將有望于明年上市的2012款本田新思域諜照在全球各地紛紛曝光。在繼歐洲版兩廂新思域曝光后，在美國死谷地區(qū)測試并經(jīng)過中度偽裝的三廂版本也浮出水面。進(jìn)入十月，新一代思域竟以幾乎無偽裝的方式在迪拜測試。近日，某媒體曝光；餓本田新思域在國內(nèi)測試的最新諜照。與之前曝光的中度偽裝和無偽裝諜照不同的是，此次在國內(nèi)被拍攝到的新思域卻是身披迷惑性極強的重偽裝。

此次在國內(nèi)拍攝到的新思域諜照幾乎無法提供任何新車型造型方面的線索

　　透過偽裝看新思域造型變化

    　由于身披重偽裝，因此此次在國內(nèi)拍攝到的新思域諜照幾乎無法提供任何新車型造型方面的線索，不過卻傳遞著一個關(guān)鍵的信息：新思域已經(jīng)開始在國內(nèi)路試，這無疑為同步引進(jìn)國產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。不同于國內(nèi)其他合資企業(yè)在新款車型推出后，老款車型改名繼續(xù)生產(chǎn)，上演多代同堂的做法，本田汽車在國內(nèi)新車推出速度除了能夠達(dá)到國際同步之外，新老車型的垂直換代也是同步進(jìn)行的。此次新思域的國內(nèi)測試諜照雖然將其成功的偽裝成一輛酷似奧德賽的MPV，用偽裝板搭成的車尾更是貌似悍馬H1經(jīng)典造型，但是新思域獨特的A柱和三角窗布局仍然暴露出這款偽裝車的真實身份。

新思域獨特的A柱和三角窗布局仍然暴露出這款偽裝車的真實身份

　　參考近日在迪拜測試曝光的輕偽裝新思域車型來看，2012款新本田思域造型上最大的改變便是經(jīng)過重新設(shè)計的前臉造型，不僅狹窄的上進(jìn)氣格柵面積得到進(jìn)一步加大，平淡的保險杠布局也有了更加運動化的改變。新思域的前臉造型給人帶來的視覺沖擊感明顯強于現(xiàn)款車型：銳利的條形大燈具有明顯的家族新特征，而富有層次感的上部進(jìn)氣格柵非常接近本田新思迪和本田FCX燃料電池概念車的造型元素。前保險杠中的下進(jìn)氣格柵如同09年推出的小改款車型一樣，增大了面積，并且在兩側(cè)預(yù)留出霧燈布置空間。

銳利的條形大燈具有明顯的家族新特征，而富有層次感的上部進(jìn)氣格柵非常接近本田新思迪

    新思域的側(cè)面車身線條則保持與現(xiàn)款車型類似，富有流線型的車身線條所營造出思域特有的未來派風(fēng)格。大幅度傾斜的A柱無疑為造型的獨特增光添彩，但是這樣為造型而犧牲車內(nèi)視線的事情也繼續(xù)在本田新車型上發(fā)生。

    不過在新思域的前門布局上我們可以發(fā)現(xiàn)一些變化，曾經(jīng)與飛度一樣不得已而設(shè)置的前三角窗已經(jīng)被大幅縮小，并且退化為一小片三角玻璃位于A柱末端。而由于前門的尺寸有所增大，前門玻璃被分為兩份，形成新的三角窗。此舉是否會有助于提升前排視線還需日后試駕之后才能得知。

由于新思域前門的尺寸有所增大，前門玻璃被分為兩份，形成新的三角窗

　　從車身側(cè)面上看，新思域的軸距似乎又有一定程度的增加。事實上，現(xiàn)款思域2.7米的軸距和寬敞的有效車內(nèi)空間已經(jīng)在同級車型里占據(jù)優(yōu)勢。新思域的車尾仍然采用短尾造型，與新飛度酷似的尾燈輪廓也更加凸顯動感造型。另外，新思域的行李艙蓋板上端還增設(shè)有鴨型尾翼，此舉有利于降低車身的風(fēng)阻系數(shù)。

從車身側(cè)面上看，新思域的軸距似乎又有一定程度的增加

　　從諜照所拍攝到的內(nèi)飾造型上看，本田新思域的中控臺仍然具有明顯的本田風(fēng)格。雙色中控臺設(shè)計利用弧形曲線塑造出先進(jìn)的科技感。雙層儀表板設(shè)計可圈可點，行車數(shù)據(jù)如時速、轉(zhuǎn)速，即時油耗、油表等分別在上下兩層分區(qū)顯示，使駕駛員閱讀數(shù)據(jù)更方便，同時也可以提高行車安全。

