們似乎仍不愿正面回應這一話題。

　　“推動電動汽車的發展需要更多的創新，而Volt的意義在于，它支持純電動，并能以100公里的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺本月15日在上海向本報記者表示，但她說無法在技術層面作出解釋。

　　通用汽車中國科學研究院院長杜江凌則稱，“我認為Volt是非常聰明的技術解決方案，定義為電動汽車或是混合動力不過是哲學上的爭論，這對我而言沒有任何意義”。

　　“雪佛蘭Volt增程型電動車，它的零排放純電動行駛里程可達64公里。”通用中國公司總裁甘文維這樣描述底特律的復興圖騰。

　　技術質疑

　　《Motor Trend》雜志曾用驚人的篇幅表達對別克君威重歸北美市場的熱烈期待，而新君越更被Edmunds.com網站評為“2010 年全美十大黑馬車型”之一。現在，他們一致認為通用試圖掩蓋雪佛蘭Volt實為“PHEV（插電式混合動力汽車）”的真相。

　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車—雪佛蘭Volt的研發，他們為此花掉了約7.5億美元的研發費用。

　　Volt配備了容量為16千瓦時的鋰離子電池組，當電量充足時，Volt能只依靠這個重量為181.4公斤的電池組全速驅動車輛連續行駛60公里。“75%的美國人的每日出行里程不超過這個數字。”通用中國總裁甘文維說。

　　60公里之后，電池電量將降至25%，輔助的汽油引擎自動開始工作，其將向電動馬達發電，使電量恢復并維持在容量的30%并驅動汽車，這一“增程模式”讓Volt擁有超過450公里的續航能力。通用汽車預計，若車主每天行駛96公里，一年可節省油量約2081升。

　　“完全不是這么回事。”Edmunds.com稱，其進行的長距離測試結果表明，當車輛處于“增程模式”中且時速高于70英里時，汽油引擎也參與直接驅動車輪。換言之，一旦動力蓄電池能量不足，如果車輛仍然高速行駛，雪佛蘭Volt將由串聯式混合動力切換到并聯式混合動力，車輛的效率將因此提高10-15個百分點。Edmunds.com還聲稱，他們的質疑已經得到了通用公司工程師的證實。

　　事實上，根據SAE（美國機動車工程學會）定義，使用兩種動力源驅動的車型可稱為混合動力車，而Volt明顯兼備了汽油發動機和電機。

　　當然，并非所有人都一邊倒地指責通用，其中不乏為前者鳴不平的聲音。

　　“只要Volt能長距離行駛并降低排放量，我們不在乎它被貼上什么標簽。”一位美國安全環保組織成員稱，“這是無事生非。”

　　“Volt的意義是什么？它能夠支持純電動，能以100公里以上的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺告訴時代周報，Volt的買家不用擔心什么時候電量耗盡，像其他電動車那樣—即使電池（電量）報銷了，你也一樣能行駛。

　　復活陰影

　　電動汽車還是混合動力？Volt成了一場口水戰的焦點，對通用而言，這非常不合時宜。就在3個月之前，通用才以41000美元的售價正式接受北美訂單，年底正式交付。

　　雪佛蘭Volt被美國汽車業視為通用能否走向復興的關鍵一步。包括通用汽車公司自己也認為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對通用的質疑—研發新一代節能環保車型的實力不足，面對未來全球市場缺少核心競爭力。

　　就連美國總統奧巴馬也不失時機地扮演通用推銷員的角色。7月31日，奧巴馬在通用汽車位于密歇根州的工廠內駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt行駛了大約40英尺（12米），并評價“相當順暢”。通常他只在特工處的訓練基地才有機會駕駛私人汽車。

       奧巴馬當然希望通用汽車能帶動美國經濟復蘇，通過IPO如愿籌集到120億至160億美元的資金，以減少該公司高達61%的政府持股比例，無論通用還是美國政府，都不愿維持這一現狀。在IPO前夕發布的雪佛蘭Volt，其舉足輕重的地位是明擺著的。

　　事實上，由于美國公眾對Volt反響強烈，通用決定將這款突破性新車的產能提高50%，即在2012年，將產量從原計劃的30000臺提升到45000臺。在底特律的哈姆特拉米克工廠正緊鑼密鼓地進行生產。

　　無論最終如何定論，雪佛蘭Volt在此時引發的“非電動車”風波，都將令通用IPO的前景蒙上陰影。“雪佛蘭將大量投放廣告，突出宣傳Volt在提供綠色環保駕駛方式的同時無需擔憂電量耗盡的優點，這一點充分迎合了美國人追求環保和崇尚自由運動的雙重心理。”雪佛蘭Volt產品營銷部門總經理Tony DiSalle稱，口碑對于Volt來說至關重要。

　　中國風險

　　盡管在美國人看來，關于雪佛蘭Volt的爭論對其市場前景并無大礙，該車型的買家可得到7500美元的政府補貼。但這顯然為通用中國的高管們制造了麻煩，他們打算于2011年以進口形式將Volt引進中國，而此前還沒有哪一款新能源汽車擁有像樣的銷售數據。

　　今年6月，中國財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　通用的麻煩在于，被補貼的新能源汽車必須在中國制造，而混合動力汽車的補貼額度遠遠低于這一數字。

　　雖然通用汽車中國科學研究院院長杜江凌說補貼與否對他本人都毫無意義，不過通用公司可不這么想。

　　“希望中國政府擴大電動汽車補貼至進口車輛。”通用中國公司副總裁陳實公開表示，“中國是唯一一個針對電動汽車原產地有不同補貼政策的國家，而美國政府對每輛電動車都提供7500美元補助，無論它從何而來。”