本田新思域的中控臺仍然具有明顯的本田風(fēng)格，仍然采用雙層儀表板設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口布局更加緊

　　在新思域上，上層儀表板的面積得到進(jìn)一步的加大，相信新思域所能提供的行車數(shù)據(jù)種類可能將更加豐富。另外，新思域的空調(diào)出風(fēng)口布局更加緊湊，很好的解決了現(xiàn)款車型副駕駛面板出風(fēng)口凌亂的問題。

　　目前還沒有關(guān)于新思域底盤懸架的諜照，因此作為思域的第九代車型底盤結(jié)構(gòu)現(xiàn)在還不明了，不過從現(xiàn)款銷售的第八代思域的底盤表現(xiàn)和用戶反饋來看，本田應(yīng)該還會繼續(xù)保持思域靈敏操控性的特點。

    現(xiàn)款思域采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，第九代車型底盤結(jié)構(gòu)現(xiàn)在還不明了

    現(xiàn)款思域采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。在第八代思域的前懸架結(jié)構(gòu)中，本田將原本對稱的螺旋彈簧改進(jìn)為內(nèi)外側(cè)長度不同的抗側(cè)傾螺旋彈簧，以其減小入彎時左右兩輪向外傾斜的趨勢，將轉(zhuǎn)向特性向偏中性調(diào)校一定程度上抑制前驅(qū)車所具有的轉(zhuǎn)向不足特性。后懸架部分則將老款車型整合在一起的減振器和螺旋彈簧分離開來。位于車身后部的多連桿獨立懸架中應(yīng)用有上下布置的雙橫臂結(jié)構(gòu)，融合了靈活的響應(yīng)和橫向高剛性的優(yōu)點，使得后輪在彎道中循跡性更加出色。分離后的后減振器和螺旋彈簧有效的增加了內(nèi)室的乘坐空間，并且減震器的尺寸也可以得到一定的加強，因此思域后懸架對震動的吸收能力得到加強，對提升舒適性和降低路噪有明顯的幫助。

在第八代本田思域上，本田啟用了最新開發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動機　　

　　動力配置：混動版有望成為主力車型

　　在第八代本田思域上，本田啟用了最新開發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動機。這臺R18A四缸發(fā)動機可以說是專門為第八代思域與新CRV開發(fā)的，因為本田產(chǎn)品線非常緊湊，這款1.8升發(fā)動機對于飛度和雅閣車型都并不適宜。在日本本土和眾多海外市場銷售的第八代思域都都采用這一款全新開發(fā)的1.8升發(fā)動機。本田R18A1發(fā)動機可以發(fā)出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數(shù)甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發(fā)動機。

本田IMA輔助混合動力系統(tǒng)將可能替代R18A1發(fā)動機而成為新一代車型的主要動力配置

　　但是將于明年上市的新思域在動力配置方面則可能發(fā)生改變，本田IMA輔助混合動力系統(tǒng)將可能替代R18A1發(fā)動機而成為新一代車型的主要動力配置。有消息稱，日本本土市場將只銷售搭載IMA輔助混合動力系統(tǒng)的新思域車型。

　　本田新一代思域混合動力版的混合動力系統(tǒng)采用IMA(Integrated Motor Assist，整合電機輔助系統(tǒng))原理。但是新開發(fā)的IMA混合動力系統(tǒng)則徹底修改設(shè)計理念，更加追求小型化、輕量及構(gòu)造簡單化，從而實現(xiàn)大幅的成本降低。正是因為新一代IMA混動系統(tǒng)的成本得到進(jìn)一步降低，無疑為大批量市場推廣提供了有利的前提條件。

　　新一代思域混動版將有望采用本田Insight所應(yīng)用的第五代IMA混動系統(tǒng)， i-VTEC直四發(fā)動機，超薄永磁同步電動機，CVT無極變速器，智能動力控制器以及鎳氫電池組組成，發(fā)動機排量有望提升至1.5升以獲得更大的輸出功率。汽油機和電動機布置在發(fā)動機艙內(nèi)，控制器與電池組安裝在車的后部。第五代IMA混動系統(tǒng)還支持制動能量回收，發(fā)動機則會應(yīng)用稀燃技術(shù)的智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統(tǒng)和VCM可變氣缸管理技術(shù)。